Bremische Hafeneisenbahn

Bremische Hafeneisenbahn

Bremische Hafeneisenbahn is eigenaar van de spoorweginfrastructuur in de stadshavens van Bremen en Bremerhaven en is eigendom van de stad Bremen, vertegenwoordigd door de senator voor economie, arbeid en havens. Planning, onderhoud en nieuwbouw worden uitgevoerd door de gemeentelijke beheermaatschappij bremenports GmbH & Co. KG.

In het midden van de 19e eeuw had de Hanzestad een havenverbinding met het gestaag groeiende spoorwegnet nodig om de handelsplaats van Bremen veilig te stellen. Het “Hannoversche Bahnhof”, dat ongeveer was waar tegenwoordig het centraal station van Bremen is, lag ongeveer twee kilometer van de scheepspieren bij de Schlachte. Het idee van een gracht naar het hoofdstation werd uit kostenoverwegingen afgewezen. Ondanks aanhoudende kritiek van bewoners en pakhuiseigenaren die vreesden voor geluidsoverlast en inkomstenderving, besloot de Senaat een speciale spoorlijn naar het havengebied aan te leggen. Op 1 februari 1860 werd het Weserstation officieel geopend.

De volgende impuls in de uitbreiding van de havenspoorlijn van Bremen kwam in 1888 met de opening van het vrijhavengebied stroomafwaarts. De planning kenmerkte zich door een aanmerkelijk betere aansluiting van het vervoer per schip en per spoor. In de jaren die volgden groeide een langspoornet met ruime rangeerterreinen, die de Bremen Havenspoorlijn zelf exploiteerde met eigen locomotieven. In 1930 werd de bedrijfsvoering echter overgedragen aan de Deutsche Reichsbahn, waardoor Bremen alleen eigenaar bleef van de infrastructuur en nog steeds verantwoordelijk is voor het onderhoud en de uitbreiding ervan.

De spoorlijnen zijn op hun plaats

– in de stadshavens van Bremen aan de rechterkant van de Weser in de
commerciële havens
– industriële havens
– Hemelingen havens
– in de stadshavens van Bremen ligt de Weser aan de linkerkant in Neustädter Hafen
– in het Bremer overzeese havengebied Bremerhaven
– in het goederenverkeerscentrum in Bremen
– in Hemelingen ( industriële hoofdsporen )
De baanlengte is 229 kilometer, waarvan 86 kilometer op de Bremerhaven havenspoorlijn. In het gebied van de Europahafen, Straße Auf der Muggenburg, is er sinds 2006 een gemeenschappelijk traject voor de havenspoorlijn en de tram in de vorm van een vierspoorbaan.

In 2015 maakten in totaal 38.230 treinen gebruik van de sporen van de Bremer havenspoorlijn, waarvan 77% in Bremerhaven. In 2012 reden er nog 45.000 treinen, waarvan 64% in Bremerhaven. Dit betekent een aanzienlijke daling van 44% in slechts drie jaar tijd voor de stad Bremen, met dezelfde waarden voor Bremerhaven.

In Bremerhaven bedroeg de piekbezetting in 2015 641 treinen per week, met een gemiddelde van 569 treinen per week. Dinsdag t/m vrijdag zijn de sporen van de havenspoorlijn drukker dan op andere dagen, de drukste dag is donderdag (vanaf 2013).

De railsystemen in Bremerhaven worden bijna uitsluitend gebruikt door treinen die containers (55%) en auto’s (42%) vervoeren (vanaf 2015). In de acht jaar van 2004 tot 2012 hebben de spoorwegen hun aandeel van alle vervoerwijzen in het zeehavenachterlandvervoer met containers kunnen verhogen van 35,9% naar 46,4%. In 2012 werden 2,1 miljoen standaardcontainers (TEU) vervoerd van of naar het overzeese havengebied van Bremerhaven.

In 2015 waren de verschillende locaties in de stad Bremen goed voor:

– Treinstation Bremen Grolland 61%
– Bremen Binnenhaven Treinstation 31%
– Industrieel hoofdspoor Hemelingen 8%

Het Weserstation werd al in juli 1989 gesloten en in 2005 werden de spoorsystemen daar grotendeels ontmanteld als onderdeel van de verbouwing van de Europahafen tot jachthaven. Ook het voorheen zeer drukke station “Zollausschluss” werd in 1996 gesloten en kort daarna werden de sporen ontmanteld. Toen de Überseehafen in 1998 werd gedempt, werden de meeste havenspoorlijnen daar afgebroken.