eurobahn GmbH & Co. KG

eurobahn Logo

eurobahn GmbH & Co. KG ( juiste spelling eurobahn) exploiteert lokaal personenvervoer per spoor in Noordrijn-Westfalen en Nedersaksen met grensoverschrijdende treinen naar Venlo en Hengelo.

Het bedrijf, gevestigd in Düsseldorf, heeft ongeveer 900 medewerkers (stand oktober 2021). Onder hen zijn meer dan 600 machinisten en klantadviseurs. De totale vervoersprestatie omvat 16,3 miljoen treinkilometers (stand 2018).

Tot 31 december 2021 behoorde het bedrijf tot de internationale transportgroep Keolis, waarvan de belangrijkste aandeelhouder de Franse staatsspoorwegen SNCF is. Sindsdien is het bedrijf eigendom van het advocatenkantoor Noerr, dat op zoek is naar een nieuwe strategische investeerder.

In 1998 werd de Eurobahn Verkehrsgesellschaft mbH & Co KG opgericht met het hoofdkantoor in Wachenheim. De aandeelhouders waren aanvankelijk Via Générale de Transport et d’Industrie (Via GTI), vanaf 1999 een dochteronderneming van SNCF, met 60% en Rhenus, dat tot de Rethmann Group behoort, met 40%.

De eerste spoorlijn die door de Eurobahn werd bediend, was de Donnersbergbahn, die in 1999 opnieuw werd geactiveerd, van Alzey naar Kirchheimbolanden, in Rijnland-Palts, waar de operaties op 30 mei 1999 begonnen. In 2000 werd in Noordrijn-Westfalen voor het eerst een lijn geëxploiteerd tussen Bielefeld en Rahden of Lemgo ( Ravensberger Bahn en de Lipperländer).

In november 2000 nam de dochteronderneming Freiberger Eisenbahngesellschaft mbH het verkeer op de spoorlijn Freiberg-Holzhau in Saksen over.

In september 2001 werd het transportbedrijf Eurobahn Rhenus Keolis, gevestigd in Mainz. De aandeelhouders waren Rhenus met 51% en Keolis met 49%. In dit bedrijf werden de spoorwegmaatschappijen in Alzey, Bielefeld en Freiberg en de busmaatschappijen in Bad Kreuznach en Zweibrücken samengebracht. Bij de start van Rhenus Keolis had het bedrijf ongeveer 180 medewerkers.

Begin december 2007 splitsten de aandeelhouders Keolis en Rhenus het bedrijf op in Keolis Deutschland GmbH & Co. KG , dat met het merk “eurobahn” de activiteiten rond Bielefeld overnam, en Rhenus Veniro, dat in 2007 de andere twee spoorwegmaatschappijen overnam. Alzey en Freiberg evenals de overgenomen busactiviteiten. Van 2007 tot 2017 nam Keolis Duitsland andere spoorwegnetwerken in Noordrijn-Westfalen en aangrenzende gebieden over.

In oktober 2021 maakte moederbedrijf Keolis bekend zich terug te willen trekken uit de Duitse SPNV-markt. Aanhoudende verliezen werden als reden genoemd. Het bedrijf onderhandelde met de overheid over nieuwe transportcontracten, waardoor de operatie zonder verliezen kan doorgaan. Op 1 januari 2022 werd Keolis Deutschland GmbH & Co. KG omgedoopt tot eurobahn GmbH & Co. KG en werd door Keolis extra kapitaal verstrekt en overgedragen aan het advocatenkantoor Noerr. Deze houdt de aandelen in de eurobahn via haar dochteronderneming Team Treuhand, die zich in “overgangsfasen” bevindt. Aandeelhoudersstatus in bedrijven.

De eurobahn gebruikt momenteel 21 Talent met drie wagens (VT 2.01-VT 2.07 en VT 3.01-VT 3.14) op het OWL-netwerk (RB 67, RB 71, RB 73 en RE 82). Tot de dienstregelingswijziging in 2016 waren er 3 huurtreinstellen in gebruik (de VT 2.12 met drie wagens en twee Talent VT 2.10 en VT 2.11 met twee wagens). De derde Talent-serie werd overgenomen door NordWestBahn, Bayerische Oberlandbahn en Prignitzer Eisenbahn GmbH vanwege de nieuwe lijnen die sinds eind 2013 in gebruik zijn. Aanvankelijk werden deze voertuigen in hun originele kleuren gebruikt. Inmiddels zijn alle treinen in het wit met gele Eurobahn design geplakt.

