Régie des Chemin de fer du Mali (RCFM)
De bouw van de spoorlijn Dakar-Niger begon aan het einde van de 19e eeuw onder de Franse generaal Gallieni, commandant van Frans Soedan.
De spoorweg verbond de Niger rivier met de haven van Dakar, waardoor het vervoer van grondstoffen over de wereld ging. De lijn werd voltooid aan het begin van de 20e eeuw, de Kayes-Koulikoro-sectie werd ingehuldigd in 1904, maar het laatste deel van de lijn ging pas open in 1924.
In 1947 gingen de spoorwegarbeiders een aantal maanden in staking om dezelfde rechten te verkrijgen als de Franse spoorwegmannen. De succesvolle staking werd door de Senegalese schrijver gevierd als een keerpunt in de antikoloniale strijd Ousmane Sembène in zijn roman uit 1960, De periodes van bois de Dieu.
Met de onafhankelijkheid van Mali en Senegal, na het uiteenvallen van de Mali Federatie, de controle over de spoorlijn was verdeeld tussen twee nationale organisaties, de Régie des Chemin de fer du Mali (RCFM) en de Régie des Chemins de Fer du Senégal.
Een overeenkomst tussen Senegal en Mali in 1962 bepaalde de gemeenschappelijke exploitatie van de lijn door de twee spoorwegmaatschappijen.
Bij een ongeval, dat plaatsvond op 13 mei 2009, kwamen vijf doden om het leven en raakten zevenendertig gewond toen een trein op weg naar Dakar van het spoor kwam tussen Bala en Goudiry in Regio Tambacounda, Senegal. Vier rijtuigen zijn naar verluidt omgevallen, maar er is geen officiële oorzaak vastgesteld.
In oktober 2003 hebben Senegal en Mali de spoorlijn geprivatiseerd onder druk van de Wereldbank. Het Transrail Consortium, een Franco-Canadees beheer consortium, nam het beheer van de lijn over en wisselde verschillende keren van eigenaar. Beheerdersproblemen en een gebrek aan investeringen leidden tot ernstige achteruitgang van de infrastructuur en rollend materieel en talrijke vertragingen. In Senegal is de maximumsnelheid van de treinen op veel plaatsen beperkt gebleven tot 20 km / u vanwege de slechte staat van de sporen.
Ondanks de verplichting van Transrail om een passagiersdienst te onderhouden, concentreerden zij zich op het vervoer van goederen. Veel stations zijn gesloten en het aantal aansluitingen is afgenomen, wat problemen oplevert voor geïsoleerde gemeenschappen. Los van de petit train de banlieue, tweemaal daags tussen Dakar en Thiès, zijn de passagiersdiensten opgeschort sinds het ongeval van 2009.
Transrail werd in 2007 gekocht door de Belgisch bedrijf Vecturis. De lijn is sinds mei 2010 niet meer in gebruik. In 2015 bereikten de regeringen van Mali en Senegal een akkoord met China Railway Construction Corp (internationaal) om de respectieve delen van de lijn te herstellen. De concessie aan Transrail werd beëindigd en een nieuwe entiteit, Dakar Bamako Ferroviaire, zou de plaats innemen.
Conversie naar normaalspoor is voorgesteld.