Bahnen der Stadt Monheim GmbH

Bahnen der Stadt Monheim GmbH

Bahnen der Stadt Monheim GmbH (BSM) is een spoorweginfrastructuurbedrijf in de omgeving van de stad Monheim am Rhein en een busbedrijf met 30 bussen. Ze is lid van de transportvereniging Rhein-Ruhr en de transportvereniging Rhein-Sieg.

De verbinding Monheim-Langenfeld werd aanvankelijk vanaf 1904 bediend door de ongebaande spoorlijn Monheim-Langenfeld, een vroege trolleybusmaatschappij. In 1908 werd deze uiteindelijk vervangen door een normaalspoorlijn, de Kleinbahn Langenfeld-Monheim-Hitdorf. Het bedrijf werd gerund als een GmbH, aandeelhouders waren de gemeenten Monheim, Hitdorf en Rheindorf. Van 1908 tot 1963 exploiteerde het de routes Langenfeld-Monheim-Hitdorf-Rheindorf en Monheim- Baumberg. Vanaf 1 januari 1963 opereerde het onder de naam Bahnen der Stadt Monheim. Sindsdien zijn de steden Monheim en Leverkusen aandeelhouders. De bedrijfsvoering was tot 1963 in handen van RWE, sinds 1963 wordt de operatie uitgevoerd als een in-house operatie van de stad Monheim. In de jaren 1962/1963 werd het personenvervoer volledig omgebouwd naar bussen. In 1979 werd het geëlektrificeerde gebruik van 800 V DC met locomotieven uit de jaren 1920 beëindigd. Tegelijkertijd werd begonnen met de aanleg van bypass-routes, aangezien de route eerder door het centrum van Monheim liep. Sindsdien worden de operaties volledig uitgevoerd met diesellocomotieven, waarvan er drie voor het laatst in gebruik waren.

In 1984 werd op het industrieterrein aan de Daimlerstraße een nieuw depot opgeleverd.

De buitenste lijnvertakkingen naar de steden Hitdorf, Rheindorf en Baumberg werden op 17 januari 1986 verlaten en ontmanteld wegens gebrek aan verkeer. Er is momenteel een 9,2 km lang spoorwegnet, dat alleen wordt gebruikt voor goederenvervoer. Ook voor bijzondere reizen werd personenvervoer aangeboden .

Sinds 1987 behoort het tariefgebied van Monheim am Rhein ook tot het Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS), waarbij de spoorwegen van de stad Monheim betrokken zijn.

Eind 2014 heeft de onderneming haar activiteiten als spoorwegmaatschappij gestaakt vanwege het sinds 1987 opgebouwde jaarlijkse tekort en het toegenomen risico. De exploitatie van de spoorweginfrastructuur wordt niet aangetast. De drie diesellocomotieven werden verkocht.

Het spoorvervoer op de rails van Monheim wordt overgenomen door de firma Railflex.

De spoorwegen van de stad Monheim hebben sinds het jaar 2000 kostenvoordelen gerealiseerd bij de aanschaf van nieuwe bussen door lidmaatschap van de ” Coöperatie Oost-Ruhrgebied ” (KÖR). In 2017 vervoerden 31 bussen 5,6 miljoen passagiers. In 2012 werd bij veel bushaltes in het stadsgebied van Monheim een ​​dynamisch passagiersinformatiesysteem met displayborden geïnstalleerd. In 2013 investeerde het bedrijf 1,5 miljoen euro in het elektronische controlesysteem voor de instap in de bussen.

Tegen eind 2018 is een uitbreiding van de busvloot gepland van 30 (eind 2017) naar 43 voertuigen.

De spoorwegen van de stad Monheim bedienen momenteel het personenvervoer met tien buslijnen, waarvan er slechts vijf zeven dagen per week in het stadsgebied rijden.

De centrale overstapmogelijkheid tussen de buslijnen is het busstation van Monheim, dat zich in de oude stad aan de Rathausplatz bevindt. Op enkele uitzonderingen na rijden daar alle buslijnen van Monheim naar de naburige steden. Het busstation heeft een longitudinale parallelle vorm en is als een ei aan de weg bevestigd. Het busstation ligt ongeveer 3,7 km ten westen van het station van Langenfeld.

Op het moment dat de elektrische activiteiten werden stopgezet, waren er drie AEG- locomotieven beschikbaar. De LMH 1 (AEG 685/1908) uit de begintijd van de spoorlijn en de BSM 14 (AEG 1570/1913) die in 1916 van de kleine spoorlijn Siegburg-Zündorf werd overgenomen, waren qua ontwerp vergelijkbaar. Ruim tien jaar jonger was LMH 15 (AEG 4029/1928). De laatste is bewaard gebleven als monument in Monheim. BSM 1 werd aanvankelijk ook een monument bij AEG in Berlijn, maar zou rond 1999 gesloopt zijn. Na te zijn ontmanteld, werd BSM 14 opnieuw toegewezen aan de Salzburger Lokalbahn en weer in gebruik genomen als SVB E 11.

Meest recentelijk beschikten de spoorwegen van de stad Monheim over drie diesellocomotieven: twee merken van het type MC 700 N van de firma O&K , die in 1979 aan de BSM werden geleverd en de namen Max en Moritz dragen , evenals een type Köf III rangeerlocomotief, die in december van dat jaar in gebruik werd genomen, werd in 2005 overgenomen door Deutsche Bahn.

Van 2012 tot 2013 gebruikten de spoorwegen van de stad Monheim een ​​gehuurde Voith Revita Twin 1700 CC locomotief.

De twee diesellocomotieven Max en Moritz werden op de eigen trajecten ingezet vanwege capaciteitsgebrek voor andere taken, zoals de rangeer- en bevoorradingsdienst voor DB AutoZug op het centraal station van Düsseldorf tot oktober 2014 en de exploitatie van andere werkverbindingen in de Düsseldorf Raum.

Sinds de stopzetting van het eigen goederenvervoer eind 2014 zijn de drie locomotieven niet meer nodig en worden ze verkocht. De diesellocomotief Max werd in 2014 verkocht. De Moritz diesellocomotief, gebouwd in 1979, werd in september 2015 verkocht aan Siemens in Krefeld-Uerdingen.