Kenya Railways Corporation (KRC), ook wel Kenya Railways (KR) is de nationale spoorweg van Kenia. KR, opgericht in 1977 en is een staatsbedrijf.
De originele Uganda Railway werd na de Eerste Wereldoorlog omgevormd tot de East African Railways and Harbors Corporation (EAR&H). De EAR&H beheerde de spoorwegen van Oeganda, Kenia en Tanganyika tot de ineenstorting van de Oost-Afrikaanse Gemeenschap in 1977. KR nam toen het Keniaanse deel van de EARC over.
Net als de andere leden van de Oost-Afrikaanse Gemeenschap gebruikt Kenia de smalspoorbreedte van 1.000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 in) (meterspoor).
De hoofdlijn van de KR is gebaseerd op de originele Uganda Railway. Het hoofdspoor van 930 km (578 mijl) verbond de haven van Mombasa in de Indische Oceaan met de haven van Kisumu aan het Victoriameer. Halverwege ligt de hoofdstad van Nairobi die is opgericht als spoordepot van de UR. De Britten voegden verschillende zijlijnen toe, evenals een link naar Tanzania en een link naar Oeganda. Het totale systeem had uiteindelijk 2.778 km (1.726 mijl) spoor.
Vanaf 2006 is een groot deel van het totale spoorwegsysteem verwaarloosd of in verval. Desalniettemin werkt de hoofdlijn van Mombasa naar Kisumu met verminderde snelheid. Voor passagiers verbindt de “Jumbo Kenya Deluxe” Nairobi en Mombasa. De veertien uur durende nachtelijke reis rijdt drie keer per week in oostelijke of westelijke richting op het enkele spoor. De “Port Florence Express” verbindt Nairobi met Kisumu.
KR exploiteert ook het Keniaanse veerbootsysteem op het Victoriameer.
In 2010 kondigde KRX plannen aan om een nieuw station te bouwen op Mombasa Road in Nairobi, onderdeel van een gepland forenzennetwerk dat een luchthavenverbinding zou omvatten.
De KR heeft geleden onder inefficiënt management, heeft een opgeblazen personeelsbestand en heeft ondanks zijn potentieel tekortoperaties uitgevoerd. Er waren al jaren plannen om het systeem te privatiseren en nieuw leven in te blazen. In 2005 won het Rift Valley Railways Consortium (RVRC) uit Zuid-Afrika de concessie om KR en Uganda Railways Corporation te runnen. RVRC zou de activiteiten op 1 augustus 2006 overnemen en was bedoeld om de activiteiten te stroomlijnen, het personeelsbestand te verminderen en grote investeringen te doen om het systeem te upgraden. Op 28 juli 2006 meldde de East African Standard dat de geplande overname werd uitgesteld tot 1 november 2006. Deze operationele overname vond plaats in november en zou 25 jaar duren.
Op 9 oktober 2008 heeft Toll Holdings of Australia aangekondigd dat het een contract heeft gesloten voor het beheer van de spoorlijn Kenia – Oeganda, ter vervanging van het beheer door het Rift Valley Railways Consortium. Het consortium werd bekritiseerd vanwege het dalende vrachtverkeer in de twee jaar sinds het de controle overnam, terwijl RVR beweert dat de daling te wijten is aan de slechte staat van de spoorweginfrastructuur en de schade die door demonstranten is aangericht tijdens de Keniaanse crisis van 2007-2008. Officieren van Toll-dochter Patrick Defence Logistics zouden na de transitie het spoor gaan beheren.
Tegen het einde van 2008, na slechts een paar maanden de leiding te hebben gehad, trok Toll zich terug uit zijn beheersverplichtingen na onenigheid met de eigenaren en de door Toll benoemde MD nam ontslag, een weerspiegeling van een soortgelijke ommekeer in de eetlust die zich voordeed toen Toll Tranz Rail (Nieuw-Zeelands geprivatiseerde spoorwegmaatschappij) in 2003.
Tijdens de rellen van de Keniaanse crisis van 2007-2008 werden delen van het spoor vernietigd. Als gevolg hiervan werden de zendingen naar Oeganda opgeschort.
Op 22 juli 2020 waren Mohammed Abdalla Swazuri, de voorzitter van de National Land Commission, en Atanas Kariuki Maina, directeur van de Kenya Railways Corporation, onder 18 ambtenaren, zakenmensen en bedrijven die werden gearresteerd op beschuldiging van corruptie met betrekking tot de toewijzing van grond voor de $ 3 miljard van Kenya Railways Corporation vlaggenschip Nairobi-Mombasa spoorlijn.
In 2012 werden plannen ontwikkeld om het systeem uit te breiden met een nieuwe spoorlijn die aansluit op andere landen, namelijk Oeganda, Rwanda en mogelijk Zuid-Soedan en Ethiopië. De nieuwe spoorlijn zou 1435 mm lang zijn in normaalspoor. Kenia had met China besproken om eerst het gedeelte Nairobi-Mombasa te reconstrueren. De bouw van de eerste fase van de geplande 2 937 km lange lijn van $ 13,5 miljard werd op 28 november 2013 in Mombasa ingehuldigd. De civiele werken aan de eerste fase Mombasa-Nairobi werden in november 2016 voltooid en de passagiersdienst begon op 31 mei 2017.