Congo Kinshasa
Het spoorvervoer wordt in de Democratische Republiek Congo verzorgd door de Société Nationale des Chemins de Fer du Congo (SNCC), de Société commerciale des transports et des ports (SCTP) (voorheen Office National des Transports (ONATRA) tot 2011), en het Office des Chemins de fer des Ueles (CFU).
Het nationale systeem wordt grotendeels beheerd door de Société Nationale des Chemins de Fer du Congo, SNCC. Niet alle spoorlijnen sluiten op elkaar aan, maar zijn over het algemeen verbonden door vervoer over de rivier. De railsystemen staan hieronder vermeld.
Matadi-Kinshasa Railway (vermoedelijk operationeel in 2022) : Van Matadi naar Kinshasa via Songolo, Kimpese en Kasangulu . 366 km, 1067 mm ( 3 ft 6 in ) spoorbreedte. Een dienstregeling voor 2019 vermeldt één reizigerstrein per week. Uitgevoerd door SCTP (ex ONATRA ). Voorbij Matadi gaat de lijn verder naar de olieterminals in Ango Ango (7 km). Bij Mwala Kinsende is een afslag naar Mbanza-Ngungu (15 km) waar spoorwegwerkplaatsen zijn. In Kinshasa werd in 1968 een filiaal gebouwd om N, Djili Airport (13 km) maar deze is al jaren buiten gebruik. Voorbij Kinshasa East strekt de lijn zich uit tot aan de rivieroevers (2 km). De lijn was oorspronkelijk geconstrueerd als 765 mm ( 2 ft 6+1 ⁄ 8 in) meter. In 1928 deden Congo (België) en Angola (Portugal) een landruil om de nieuwe route van de spoorlijn naar Kinshasa te vergemakkelijken. Deze lijn is een omleiding van de Livingstone-watervallen aan de rivier de Congo, bekend als een draagspoorweg. Stroomopwaarts van de rivierhaven van Kinshasa bereikt het vervoer over water ongeveer tweederde van het land. De lijn verloor het verkeer naar het wegvervoer toen de weg Matadi-Kinshasa in 2000 werd hersteld, en het is nu de bedoeling om deze met Chinese hulp nieuw leven in te blazen. In juli 2006 werd een overeenkomst ondertekend tussen ONATRA en een Chinees bedrijf (CMIC) dat het spoor, de treinen, de telecommunicatie, het signaalsysteem en de elektrische voeding zal renoveren. De lijn heropend in september 2015 na ongeveer een decennium zonder lijndienst. Vanaf april 2016 was er één passagiersreis per week langs de lijn en was er een frequentere dienst gepland.
Vicicongo-lijn (buiten gebruik in 2022): Bumba (Congo-rivierhaven) – Aketi – Buta – Likati – Isiro – Mungbere, met zijlijnen naar Bondo en Titule. 1031 km, 600 mm ( 1 ft 11+5 ⁄ 8 inch) meter. De lijn werd tussen 1926 en 1937 geopend door de Société des Chemins de Fer Vicinaux du Congo. Alternatieve bronnen vermelden een lijnlengte van 1.235 km (741 mijl).
Grote meren lijn eerste deel (vermoedelijk operationeel in 2022): Kisangani (Congo Rivier haven) naar Ubundu (bovenste Congo Rivier haven). 125 km, 1.000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 inch) meter. Deze lijn is een bypass (draagspoor) van de Stanley Fallsaan de Congostroom. Een trein rijdt na aankomst in Kisangani van een schip uit Kinshasa of voor vertrek van een schip naar Kinshasa, wat ongeveer elke 2 tot 3 maanden kan gebeuren, geen vast schema. Er is geen aansluitende bootdienst tussen Ubundu enKindu op de Lualaba-rivier( Boven-Congo ).
Grote meren lijn tweede deel (vermoedelijk operationeel in 2022): Kindu (Lualaba rivierhaven) – Kibombo – Kongolo – Kabalo (Lualaba rivierhaven en kruising met Katanga lijn) – Nyunzu – Niemba – Kalemie (de haven aan het Tanganyikameer ). 714 km, 1067 mm ( 3 ft 6 in ) spoorbreedte. Deze lijn was 1.000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 in) spoorbreedte zoals de eerste sectie tot 1955, toen de spoorbreedte werd gewijzigd voor de verbinding met de Katanga-lijn in 1956. Net ten noorden van Kongolo is de Lualaba onbevaarbaar vanwege de stroomversnellingen genaamd Portes D’Enfer(‘Gates of Hel’). Het spoor tussen Kalemie en Niemba wordt door UNJLC in 2006 beschreven als ‘zeer verslechterd’ en is mogelijk niet operationeel. Boten naar Mobaen Kalundu-Uviraop het Tanganyika-meer maakten vroeger verbinding met treinen in Kalemie. In 1917 werd een treinveerboot geïntroduceerd op het meer dat vanuit Kalemie opereerde, maar dat is allang verdwenen.
