La Buire was een Franse fabrikant van auto’s en spoorwegmaterieel.
Het bedrijf werd opgericht door Jules Frossard de Saugy, een Zwitserse protestant uit Lausanne. Nadat zijn politieke carrière in het kanton Vaud in 1845 eindigde in een staatsgreep, richtte hij Les Ateliers de Jules Froissard & Cie op, gevestigd op een fabrieksterrein van 10 hectare aan de linkeroever van de Rhône. Er werden spoorwagons, trams en andere materialen voor de aanleg van spoorwegen vervaardigd. Het bedrijf was succesvol en had in 1856 800 mensen in dienst. Door de toenemende concurrentie liepen de bestellingen en het aantal werknemers terug.
In 1863 verwierven de gebroeders Mangini een belang in de werkplaatsen. Ze waren eigendom van de Société Anonyme de la Dombe, die een belangrijk spoorwegnet in de regio Lyon exploiteerde. Het bedrijf veranderde in 1866 van eigenaar en werd Chantiers de La Buire, wiens naam verwees naar het fabrieksterrein in La Buyre. Het verwierf internationale bekendheid en bouwde in 1877, met 2000 werknemers, tot 25 rijtuigen per dag, waaronder de luxetreinen van de keizer van China en de koning van Italië.
In 1877 werden de Chantiers de la Buire overgenomen door de Compagnie des Fonderies et Forges de l’Horme en omgedoopt tot Les Chantiers de l’Horme et de la Buire. De grote fabriek in La Buire werd in 1882 uitgebreid. Na het faillissement werd in 1895 de Société nouvelle des Établissements de l’Horme et de la Buire opgericht, het elektrotechnische gedeelte werd in 1899 verkocht aan Alioth, Münchenstein in Zwitserland. Vanaf dat moment opereerde het als Matériel électrique Alioth-Buire. Met de fusie van Alioth en Brown, Boveri & Cie. (BBC) ging het Matériel électrique Alioth-Buire in 1911 over naar het Franse dochterbedrijf Compagnie Électro-Mécanique (CEM). Met de overname van CEM door Alstom in 1985 kwam ook de fabriek in Lyon in handen van het bedrijf.
Vanaf 1889 begon de productie van Serpollet stoomdriewielers in kleine series. In 1903 begon de massaproductie van auto’s. De merknaam was La Buire. In 1905 werd het dochterbedrijf Société des Automobiles de la Buire opgericht voor de productie van auto’s. Nadat het bedrijf insolvent was geworden, werd het in 1910 opnieuw opgericht als Société Nouvelle des Automobiles de la Buire en nam het moederbedrijf de naam Société Horme et Buire aan. Begin 1910, toen Michel Berthier technisch directeur was, werd de merknaam Berthier korte tijd gebruikt. De autoproductie eindigde in 1930.
In 1904 werden de eerste viercilindermodellen van het bedrijf, de 16 CV en 30 CV, geproduceerd en verkocht onder eigen naam. In 1906 volgden nog meer viercilindermodellen, met motoren met cilinderinhouden van 4900 cm³, 7500 cm³ en 13.600 cm³. De voertuigen namen ook deel aan races. In 1907 was er een viercilindermodel met een cilinderinhoud van 2700 cm³, in 1908 het 10/14 CV-model met een cilinderinhoud van 2100 cm³ en een zescilindermodel, de 24/30 CV, met een cilinderinhoud van 4786 cm³, een boring van 92 mm en een slag van 120 mm. In 1909 verschenen vier nieuwe zescilindermodellen met cilinderinhouden tussen 3600 cm³ en 9500 cm³. In 1910 verschenen de viercilindermodellen 15 CV met een cilinderinhoud van 3217 cc en de 20 CV met een cilinderinhoud van 4071 cc. In 1913 bestond het assortiment uit nieuwe viercilindermodellen met een cilinderinhoud van 1700 cc en 2300 cc, de bekende 15 CV en 20 CV, en de zescilindermodellen met een cilinderinhoud van 4800 cc en 5300 cc.
In 1919 verscheen het model 14/20 CV met een cilinderinhoud van 2650 cc, een boring van 75 mm en een slag van 150 mm. De wielbasis was 2950 mm. In 1923 werd het prototype 14/16 CV met voorwielaandrijving gepresenteerd, maar deze ging niet in serieproductie. In 1923 verscheen het viercilindermodel 12/38 CV met een cilinderinhoud van 1800 cc, kort daarna gevolgd door een ander viercilindermodel met een cilinderinhoud van 2000 cc. Deze modellen werden aangeboden tot 1930.
Een voertuig van dit merk kan worden bezichtigd in het Musée Henri Malartre in Rochetaillée-sur-Saône.
In 1910 bood het bedrijf vier modellen aan onder de naam Berthier. Dit waren de viercilindermodellen 10 CV, 15 CV en 24 CV, en het zescilindermodel 18 CV.
La Buir bouwde zowel personen- als goederenwagons, voornamelijk voor de PLM. Op de Wereldtentoonstelling van Turijn in 1911 werden een drieassige eerste klas-rijtuig en een vierassige derde klas-rijtuig met 80 zitplaatsen getoond, evenals een koelwagen.
Meyrel uit Colmar produceerde voertuigen onder licentie van La Buire. Iljin uit Moskou was aanvankelijk importeur en vanaf 1912 licentiehouder.
La Buire Modellen