AKN Eisenbahn AG (AKN)

AKN Eisenbahn Logo

AKN Eisenbahn GmbH (Altona – Kaltenkirchen – Neumünster Eisenbahn GmbH en tot 12 juni 2018 AKN Eisenbahn AG) is een regionaal spoorwegvervoersbedrijf en spoorweginfrastructuurbedrijf gevestigd in Kaltenkirchen, dat bestaat sinds 1883. Het exploiteert routes in Sleeswijk-Holstein en Hamburg. Deze landen zijn ook aandeelhouders en bezitten elk de helft van het bedrijf.

De AKN exploiteert als spoorvervoerbedrijf het geregeld personenvervoer op een routenetwerk tussen Hamburg, Neumünster, Elmshorn, Henstedt-Ulzburg en Norderstedt. Met name in Hamburg en omgeving rijdt de AKN een dienst vergelijkbaar met de Schnellbahn (elke 10 minuten in de spits) met een directe verbinding met de U- Bahn en S-Bahn. Op trajecten verder van de grote stad lijkt de bediening echter meer op die van een regionale trein. AKN vervoert ongeveer 7,8 miljoen passagiers per jaar (2020) en legt 2,6 miljoen treinkilometers (2013) af.

Het bedrijf heeft een belang van 50 procent in de Nordbahn Eisenbahngesellschaft, die namens de deelstaten Hamburg en Sleeswijk -Büsum het lokale personenvervoer op de Marschbahn en de Altona-Wrist, Bad Oldesloe-Neumünster, Neumünster-Heide en Heide-Büsum- spoorlijnen exploiteert. Holstein.

Het bedrijf is lid van de tariefvereniging van federale en niet-federale spoorwegen in Duitsland (TBNE) en gelieerde bedrijven in het Hamburger Verkehrsverbund (HVV).

AKN blijft spoorweginfrastructuur bouwen en exploiteren in Sleeswijk-Holstein en Hamburg. De routes Hamburg-Neumünster, Alstern Nordbahn en Elmshorn-Henstedt-Ulzburg die worden gebruikt door AKN passagierstreinen zijn eigendom van en worden onderhouden door het bedrijf. Daarnaast is er de spoorinfrastructuur van de AKN, die vooral door andere spoorbedrijven wordt gebruikt.

In 1879 stelde de Altonaer HK Notnagel & Co., als huurders van het Himmelmoor bij Quickborn, waar turf werd gewonnen voor verwarming, voor om een ​​spoorlijn aan te leggen om het veen te transporteren. De gemeenschappen van Quickborn en Kaltenkirchen evenals de stad Altona, die toen nog onafhankelijk was, steunden dit project. Na de oprichting van de Altona-Kaltenkirchener Eisenbahn-Gesellschaft (AKE) in 1883 en de goedkeuring van de keizer op 27 april 1883 begon de bouw van deze nieuwe spoorlijn in de herfst van 1883. Op 8 september 1884 werden passagiersdiensten geopend op de route van Gählerplatz (ten zuiden van de huidige Gählerstraße) in Altona naar Kaltenkirchen, gevolgd door vrachtdiensten op 24 november van hetzelfde jaar. De aandelen waren in handen van de stad Altona, de gemeenten Quickborn, Ulzburg en Kaltenkirchen en van het bouwbedrijf Kintzel & Lauser.

Op 1 maart 1915 werd de naam veranderd in Eisenbahn-Gesellschaft Altona-Kaltenkirchen-Neumünster.

In 1981 nam AKN de Alstern Nordbahn (ANB), die ook door de HVV werd geëxploiteerd, en de Elmshorn-Barmstedt-Oldesloer Eisenbahn (EBOE) over. AKN was sinds begin 1953 verantwoordelijk voor de operaties van de ANB en sinds 1957 voor EBOE. De Alstern Nordbahn werd in 1992 verkocht aan de Verkehrsgesellschaft Norderstedt (VGN), maar de bediening en het onderhoud worden nog steeds door AKN uitgevoerd.

De vennootschap opereerde als een naamloze vennootschap tot ze met ingang van 13 juni 2018 werd omgezet in een vennootschap met beperkte aansprakelijkheid.

De hoofdroute van de AKN is de spoorlijn Hamburg-Altona-Kaltenkirchen-Neumünster.

De AKN is sinds 1965 een deelnemend vervoersbedrijf in het Hamburger Verkehrsverbund (HVV). In het sneltreinnetwerk van Hamburg zijn de AKN-lijnen gemarkeerd met een oranje “A” naast de metrolijnen (U), S-Bahn- lijnen (S) en regionale treinen (R). Er worden echter andere kleuren gebruikt op netwerkkaarten met alleen de AKN-lijnen en op publicaties onafhankelijk van de HVV. Rood voor de A1, groen voor de A2 en donkerblauw voor de A3.

Het HVV-tarief geldt voor bijna het gehele routenetwerk (vanaf Boostedt sinds 2002), anders geldt het Sleeswijk-Holstein-tarief. Er is ook een kick-off tarief voor alternerend verkeer met Deutsche Bahn AG.

Tijdens de spoorhervorming vanaf het midden van de jaren negentig nam AKN ook met succes deel aan aanbestedingen voor de exploitatie op andere routes, waarvan sommige eerder door Deutsche Bahn werden geëxploiteerd .

Sinds 15 december 2002 rijdt de Nordbahn, een dochteronderneming van AKN Eisenbahn GmbH en Hamburger Hochbahn AG, op de lijn Neumünster-Bad Oldesloe (Regionalbahn-lijn RB 82), die is gereactiveerd van Neumünster naar Bad Segeberg.