Katanga-lijn (vermoedelijk operationeel in 2022): Kabalo (Lualaba River-haven en kruising met Great Lakes-lijn) – Kaungu – Katumba – Kabongo (of een stad 8 km ten zuidoosten) – Kamina (kruising met Kasia-lijn) – Bukama (Lualaba River haven) – Tenke (kruising met Benguela Railway ) – Likasi – Lubumbashi – Sakania – Zambia . 1.302 km, 1067 mm ( 3 ft 6 in ) spoorbreedte. Er zijn een aantal korte zijlijnen in de mijngebieden tussen Tenke en Kolwezi. Het traject van nabij Kabongo tot Kamina werd in 2006 door UNJLC omschreven als ‘zeer verslechterd’.
Kasai-lijn (vermoedelijk operationeel in 2022): Ilebo (Kasai River-haven) – Kananga – Mwene Ditu – Kaniama – Kamina (kruising met Katanga-lijn). 978 km, 1067 mm ( 3 ft 6 in ) spoorbreedte. Deze verbindt de Katanga-lijn met de rivierhaven van Ilebo van waaruit boten Kinshasa kunnen bereiken. Vracht wordt overgeladen op binnenvaartschepen, maar in 2006 meldt UNJLC dat de rivierdienst sporadisch functioneert. Op 1 augustus 2007 raakte een passagierstrein op de lijn 170 km ten noordwesten van Kananga onbestuurbaar en sloegen 7 rijtuigen over de kop, waarbij ongeveer 100 mensen omkwamen.
Katanga-Benguela lijn (vermoedelijk operationeel in 2022): Een tak van de Katanga Railway werd gebouwd van Tenke knooppunt net ten noordwesten van Likasi via Kolwezi naar Dilolo aan de Angolese grens. 522 km, 1067 mm ( 3 ft 6 in ) spoorbreedte. Deze sluit aan op de Benguela Railway van Luau naar de Atlantische haven van Lobito. Hierdoor konden doorgaande passagierstreinen tussen Lubumbashi en Lobito rijden, en goederentreinen om koper van de Zambiaanse en Katangaanse Copperbelts naar een zeehaven te vervoeren voor de export van koper . Het was dit doel dat de investering opleverde voor de Benguela-spoorweg . Het werkte vanaf de jaren zeventig niet via Angola , vanwege de burgeroorlog daar. De lijn tussen Kolwezi en Dilolo werd in 2006 door UNJLC omschreven als ‘zeer gedegradeerd’. Het heropend in 2018.
De volgende regels zijn volledig verwijderd en worden niet vermeld voor toekomstige revalidatie:
Mayumbe lijn : Boma naar Tshela , 1889-1984, 610 mm ( 2 ft ) spoorbreedte, 140 km lang en in fasen geopend van 1901 tot 1913. verwijderd in 1984.
Kivu Railway : Kalundu-Uvira -Kamaniola (- Bukavu), 1931-1958, 1067 mm ( 3 ft 6 in ) spoorbreedte. 94 km lang.
Forminière spoorweg 1923-1955, 600 mm ( 1 ft 11+5 / 8 in) spoorbreedte, 93 km lang. Volgde de rivier de Kasai van Charlesville naar Makumbi.
Een programma van elektrificatie bij 25 kV AC werd uitgevoerd tussen 1952 en de vroege jaren 1970 (specifieke einddatum niet geïdentificeerd). Dit omvatte:
600 km van de Katanga-lijn van Lubumbashi via Tenke naar Kamina.
252 km van de lijn Katanga-Benguela van Tenke naar Mutshatsha.
4772 km (2002), 5138 km (1995);
smalspoor:
3621 km 1067 mm ( 3 ft 6 in ) spoorbreedte (858 km geëlektrificeerd); (2002)
3987 km 1067 mm ( 3 ft 6 in ) spoorbreedte (858 km geëlektrificeerd); (1996)
125 km 1.000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 in) meter; (2002) ev. omgevormdtot1067 mm(3 ft 6 in) spoorbreedte in 1955 [17]
1026 km 600 mm _+5 ⁄ 8 in) meter (2002);
Bovenstaande cijfers zijn voor interpretatie vatbaar. Een gedetailleerde lijst van spoorlijnen, stations en spoorafstanden is hier beschikbaar ‘https://www.branchline.uk/jfpdf/zairerlys.pdf‘
Het spoorwegnet in de Democratische Republiek Congo heeft te maken gehad met talloze ongevallen als gevolg van slecht onderhoud. Het dodental is vaak hoog, mede door de praktijk van treinsurfen. Een zwaar ongeval in augustus 2007 leidde tot de dood van meer dan 100 mensen in Benaleka , Kasai-Occidental. In april 2014 kwamen 48 mensen om het leven en raakten 160 gewond toen een SNCC-trein ontspoorde in de buurt van Katongola, in de provincie Katanga. 33 werden gedood bij een ander incident in november 2017 in de buurt van Lubudi, provincie Lualaba. 32 werden gedood bij een ongeval in de provincie Kasaiin maart 2019. In september 2019 kwamen zeker 50 personen om het leven als gevolg van een ontsporing in Tanganyika.
