Algerijnse spoorwegen
De geschiedenis van de Algerijnse spoorwegen begint in 1857 tijdens de Franse kolonisatie van Algerije met de aanleg van 5.014 km spoorwegen. Sinds de onafhankelijkheid van het land is dit netwerk sterk geëvolueerd: degradatie van secties, aanleg van nieuwe lijnen, verdubbeling van sporen, elektrificatie van bepaalde secties. De lengte is 4.498 km.
Tijdens de koloniale periode vond de aanleg van het 5.014 kilometer lange spoorwegnet plaats in drie fasen.
1857-1878
De realisatie van spoorprojecten in Algerije grijpt in 8 april 1857 , bij besluit van de Franse regering waarbij de aanleg van 1.357 km spoorwegen in zijn kolonie Algerije wordt toegestaan. De eerste site begint op 12 december 1859, het betreft de aanleg van de lijn van Algiers naar Blida . Het beheer ervan is toevertrouwd aan de besloten vennootschap Compagnie des chemin de fer algériens. Er worden ook bouwwerkzaamheden ondernomen om Oran met Saint-Denis-du-Sig te verbinden, evenals een verbinding tussen de haven van Philippeville ( nu Skikda) en Constantine , maar financiële problemen dwingen het bedrijf om te stoppen met werken en ontwikkel de lijn van Algiers naar Blida , die zal worden geopend op 8 september 1862. Vijf andere maatschappijen werden opgericht om de resterende lijnen te bouwen: de spoorwegmaatschappij Bône-Guelma 2 (BG), de Compagnie de l’Est algérien (EA), de PLM Réseau d’Algérie (PLM), de Compagnie de l ‘West Algerije (OA), de Compagnie Franco-Algérienne (CFA). De doelstelling van 1.357 km is bereikt en zelfs overtroffen, met aangelegde secties die 1.365 km spoor vertegenwoordigen en die bijna alle grote steden van Algerije treffen.
1879-1906
De 18 juli 1879 werd op nationaal niveau een nieuwe investeringscampagne gelanceerd om de lijnen van “algemeen belang” te versterken met als doel 1.747 km toe te voegen aan het bestaande netwerk. De aanleg van deze zogenaamde “lokale rentelijnen” wordt overgelaten aan particuliere investeerders en lokale gemeenschappen. In de volgende dertig jaar werd 2.035 km spoorlijnen toegevoegd om het Algerijnse spoorwegnet te vormen. In 1900 verloor de Frans-Algerijnse onderneming, met schulden, haar concessie. Hetzelfde lot trof de Spoorwegmaatschappij Bône-Guelma in 1905 en dat van Oost-Algerije in 1908.
1906-1946
Van de 27 september 1912 vallen de netwerken van de failliete bedrijven onder de controle van de Maatschappij van de Algerijnse Spoorwegen van de Staat (CFAE). Het exploiteert het spoorwegnet met het enige overgebleven bedrijf, de Algerijnse dochteronderneming van het bedrijf Paris-Lyon-Méditerranée (PLMA) . Tussen 1907 en 1946 voegde een derde investeringscampagne 1.614 km toe aan het netwerk. De 1 st juli 1921 zijn de bestaande lijnen verdeeld over de CFAE- en PLMA-bedrijven: dit delen duurde tot 30 mei 1938, de datum waarop de lijnen van algemeen belang van de twee maatschappijen zijn genationaliseerd en verbonden aan de Nationale Maatschappij van de Franse Spoorwegen (SNCF). Het beheer van de Algerijnse lijnen wordt dan toevertrouwd op de 1 ste januari 1939 bij het Algerijnse Spoorwegbureau (OCFA). Aan het einde van de Tweede Wereldoorlog strekte het Algerijnse spoorwegnet zich uit over 5015 km . De aangeboden service is identiek aan die van de Metropolis, soms superieur: nachttreinen met slaaprijtuigen , INOX snelle dagtreinen in Mistral-stijl, totale dieselbrandstof in tegenstelling tot de SNCF, die nog steeds veel stoomlocomotieven gebruikt.
1946-heden
De 30 juni 1959 ondertekenen de Franse staat en OCFA een overeenkomst tot oprichting van de Société nationale des chemins de fer français en Algérie (SNCFA). De Société nationale des chemins de fer français en Algérie wordt de Société nationale des chemins de fer algériens (met hetzelfde acroniem SNCFA)16 mei 1963 . De Franse uitrusting is bewaard gebleven, maar al snel vullen bestellingen van locomotieven en auto’s, afkomstig uit de landen van het Sovjetblok, het park aan. In 1975 werd de revolutionaire Trans-Maghreb Casablanca – Oran – Algiers – Tunis , volledig samengesteld uit nieuwe roestvrijstalen apparatuur gebouwd in Frankrijk, in gebruik genomen. Maar al snel veroorzaken politieke problemen tussen de doorkruiste staten de beperking ervan, en vervolgens is het definitieve einde in de jaren tachtig. Op 31 maart 1976 aan het einde van de concessie van de Franse staat verdeelt de Algerijnse staat de SNCFA in drie afzonderlijke organisaties, de Société nationale des transports ferroviaires (SNTF), de société nationale d’études et de réalisations de l’infrastructure ferroviaire (SNERIF) ) en de société d’engineering et de réalisation des infrastructures ferroviaires (SIF). Een nieuw investeringsprogramma maakt de aanleg van 203 km aan nieuwe lijnen mogelijk, de verdubbeling van 200 km aan spoor op de noordelijke ringweg en de vernieuwing van 1.400 km spoor en ballast. In 1986 leidde de financiële crisis tot de ontbinding van SNERIF en SIF, waarvan de prerogatieven werden overgenomen door de SNTF, die in 1990 van status veranderde tot een EPIC . Eind jaren negentig exploiteerde de SNTF een netwerk van 3.500 km.
In 2005 werd l’agence nationale d’études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires (ANESRIF) opgericht om een nieuw overheidsinvesteringsprogramma te beheren met als doel het netwerk uit te breiden tot 12.500 km in 2025. In 2010 werden 315 km nieuwe sporen geopend ( Bordj Bou Arreridj in M’Sila , Ain Touta in M’Sila , nieuwe lijn in Béchar ), de voorstedelijke lijnen van Algiers werden geëlektrificeerd.
In 2015 is van een programma van 2.300 km nieuwe lijnen 1.324 km in aanbouw, waarvan de meeste betrekking hebben op het westelijke deel van de lus van het hoogplateau.
De 10 september 2018, de ingebruikname van het GSM-R- spoorwegtelecommunicatiesysteem voor de eerste keer in Afrika , dit telecommunicatiesysteem heeft tot doel de communicatie te beveiligen op een autonoom netwerk tussen het in Algiers geïnstalleerde centrum en treinen en tussen treinen en operators verantwoordelijk voor netwerkonderhoud.