Elektrische Bahnen der Stadt Bonn und des Rhein-Sieg-Kreises GmbH

SSB Logo

Elektrischen Bahnen der Stadt Bonn und des Rhein-Sieg-Kreises GmbH (SSB) zijn een gemeentelijk bedrijf op het gebied van lokaal spoorvervoer van de SWB bus en trein. De stad Bonn en het omliggende district Rhein-Sieg hebben elk de helft van de aandelen in het bedrijf. De afkorting SSB is afgeleid van de afkorting Siegburger und Siebengebirgsbahn, de twee routes van Bonn naar het Rhein-Sieg-district op de rechteroever van de Rijn (onderdeel van het Bonn Stadtbahn-netwerk).

Sinds het einde van de jaren 1880 zijn er plannen om de Siebengebirge – tandradbaan met het openbaar vervoer te verbinden met Beuel en de stad Bonn. Toen in 1906 de Rijnoeverspoorlijn van de spoorwegen Keulen-Bonn in gebruik werd genomen, besloot de districtsbestuurder van het district Sieg een spoorlijn naar dit model te realiseren. Het conventionele ontwerp kreeg daarmee de overhand op voorstellen als een zweefbaan of een spoorloze spoorbaan.

Op 13 mei 1909 werden samen met de stad en het district Bonn de elektrische spoorwegen van de districten Bonn-Stadt, Bonn-Land en het Sieg-district opgericht, die deze naam droegen tot de gemeentehervorming in 1969. Het bedrijf kreeg op 18 september 1910 de concessie voor de aanleg en exploitatie van een kleine elektrische spoorlijn (Siegburger Bahn) tussen Bonn en Siegburg voor een periode van 100 jaar. De Siegburgbahn werd geopend op 5 september 1911.

Even later kreeg de SSB ook de concessie voor de aanleg van de tweede kleine elektrische spoorlijn, de Siebengebirge-spoorlijn. Na een aantal moeilijkheden werd op 18 maart 1913 het eerste deel van Beuel naar Königswinter geopend en op 27 september 1925 het volgende deel naar Bad Honnef.

Soms bood de SSB, in samenwerking met de KBE, kaartjes aan van Keulen naar het Siebengebirge. Vooral de Siebengebirgebahn profiteerde hiervan in tijden van toenemende concurrentie van het autoverkeer.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog liep de spoorlijn aanzienlijke schade op. Onder meer de bruggen over de Rijn en de Sieg waren door de Duitse troepen opgeblazen. De reconstructie van de brug over de Sieg werd pas in december 1946 voltooid en de brug over de Rijn op 12 november 1949.

In 1960 kregen de twee routes een nieuwe vergunning als tram om de kosten te drukken.

Het enkelsporige traject van de Siebengebirge-spoorlijn tussen Königswinter en Bad Honnef is pas sinds juni 1994 met seinen beveiligd.

Vanaf 1998 werd station Siegburg volledig herbouwd vanwege de aanleg van de nieuwe ICE-lijn. Ook de route van de Siegburgspoorlijn werd gewijzigd, er werd een nieuw eindpunt onder het station gebouwd en de halte Siegburg-Zange werd verlaten.

Als onderdeel van het totale project voor de ombouw en versnelling van lijn 66 ​​tussen het centraal station van Bonn en het station Siegburg, werd halverwege de jaren 2000 de bovenleiding in Beuel vernieuwd en werden de meeste haltes barrièrevrij gemaakt. Bij de verbouwing en verbreding eind augustus 2010 heeft de Stadtbahn op de Kennedybrug eigen sporen gekregen en is daarmee onafhankelijk van het individuele verkeer.

Het gehele lightrailnet is voorzien van een dynamisch reizigersinformatiesysteem .

Van oudsher is er een nauwe samenwerking tussen de SSB en de SWB Bus und Bahn. De operationele leiding van de SSB is sinds 2004 officieel in handen van SWB Bus und Bahn. Het SSB heeft geen eigen personeel meer, dit wordt verzorgd door de SWB. Het management bestaat uit medewerkers van Stadtwerke Bonn en de wijk Rhein-Sieg. De SSB blijft echter de concessies houden voor de twee Stadtbahn-routes, is eigenaar van de voertuigen en de infrastructuur (sporen, haltes). Daarnaast wordt het exploitatietekort via de SSB voor 50% doorberekend aan de Stadtwerke Bonn en de Rhein-Sieg-Kreis, de twee eigenaren.

Op 1 januari 2014 werd het bedrijf omgezet van een oHG in een GmbH en tegelijkertijd werd het belang van Stadtwerke Bonn verhoogd tot 50,1%.