Mors (Frankrijk)(1895-1943)

Louis Mors en zijn twee zonen Emile en Louis behoorden tot de vele autopioniers in Frankrijk. Ze bouwden voor het eerst elektrische auto’s in de jaren 1880 en begin 1890. Ze werden bevangen door de verbrandingsmotor in 1895, toen ze gingen racen met een Panhard & Levassor in de wegrace Parijs-Bourdeaux-Parijs. Een jaar later verscheen de eerste Mors-auto, ontworpen door Henri Brasier naar het voorbeeld van de originele Benz. Binnen een paar jaar bouwde het bedrijf Mors ongeveer 10 auto’s per maand. Met V4- of platte 2 cilinder-motoren met water- en luchtkoeling, deze kleine machines waren behoorlijk geavanceerd. De familie Mors was het racen niet vergeten en liet Brasier een racewagen ontwikkelen. Voordat hij het bedrijf in 1901 verliet, hield hij toezicht op de constructie van de Mors 60pk Grand Prix-racer. Het was uitgerust met een 10-liter V4-motor met magneetontsteking. Voor 1902 werd de 60pk geüpdatet en werd als een van de eerste auto’s voorzien van schokdempers, wat de wegligging aanzienlijk verbeterde. Tijdens de 1902-editie van de spraakmakende rally Parijs-Berlijn, duurde Henri Fournier Mors 60 pk net lang genoeg om de overwinning te claimen. De overwinning bracht Mors wereldfaam en de orderboeken liepen snel vol. Het vertrek van Brasier liet een groot gat achter dat niet meteen werd opgevuld. Mors verloor al snel hun voorsprong en de verkoop liep terug. In 1905 werd de raceafdeling gesloten omdat het bedrijf zijn allereerste verlies boekte. In een wanhopige poging om hun marktpositie terug te winnen, werden verschillende nieuwe modellen geïntroduceerd, maar het mocht niet baten. In 1907 nam Andre Citroën de leiding over het vrijwel failliete bedrijf. Deze in Parijs geboren ingenieur had een klein fortuin verdiend met een tandwielfabriek en zocht nu een nieuwe uitdaging. Citroën slaagde erin het fortuin van Mors om te draaien en tegen 1910 was het bedrijf weer winstgevend. Hij erkende ook de waarde van een succesvol raceprogramma en heropende de wedstrijdafdeling. Hij ontwikkelde een gloednieuwe racer voor de Grand Prix van 1908 in Dieppe, die algemeen werd beschouwd als de belangrijkste race van het seizoen. De regels waren niet erg streng en dicteerden slechts een maximale boring van 155 mm en een minimaal gewicht van 1100 kg. De ingenieurs van Mors gingen tot het uiterste met een boring van 154,8 mm voor zijn viercilinder racemotor. In combinatie met een slag van 170 mm leidde dit tot een cilinderinhoud van maar liefst 12,8 liter. Opgebouwd uit twee blokken van twee cilinders en uitgerust met een enkele nokkenas, produceerde de motor een bescheiden 120 pk bij 1200 tpm. De enorme motor werd geïnstalleerd in een eenvoudig ladderframe met conventionele asophanging. Hoewel de Mors Grand Prix snelheden van meer dan 150 km / u kon halen, was hij uitgerust met slechts twee kleine trommelremmen op de achteras.Er werden drie auto’s gebouwd en twee waren ingeschreven voor Camille Jenatzy en “Landon”. Ze kregen te maken met sterke concurrentie van onder meer Mercedes, Fiat, Benz, Opel en Panhard & Levassor. Hoewel de twee Mors Grand Prix-auto’s tot de luidruchtigste en meest spectaculaire machines op de grid behoorden, lieten ze geen indruk achter. De twee auto’s eindigden als 16e en 17e, ruim 90 minuten achterstand op de winnende Mercedes. Aan het einde van het seizoen werden de regels voor Grand Prix-races drastisch gewijzigd en de drie enorme machines hebben nooit meer geracet. In 1914 gaf Citroën opdracht tot de ontwikkeling van een nieuwe Mors-racewagen, maar het project werd om voor de hand liggende redenen buitenspel gezet. Mors zou niet meer racen, waardoor de Grand Prix van 1908 de allerlaatste race van het bedrijf werd. Onder leiding van Citroën bleef het bedrijf auto’s produceren tot 1925 en bleef het nog 30 jaar als onderdelenfabrikant. In 1919 was Citroën ook begonnen met het produceren van auto’s onder zijn eigen naam en bleef dat doen tot zijn vroegtijdige dood in 1935.

Mors modellen

 - 
English
 - 
en
Finnish
 - 
fi
French
 - 
fr
German
 - 
de
Hungarian
 - 
hu
Italian
 - 
it
Japanese
 - 
ja
Portuguese
 - 
pt
Slovak
 - 
sk
Spanish
 - 
es
Dutch
 - 
nl