Op de trajecten van het Hellwegnet en het Maas-Rhein-Lippe-net worden 43 elektrische treinstellen van FLIRT ingezet. De elektrische treinstellen zijn onderverdeeld in 25 eenheden van vier wagens (ET 5.01-ET 5.25) gebouwd in 2008, vier eenheden van vier wagens uit een herhalingsorder in 2009 (ET 6.01-ET 6.04) en 14 eenheden van vijf wagens (ET 7.01 -ET 7.14). ook uit 2009. De Bundesbahn Autoriteit weigerde aanvankelijk echter de goedkeuring voor de laatste. De reden hiervoor zouden ontbrekende documenten van de fabrikant Stadler Rail moeten zijn. De eurobahn kon daarom slechts in beperkte mate operationeel worden op het netwerk Maas-Rijn-Lippe en publiceerde een vervangende dienstregeling. Voor het vervangende verkeer op de RE 13 werden 15 locomotieven van de serie 185, zes dieseltreinstellen van de serie 642 en talrijke personenwagens van verschillende typen verhuurd.

Met de contractverlenging voor het Hellweg-netwerk zullen vijf Flirt 3-voertuigen met vijf wagens worden gebruikt naast de bestaande Flirt-voertuigen met vier wagens.

Acht Flirt 3’s met vijf wagens werden besteld bij Stadler Pankow voor grensoverschrijdend gebruik tussen Duitsland en Nederland voor de routes van het Teutoburger Woud-netwerk. Deze worden voornamelijk ingezet op de lijn RB 61 Bielefeld – Bad Bentheim – Hengelo (“Wiehengebirgsbahn”). De acht nieuwe Flirt 3 vormen een aanvulling op de vloot van 19 Flirt-voertuigen die door WestfalenBahn werden overgenomen toen de dienstregeling op 10 december 2017 veranderde.

Vanwege een tekort aan voertuigen in het Maas-Rhein-Lippe-netwerk nam Eurobahn in september 2021 drie driedelige Stadler Flirt 3XL-treinstellen over uit de VRR-reservevoorraad, die bestaat uit voertuigen die oorspronkelijk bedoeld waren voor de Regiobahn. De voertuigen worden aangeduid als ET4.31 tot 4.33 en worden voornamelijk gebruikt op lijn RE 3. Aangezien de reservevoertuigen vanaf de dienstregelingswijziging in december 2022 nodig zijn op nieuw geïntroduceerde lijnen in de VRR, moeten de treinen dan worden teruggebracht.

De Eurobahn onderhoudt een depot in de wijk Sieker in Bielefeld voor het onderhoud van haar dieseltreinstellen. Voor het onderhoud van de elektrische treinstellen van het Hellwegnet en het Maas-Rhein-Lippe-net is in 2008 nog een depot in Hamm-Heessen in gebruik genomen. Op deze locatie zijn vier onderhoudssporen en een wasstraat aanwezig.

De Eurobahn heeft twee klantencentra als direct aanspreekpunt voor hun passagiers. Het klantencentrum in Hamm bevindt zich direct tegenover de westelijke uitgang van het treinstation van Hamm aan de Unionstraße 3. Een ander klantencentrum bevindt zich op het centraal station van Düsseldorf aan de Immermannstraße 65 b (stationsplein).

De Eurobahn heeft de afgelopen jaren herhaaldelijk de aandacht getrokken vanwege geannuleerde ritten in zijn SPNV-netwerken, die gerechtvaardigd waren door de personeelssituatie bij het rijden. In december 2016 besloot het bedrijf vanwege het grote aantal onvoorziene storingen het dienstenaanbod te beperken tot zes van zijn tien SPNV-lijnen om passagiers een planbare service te kunnen bieden. Met name de frequentie van lijn RB 59 en lijn RE 13 op het traject Venlo – Mönchengladbach werd tijdelijk gehalveerd. Tegelijkertijd kwalificeerde het bedrijf alleen machinisten als er aanspraak kon worden gemaakt op staatsuitkeringen voor de aanvragers. Eurobahn nam in 2016 21 nieuwe machinisten aan en start in 2017 met een zelf gefinancierde opleiding. Het bedrijf biedt nu zelfs schoolverlaters de mogelijkheid om een ​​opleiding te volgen tot spoorwegarbeider in operationele dienst. Daarnaast werd de vorige algemeen directeur Roland Zschunke overgeplaatst naar het moederbedrijf Keolis. Magali Euverte nam zijn functie over tot 2019, wat een sterkere focus zou moeten leggen op een stabielere bedrijfssituatie. Desalniettemin ontstonden er opnieuw problemen na de overname van het netwerk van het Teutoburgerwoud op 10 december 2017. De grensoverschrijdende operaties op het traject Hengelo – Bad Bentheim zijn pas op 26 februari 2018 van start gegaan, terwijl er ernstige beperkingen waren op andere routes met treinuitval, lagere capaciteit en slechte passagiersinformatie. Vanwege deze misstanden in het nieuwe netwerk werd het bedrijf in februari 2018 gewaarschuwd door opdrachtgever NWL. In december 2018 is voor alle vier de netwerken een tweede waarschuwing afgegeven.