Op 3 november 2008 werden vanuit China vier dieselelektrische locomotieven geleverd aan de DRC. Dit zijn 1.800 pk Co-Co locomotieven, model CKD7C, gebouwd door de CRN Dalian.
Een alternatieve bron geeft deze als ” vier diesel-elektrische locomotieven werden verscheept naar Congo (K) in de zeehaven van Dalian. Er zijn twee soorten locomotieven, waaronder 1.000 pk CKD5 en 1.800 pk CKD7C”.
Het DRC multimodaal transportproject [2010, 2013] [Wereldbank] resulteerde in de aanschaf van 38 nieuwe dieselelektrische locomotieven. 20 hiervan werden rechtstreeks gefinancierd door de regering van de DRC. Deze werden geleverd door CNR uit China. Het is wel verstaan dat ze bestonden uit:
CK1F2 x 4
CKD8C4 x 10
CKD8C1 x 20
niet vermeld x 4
Exacte details zijn moeilijk te bevestigen.
“17 juni 2015
De Nationale Spoorweg Maatschappij van Congo (SNCC) heeft zojuist, dinsdag 16 juni, twee nieuwe locomotieven ontvangen in Sakania in Katanga. Ze maken deel uit van achttien locomotieven die door het multimodale project van de Wereldbank aan de SNCC zijn toegewezen.
Deze nieuwe locomotieven met motoren gemaakt in de Verenigde Staten werden geassembleerd in China. Ze zullen voor het eerst in de DRC in omloop worden gebracht. Elke eenheid kostte 1,7 miljoen dollar, zeggen SNCC-bronnen. Ze werden gesleept vanuit Durban in Zuid-Afrika.
In het Zambiaanse stadje Ndola staan al twee andere locomotieven.
Volgens een bron dicht bij de Agence Congolaise de Presse staan acht locomotieven geparkeerd in de haven van Durban, in afwachting van vertrekformaliteiten naar DR Congo.
Het getekende chronogram voorziet in de aankomst van alle machines in juni, hun ontvangst in juli en de werking in augustus volgend jaar, men moet eraan denken.
Al deze locomotieven maken deel uit van de achttien die in mei 2014 door de Wereldbank zijn besteld in het kader van het multimodale transportproject PTM. Deze laatste werkt ook aan de rehabilitatie en vernieuwing van het spoor.
Met financiering van de DRC-regering zal tegen het laatste kwartaal van het lopende jaar een batch van 20 nieuwe locomotieven van de 38 die in de Republiek China zijn besteld, aan de SNCC worden geleverd.
Opgeteld bij de achttien van de Wereldbank, zal de SNCC dus eind 2015 in totaal achtendertig locomotieven moeten aanschaffen. Dit zal het moreel een boost geven van de agenten die hopen dat de aankoop van deze machines een nieuw tijdperk inluidt binnen hun groep. instelling. De Wereldbank, die met name bijdraagt aan het herstel van de infrastructuur, is echter van mening dat deze overnames de problemen van dit bedrijf niet volledig zullen oplossen.
De laatste aankoop van nieuwe locomotieven door de Société nationale de chemin de fer du Congo (SNCC) dateert van 1974 en 1976 respectievelijk voor diesel- en elektrische machines.”
[vertaald uit de bron]
Ook aan SNCC en SCTP zijn de afgelopen jaren een aantal refurbished locomotieven geleverd.
Juni 2011: Twee opnieuw geijkte CKD Praha Class 742 diesellocs geschonken aan SCTP door België.
Mei 2014: Twee opgeknapte locomotieven geleverd aan SCTP, een derde volgt.
Juli 2018: Twee opgeknapte locomotieven geleverd aan SCTP, refererend aan in totaal 17 ‘nieuwe’ locomotieven binnen zes maanden.
Juli 2019: Vier Grindrod-locomotieven, opgehaald uit Sierra Leone, geleverd aan SCTP.
Februari 2020: Een ‘nieuwe’ locomotief, geschonken door Japan, geleverd aan SCTP.