Jehle is een bedrijf uit Schaan in Liechtenstein.
De oprichter van het bedrijf was Xaver Jehle. Aanvankelijk lag de focus van de activiteiten van het bedrijf op de productie van vrachtwagencarrosserieën. Daarnaast ontwikkelde Jehle speciale tanks en baangeleidingssystemen. Sinds de jaren zeventig had Jehle een exclusief agentschap voor De Tomaso sportwagens in het Midden-Oosten. Deze onderneming leidde al snel tot een andere bedrijfstak, die zich bezighield met de afstelling van de carrosserie en de motor van De Tomaso-modellen. Tot slot produceerde Jehle tot in de jaren negentig ook zelf sportwagens in kleine aantallen, volgens één bron tot 1992. Andere bedrijfstakken zijn onder meer machinebouw en tunnelbouw, evenals botenrenovatie.
De Jehle Safari waren zogenaamde kitcars op Citroën 2CV-chassis. De beschikbare motoren waren met 600 cm³ en 1000 cm³ cilinderinhoud.
De Jehle Saphier was een door Jehle zelf ontwikkelde sportwagen met een extreem wigvormige carrosserie. Een bijzonder kenmerk van het ontwerp was het ontbreken van conventionele deuren. In plaats daarvan bestond de instap uit een geheel bestaande uit de voorruit, het dak en de zijpanelen, die aan de voorkant scharnierend waren en in zijn geheel geopend konden worden. De carrosserie was gemaakt van plastic. In de basisuitvoering rustte de Saphier op het chassis van de VW Kever, terwijl de krachtigere versies een eigen dubbelbalkchassis van aluminium hadden, ontworpen door Jehle.
De Saphier is ontworpen voor verschillende motoren. In de basisuitvoering werd hij aangedreven door een viercilindermotor uit de VW Golf. In het modeljaar 1984 leverde deze motor 75 pk, de topsnelheid bedroeg 170 km/u en de verkoopprijs bedroeg 16.300 Zwitserse frank. Vanaf het jaar daarop werd een supercharged motor met een cilinderinhoud van 2000 cc en 150 pk aangeboden, die een topsnelheid van 230 km/u mogelijk moest maken. De prijzen bedroegen 34.500 CHF in 1985 en 36.500 CHF in 1986. Vanaf 1988 was tegen meerprijs een V8-motor met een cilinderinhoud van 5600 cc leverbaar. In 1990 werd de achtcilindermotor gespecificeerd met een vermogen van 350 pk en een topsnelheid van 320 km/u. Dit model bestond nog in 1991. Daarnaast werd in 1991 de driezits Super Saphier met 500 tot 1000 pk en een topsnelheid van 400 km/u op de markt gebracht, maar volgens Xaver Jehle is deze nooit gebouwd.
De Jehle Artemis V12 werd in 1990 gepresenteerd, maar bleef uiteindelijk slechts een studie. Met een V12-motor met een cilinderinhoud van 6500 cc, die in de basisuitvoering 500 pk en met supercharger 1000 pk levert, zou een topsnelheid van 400 km/u haalbaar moeten zijn.
Een andere belangrijke pijler was de verkoop in het Midden-Oosten en het tunen van De Tomaso-sportwagens. Jehle hield zich vooral bezig met het verbeteren van de prestaties van de De Tomaso Pantera, wat voornamelijk werd bereikt door de installatie van één of optioneel twee turboladers. Volgens de fabrieksopgave werd een vermogen van ruim 1000 pk behaald. Op verzoek van de klant werden ook grotere motoren met een cilinderinhoud van 6,6 liter of 7,5 liter gemonteerd, die waren uitgerust met lichtmetalen cilinderkoppen en maximaal zes kleppen per cilinder. Volgens individuele persberichten werden deze hoogvermogenmotoren op verzoek ook uitgerust met katalysatoren. Jehle bracht ook wijzigingen aan in de carrosserie, die voornamelijk bestonden uit het toevoegen van spoilers en bredere wielkasten. Het interieur van de Pantera werd voorzien van uitgebreide lederen bekleding.
Jehle bewerkte ook individuele exemplaren van de De Tomaso Longchamp en de De Tomaso Deauville, die soortgelijke aanpassingen ondergingen.
Jehle Modellen