Döllnitzbahn GmbH

Döllnitzbahn Logo

Döllnitzbahn GmbH (DBG) is een spoorweginfrastructuurbedrijf en spoorwegvervoersbedrijf gevestigd in Mügeln, Saksen. Het bedrijf exploiteert de smalspoor zijlijnen Oschatz-Mügeln, Mügeln-Glossen en Nebitzschen-Kemmlitz.

Op 26 juni 1991 kocht de toenmalige vereniging ProBahn–Hauptverband Ostdeutscher Länder (tegenwoordig het Deutscher Bahnkunden-Verband, DBV) het traject met een deel van de daar gebruikte voertuigen van de Deutsche Reichsbahn om het operationeel te houden voor het openbaar vervoer. Op 17 december 1993 nam de nieuw opgerichte Döllnitzbahn GmbH het traject tussen Oschatz, Mügeln en Kemmlitz over dat was overgebleven van het Mügelner Netz was. Om juridische redenen werd dit later de speciale vereniging Döllnitzbahn met de steden en het district. Het hoofddoel van het bedrijf was aanvankelijk het behoud van het bestaande vrachtverkeer vanuit de kaolienmijn in Kemmlitz . Hiervoor werden bij de Mansfelder Bergwerksbahn gebruikte smalspoorgoederenwagens aangeschaft en in Oschatz werd een nieuwe overlaadinstallatie voor normaalspoor gebouwd. Met gebruikte diesellocomotieven van het type FAUR L30H was het voorlopig mogelijk om het goederenverkeer te krijgen. Toch namen de transporten geleidelijk af, zodat het goederenvervoer in 2001 moest worden stopgezet. Daarmee was de Döllnitzbahn de laatste smalspoorbaan met openbaar goederenvervoer in Saksen.

Tegenwoordig rijden alleen studententreinen en speciale stoomtreinen op het Döllnitzbahn-traject. De Döllnitzbahn GmbH is een partner van de Dampfbahn-Route Sachsen. Eind 2010 ontving ze de Claus Köpcke-prijs voor de herschikking en consolidatie van het bedrijf. Ondertussen kwam het voortbestaan ​​in gevaar doordat het Zweckverband für den Nahverkehr Leipzig (ZVNL) in februari 2011 besloot de financiering van het spoorvervoer aan het einde van het schooljaar op 8 juli 2011 stop te zetten gezien verminderde toekenningen door de Vrijstaat van Saksen.

Op 15 juni 2011 maakte een woordvoerder van het Saksische Ministerie van Transport (SMWA) echter bekend dat de financiering van de spoorwegexploitatie tot eind 2012 was verzekerd. Om de bedrijfszekerheid op lange termijn te waarborgen, nam de aandeelhoudersvergadering van de Döllnitzbahn op 16 november 2012 het besluit aan om het management via een servicecontract over te dragen aan de Sächsisch-Oberlausitzer Eisenbahngesellschaft (SOEG), waarvan directeur Ingo Neidhardt het overnam vanaf begin 2013 in personele unie. Eind december 2012 werd een transportcontract gesloten tussen Döllnitzbahn GmbH en het Döllnitzbahn Zweckverband, dat de financiering voor 2013 en 2014 veiligstelt, waarvan de helft afkomstig is van het Saksische Ministerie van Transport. Deze middelen zijn al gereserveerd voor de jaren 2015 tot 2020 in de financieringsverordening openbaar vervoer van de deelstaat Saksen, die op 18 december 2012 is aangenomen. Op 18 december 2014 tekenden Döllnitzbahn en ZVNL een nieuw vervoerscontract dat voorziet in 23.000 treinkilometers per jaar tot 2020. Hiervan is 20.000 kilometer bestemd voor schoolverkeer en 3.000 kilometer voor historisch treinverkeer met stoomlocomotieven.

Op 22 november 2013 ontving de Döllnitzbahn een subsidiemelding van de SMWA voor het eerste deel van de infrastructuurrenovatie. De investeringskosten voor de vier geplande secties bedragen in totaal ongeveer 2,6 miljoen euro, waarvan 75 procent door de Vrijstaat Saksen wordt gefinancierd. Na de renovatie van de trajecten Nebitzschen-Altmügeln, Mügeln-Glossen en Mügeln-Naundorf bleef het traject Naundorf-Oschatz bestaan ​​voor 2016 en werd van zomer tot herfst gerenoveerd.

Na meer dan 10 jaar onbegaanbaarheid op het traject Nebitzschen-Kemmlitz Ort, werd het op 9 juni 2017 heropend door de DBV-Förderverein Wilder Robert nadat de route was gerenoveerd. Op 8 september 2018 werd het traject naar Kemmlitz Bbf weer in gebruik genomen. Daarnaast verlengde de ZVNL het vervoerscontract met de Döllnitzbahn tot 2027.

Döllnitzbahn GmbH verklaarde in 2014 dat het overwoog om de in onbruik geraakte lijn van Glossen naar Wermsdorf te herbouwen. Dit zou kasteel Hubertusburg op de route kunnen aansluiten. Hiermee zou de Döllnitzbahn voor het eerst een nieuwe, aantrekkelijke bestemming krijgen, waardoor het aantal passagiers op de lange termijn zou kunnen toenemen. Als de lijn echter opnieuw zou worden geactiveerd, zou deze 1,7 kilometer voor het kasteel eindigen, bij het voormalige station Wermsdorf/ Döllnitz-Stausee. Lutz Haschke, tekenbevoegde bij Döllnitzbahn, ziet dit als een “oplosbaar” probleem. Volgens deze moeten bussen of paardenkoetsen het gat dichten. “En wie kan, loopt.” Volgens schattingen zou de nieuwbouw drie tot vier miljoen euro kosten.

De DBV-Förderverein Wilder Robert werd in 1994 opgericht met als doel het behoud van de historische installaties en voertuigen van de “Wilder Robert”. In het begin bestond het werkterrein van de club uit het uitvoeren van bijzondere ritten met bestaand, operationeel voertuigmateriaal, waaronder de stoomlocomotieven ( IVK ) 99 561, 99 574 en 99 584.

Geleidelijk begonnen de leden van de vereniging, met hulp van ABM en lokale bedrijven, gebouwen langs de smalspoorbaan op te knappen. De goederenvloer Mügeln, het medische gebouw, het seinhuis I en het spoorwegonderhoudsgebouw werden gerenoveerd. In 2009 werd verder gewerkt aan de verbouwing van het ketelhuis in Oschatz. De grootste prestatie van de DBV-Förderverein “Wilder Robert” was de reconstructie van de lijn Nebitzschen-Glossen met de hulp van de gemeente Sornzig-Ablass.

In de voertuigsector werd de hoofdinspectie uitgevoerd op IV K 99 561 (2001-2003) en 99 574 (2006-2007). Ook werden wagons opgeknapt. De opraapwagen 970-277 werd in 2001 opgeleverd. Daarna volgden de goederenwagon GGw 97-15-02, de klapdekselwagon KKw 97-27-18 en de bagagewagon 974-309 KD4.

“Wilder Robert” is sinds 14 april 2022 als woordmerk geregistreerd bij het Duitse octrooi- en merkenbureau. De eigenaar van het merk is het Deutsche Bahnkunden-Verband.