Eisenbahnbetriebe Mittlerer Neckar GmbH

EMN Logo

Eisenbahnbetriebe Mittlerer Neckar GmbH (EMN) gevestigd in Kornwestheim werd op 11 november 1996 ingeschreven in het handelsregister. Daarvoor, op 5 november 1996, werd de erkenning als spoorwegmaatschappij voor personen- en goederenvervoer verleend. Elf medewerkers en ongeveer 25 parttime medewerkers zijn momenteel werkzaam bij EMN. De zakelijke aandelen van EMN zijn geheel in particuliere handen.
Het EMN is opgericht rond een EVU voor de voertuigaanpassing en treinpadbestelling van de museumvoertuigen van de Maatschappij tot Behoud van Spoorvoertuigen (GES) te krijgen – maar al snel werden ook andere taken op zich genomen. Vandaag de dag is het bedrijf vooral actief op het gebied van overstapritten, goederenvervoer, levering van loodsen en machinisten, rangeerdiensten alsook voertuigen voor bouw- en werktreinen en bouwplaatslogistiek. Op het gebied van bouwplaatslogistiek levert EMN ook voertuigen voor bovenleidingswerkzaamheden, waarvoor twee torentreinstellen en een kabeltrommelwagen beschikbaar zijn.
Sinds mei 1998 rangeert EMN autotreinen van DB Autozug GmbH op het laadpunt in Kornwestheim en levert het personeel voor de laadwerkzaamheden. Aanvankelijk werd voor deze rangeerdienst een locomotief van de serie GES Köf II ingezet. In januari 1999 werd de V242 voor dit verkeer in gebruik genomen door de Mittelweserbahn GmbH (MWB) verworven en in gebruik genomen als V332 01.
In februari 2000 werd een van de vereniging KWStE eV gekochte locomotief serie 211 overgebracht naar ZOS Nymburk as en daar opgeknapt. Na de renovatie werd de locomotief op 16 maart 2002 teruggebracht naar Duitsland en de algemene inspectie werd uiteindelijk voltooid op 15 februari 2003 na verdere werkzaamheden door Alstom Lokomotiven Service GmbH (ALS) in Stendal.
Van 5 februari 2001 tot mei van hetzelfde jaar werd een locomotief geleverd voor de containertrein van de Württembergische Eisenbahngesellschaft mbH (WEG) tussen Mannheim en Kornwestheim of Neu-Ulm. Omdat er op dat moment geen eigen locomotief in deze vermogensklasse was, werd de GES V100 1357 ingezet. Het personeel voor de trein werd in eerste instantie geleverd door EMN en zij waren ook betrokken bij de verkeersplanning.
In oktober 2001 werd weer een reguliere rangeerdienst overgenomen, rangeerpersoneel en eventueel een rangeerlocomotief voor de boXXpress containertreinen die naar Kornwestheim rijden.
Vanaf december 2001 werd de voormalige bruggenbouwplaats in Kornwestheim verhuurd als werkplaatsbasis met een ruime hal, nadat de voertuigen eerder waren gerepareerd bij de GES in de oude goederenwagonreparatiewerkplaats in Kornwestheim. Op de oude bruggenbouwwerf vind je altijd voertuigen van de Eisenbahn-Service Gesellschaft (ESG), waarmee ze nauw samenwerkt. Het merendeel van de operationele voertuigen van ESG staat onder andere bij EMN opgesteld en een deel van de voertuigen wordt ook samen ingezet.
Sinds februari 2002 wordt de containerterminal Kornwestheim bediend door een andere particuliere goederentrein. Indien gewenst kan Connex Cargo Logistics GmbH deze treinen, de zogenaamde NeCoSS, leveren. WEG de werkplaats voor het onderhoud van de elektrische locomotieven.
Op 11 maart 2002 werd de V360 01 na een verbouwing (maar zonder nieuw lakwerk en hoofdkeuring) bij ESG in Enzweihingen in gebruik genomen. Op 1 augustus 2003 werd een tweede V60 aangeschaft, die onder nummer V360 02 in de bedrijfsvoorraad ging. Sinds 14 januari 2004 is voor het containerverkeer “Hannibal” van TX Logistik AG (TXL) in Mannheim
een ​​rangeerlocomotief voorzien, momenteel wordt hier de V360 02 ingezet.
Op 12 november 2004 werd de hoofdinspectie afgerond met het overspuiten in de EMN-huiskleuren van de V360 01 en werd de locomotief weer in gebruik genomen.
In november 2004 werd na langdurige onderhandelingen tijdens een bijeenkomst tussen het EMN, de bedrijven in het houtcompetentiecentrum in Ebersdorf/Friesau en de steden Naila en Selbitz besloten dat het Frankisch-Thüringer infrastructuurbedrijf waarschijnlijk in januari 2005 zou worden opgericht. Het infrabedrijf wil het traject Blankenstein (Saale) – Marxgrün herbouwen en zo de stations Ebersdorf-Friesau en Blankenstein (Saale) via het knooppunt Hof directer aansluiten op het spoorwegnet. Tot nu toe rijden de treinen onhandig van Saalfeld via Hockeroda, Wurzbach (switchback) en Lobenstein, waar de lijn naar Ebersdorf-Friesau (via Unterlemnitz) aftakt, naar Blankenburg. In het voorjaar van 2004 heeft DB Netz ook de lijn Unterlemnitz – Ebersdorf-Friesau te koop aangeboden. Voor de heropening van de route,
De vloot locomotieven werd in augustus 2005 uitgebreid met twee ex DR V100 en één V60 met radiografische afstandsbediening. Terwijl de twee V100’s direct operationeel waren, moest de V60 eerst aan een algemene keuring in Kornwestheim worden onderworpen. De radiografische afstandsbediening kon echter niet onmiddellijk in gebruik worden genomen.