Sizaire et Naudin was een Franse autofabrikant die tussen 1903 en 1921 aan de noordkant van het centrum van Parijs was gevestigd, op 52 rue Victor-Hugo in Courbevoie. Sizaire-Naudin werd opgericht door twee broers genaamd Maurice (1877-1970) en Georges Sizaire (1880-1924), in samenwerking met een familievriend, Louis Naudin (1876-1913) in 1903. De partners hadden al geëxperimenteerd met een auto in 1902 of 1903, maar het duurde tot 1905 voordat de lichte auto’s in “voiturette-stijl” te koop werden aangeboden en in oktober van dat jaar op de Salon van Parijs werden getoond. In 1912 verlieten de broers Sizaire het bedrijf na onenigheid met een investeerder. Hun deelname aan de automobielsector was echter nog lang niet beëindigd en in 1913 kregen ze met de hulp van F. Berwick, de in Londen gevestigde Britse importeur van Corre La Licorne-auto’s, financiering in Londen voor de lancering van een nieuwe autofabriek. bedrijf genaamd Sizaire-Berwick. Sizaire-Naudin ging nog een decennium verder zonder hen. De eerste auto’s waren eenvoudige eencilindervoertuigen met onafhankelijke voorwielophanging door glijdende stijlen en een dwarse bladveer, identiek aan eerdere Decauvilles. Een unieke versnellingsbak maakte gebruik van een integraal differentieel met 3 snelheden – 3 rechte rondsels die op hun beurt op een enkel groot recht gesneden kroonwiel werden gebracht. De bestellingen liepen goed en het bedrijf kreeg steun om naar een groter pand te verhuizen van fietsenimporteur Hammond et Monnier die het bedrijf kort daarna verkochten aan de Duc d’Uzes en vanaf 1907 verscheen het familiewapen op de radiatorombouw. In 1911 werd het formaat met één cilinder als achterhaald beschouwd. Na het vertrek van de gebroeders Sizaire schakelden de technici in het bedrijf over op een viercilindermotor, aanvankelijk met een in 1847 cm3 gekochte stembiljeteenheid, maar dit resulteerde niet in significant meer verkopen. Na de oorlog werd de productie hervat met een nieuw bedrijf, Société des Nouveaux Établissements Sizaire et Naudin, dat auto’s met stembiljetten maakte op basis van vooroorlogse ontwerpen. De fabrikant nam een standpunt in op het autosalon van oktober 1919 om een vierzits torpedo-carrosserie type D-auto met een wielbasis van 2820 mm (111,0 inch) en aangedreven door een viercilindermotor van 2292 cm3 tentoon te stellen. Dit werd vermeld door de fabrikant voor 24.000 frank. Ondanks een poging om opnieuw te racen tijdens de International Voiturette Cup van 1921, riepen de directeuren later dat jaar de vereffenaars in.Sizaire et Naudin genoten groot succes in vroege voiturette races met regels die de cilinderboring beperkten maar geen slaglengte specificeerden. Dit succes duurde van 1906 tot 1909, met enige aanwezigheid in de racerij tot 1911.