Jackson Automobile Company was een Amerikaanse autofabrikant die van 1902 tot 1923 in Jackson, Michigan was gevestigd. Hij vervaardigde Jackson- auto’s van 1903 tot 1923, evenals de Jaxon-stoomwagen in 1903 en de Orlo in 1904.
De drie belangrijkste partners bij de oprichting van de firma in 1902 waren Byron J. Carter, George A. Matthews en Charles Lewis. Byron Carter had voorheen een door stoom aangedreven drukkerij en in 1894 startte hij samen met zijn vader, Squire B. Carter, een fietsenbedrijf. Byron bouwde zijn eerste testauto op benzine in 1899. Vervolgens gebruikte hij zijn kennis van stoomkracht om een stoomauto te bouwen. In 1905 verliet hij het bedrijf en richtte zijn eigen bedrijf op. George Matthews was eigenaar van de Fuller Buggy Company in Jackson, die later de Fuller-auto’s bouwde voordat hij werd overgenomen door de Jackson Automobile Company. Zowel Matthews als Lewis waren bankmanagers in Jackson, Matthews bij Jackson City Bank en Lewis bij Union Bank of Jackson. Carter overtuigde de twee bankiers om hem te helpen een bedrijf op te zetten dat stoom- en benzineauto’s produceerde.
Niet lang na de start van de serieproductie verliet Carter het bedrijf in een geschil met zijn partners omdat ze de door hem ontwikkelde frictieschijfaandrijving niet wilden gebruiken. Na het vertrek van Carter hadden Jackson-auto’s niets bijzonders meer te bieden, maar werden ze beschouwd als van goede kwaliteit en duurzaam. In 1910 betaalde Matthews zijn partner Lewis af en werd hij de enige eigenaar van het bedrijf. Lewis bouwde later de Hollier. Matthews installeerde vervolgens zijn zoons als president, financieel directeur en secretaris van het bedrijf.
Tijdens de Eerste Wereldoorlog daalde de autoproductie tot minder dan de helft omdat het bedrijf oorlogsmateriaal produceerde. In 1919 werd alle productie overgeschakeld op oorlogsbehoeften. Veel Jackson-retailers schakelden over op het merk Jordan. Toen de autoproductie in 1920 werd hervat, waren de auto’s uiteraard niet meer zo goed als voorheen. Een medewerker aan de lopende band zei dat de ingenieurs van het bedrijf “in plaats daarvan kippen zouden moeten fokken”.
In 1922 of 1923 bundelden Jackson, Dixie Flyer en National hun krachten om Associated Motor Industries te vormen. De Dixie Flyer en de Jackson werden de National 4-H en de National 6-51. Deze modellen werden slechts één jaar geproduceerd, waarna Associated Motors ophield te bestaan en alle drie de merken van de markt verdwenen.
De serieproductie begon in 1903 met een eencilinderauto die erg op de Oldsmobile Curved Dash leek. In 1904 werd het aantal cilinders verdubbeld, en opnieuw in 1906.
Het bedrijf gebruikte steeds grotere motoren. Vanaf 1913 was er een zescilindermotor van Northway en vanaf 1916 een V8 van Ferro. Latere auto’s waren vergelijkbaar met de hedendaagse Rolls-Royces. En het bedrijf gebruikte daadwerkelijk de reclametekst “The Car with the Keystone Radiator”.
In 1921 was de Princess Coupe een hit op de Chicago Auto Show, maar lenen was destijds moeilijk tijdens de Grote Depressie.
De modellen van Jackson waren:
1903 Gasoline
1904-1905 A
1904-1905 B
1905–1910 C
1906–1908 D
1906–1907 G
1908 F
1908–1909 E
1909 R
1909–1910 H
1910–1911 30
1910 40
1910 50
1911 20
1911 25
1911 38
1911 41
1911 51
1912 26 / 28 / 32
1912 42
1912 52
1913–1915 Olympic / Forty / 46
1913–1914 Majestic
1913–1914 Sultanic
1915 44
1915 48 Six
1916 34
1916 348
1916 68
1917–1918 Wolverine 349 / VIII
1920–1923 6-38
Byron Carter ontwikkelde zijn eerste auto verder en patenteerde de driecilinder stoommachine met 6 pk (4,4 kW). Dit werd de basis voor de Jaxon uit 1903. Alle Jaxons waren door stoom aangedreven auto’s. De benzinevoertuigen van het bedrijf heetten Jackson. Er waren twee modellen: Model A voor US$ 975 had een wielbasis van 1829 mm en Model B voor US$ 800 had een wielbasis die 178 mm korter was. De reclameclaims benadrukten: “Stoom is betrouwbaar en gemakkelijk te begrijpen”.
De Orlo was het zustermodel van de Jackson en werd pas in 1904 gebouwd. Er was een spoelradiator gemonteerd onder het voorste gedeelte van de motorkap. Het was een toerwagen met 5 zitplaatsen en een tweecilindermotor die 17 pk (12,5 kW) produceerde. De motor werd onder de voorstoel gemonteerd. De Orlo kostte 1125 dollar.
Er bestaat onenigheid over de vraag of de Duck eigenlijk zijn eigen automerk was of slechts een Jackson-model. Twee bronnen beschrijven het echter onder het merk Duck. Het werd ook wel Jackson Back Seat Stear genoemd. Het stuur was zo geplaatst dat het alleen vanaf de achterbank kon worden bediend. In de toerwagen zaten dus twee passagiers op de voorstoelen en de bestuurder en nog een passagier op de achterbank. Vermoedelijk heeft het bedrijf dit model geïntroduceerd om te bepalen of een voertuig met passagiers voorin hen een betere marktpositie zou opleveren. Omdat hij pas in 1913 werd geproduceerd, kan worden aangenomen dat er niet veel kopers waren voor deze bijzondere auto.
Jackson Modellen