Van 14 december 2003 tot 10 december 2011 exploiteerde de Sleeswijk-Holstein-Bahn, een 100 procent dochteronderneming van AKN, passagiersdiensten op de routes Neumünster-Heide en Heide-Büsum met doorgaande treinen. Tot Heide werden voorheen AKN-treinen ingezet voor reizigersvervoer. Sinds 11 december 2011 wordt dit traject na een hernieuwde aanbesteding ook geëxploiteerd door de Nordbahn.

Sinds 12 december 2004 rijden er op lijn A1 twee keer per dag (maandag t/m vrijdag) via Eidelstedt naar het centraal station van Hamburg, gebruikmakend van de sporen en de aandrijfenergie voor hun tweemotorige VTA – treinstellen van de zijgeleiderrails van de Hamburg S-Bahn van Eidelstedt op weg via Stellingen, Langenfelde, Diebsteich, Holstenstraße, Sternschanze en Dammtor naar het centraal station. Op 13 december 2009 werd de avonddienst naar het centraal station stopgezet, alleen de twee ochtenddiensten op werkdagen zijn behouden gebleven.

Sinds december 2005 rijden op lijn A2 (zoals voorheen) ’s ochtends en’ s middags extra treinen via Ulzburg Süd naar Kaltenkirchen.

De reistijden van de AKN zijn voor veel relaties niet concurrerend met de auto, ook niet als we kijken naar de route van station naar station. Dit wordt geconditioneerd door het ontbreken van aansluiting van de AKN -treinstellen in Neumünster en Eidelstedt voor reizigers naar het centrum van Hamburg of naar Kiel.
– de korte afstanden tussen de haltes langs de lijnen A1 en A2
– de routes alleen ontworpen voor 100 km/h
– de maximumsnelheid van de treinstellen, die alleen is ontworpen voor 88 km/u tot 105 km/u
De gemiddelde reistijd tussen Henstedt-Ulzburg en Kiel is bijvoorbeeld 87 minuten en tussen Bad Bramstedt en Hamburg Hauptbahnhof ongeveer 75 minuten. Er zijn al verschillende concepten ontwikkeld om de situatie te verbeteren. De maatregelen die worden overwogen, omvatten de uitbreiding van de AKN-routes voor hogere snelheden, de aanleg van expreslijnen met een verminderd aantal tussenstops of de aanleg van een verbindingsroute naar de S-Bahn van Hamburg Airport.

De deelstaatregering van Sleeswijk-Holstein steunt de aanleg van een verbindingsroute naar de luchthaven niet vanwege de aanzienlijke kosten van minimaal 150 miljoen euro. De staat concentreert zich in plaats daarvan op de uitbreiding van de bestaande route van de AKN tussen Eidelstedt, Quickborn en Kaltenkirchen, die door zowel de AKN als de Hamburg S-Bahn zou kunnen worden geëxploiteerd. Beide bedrijven zijn geïnteresseerd in de exploitatie van de route. Ter voorbereiding van de geplande ombouw naar S-Bahn-activiteiten werd het traject Halstenbeker Straße in 2013 uitgebreid tot de staatsgrens bij het station Burgwedel. Een nieuw station Schnelsen Süd is gepland nadat het traject Bönningstedt – Quickborn al volledig dubbelsporig is aangelegd. In het verleden had de AKN al gepleit voor de aanleg van een rechtstreekse verbinding voor de hele dag van Eidelstedt naar het centraal station van Hamburg, maar dat mislukte vanwege de exploitatiekosten en de beperkte spoorcapaciteit. Met een uitbreiding van het S-Bahn-traject zou in ieder geval de capaciteit van het traject geen noemenswaardige belemmering meer vormen.

In het zuiden van Sleeswijk-Holstein en het oosten van Hamburg exploiteerde de AKN het vrachtverkeer op de resterende routes van de voormalige Südstormarnsche Kreisbahn, Billwerder Industriebahn en Bergedorf-Geesthacht Eisenbahn (BGE).

In het noorden werd regelmatig de route van Hamburg-Langenfelde Gbf naar Neumünster Süd gebruikt, en indien nodig de route van Henstedt-Ulzburg naar Barmstedt. In het zuiden werden het industriegebied Hamburg-Billbrook en de routes Tiefstack-Glinde en Bergedorf-Geesthacht bediend. Er waren zes diesellocomotieven in gebruik.

Het goederenvervoer werd op 31 december 2010 stopgezet en de locomotieven werden op één na verkocht.

De AKN gebruikt tweedelige LHB VTA – treinstellen met diesel -elektrische aandrijving en LINT 54 voor het personenvervoer. In 1993 werden 18 VTA-voertuigen met asynchrone motoren aangekocht. Vier van deze treinstellen behoren tot de Verkehrsgesellschaft Norderstedt (VGN). Acht VTA-treinstellen werden achteraf uitgerust met stroomafnemers op de draaistellen. Sinds 2004 rijden ze op het gedeelte Eidelstedt – Hamburg Hauptbahnhof van de Hamburg S-Bahn puur elektrisch, met stroomverbruik via de zijdelingse stroomrails. In 2015 vernieuwde het bedrijf zijn rollend materieel met de aanschaf van 14 nieuwe LINT-treinstellen van elk 54 meter lang, ter vervanging van 15 VT 2E -voertuigen uit de jaren 70. Elke nieuwe motorwagen draagt ​​de naam en het wapen van een van de 14 aangrenzende gemeenten langs de A1-lijn.

De AKN bezat meerdere diesellocomotieven voor het goederenvervoer . Een laatste MaK G 1100 BB met het nummer V 2.017 is nog in voorraad voor bouwtreindiensten in 2021.