Hampton Cars Ltd. was een Britse autofabrikant die tussen 1912 en 1918 actief was als Hampton Engineering Company in Kings Norton, Birmingham en daarna als Hampton Cars in Stroud, Gloucestershire tot 1933.
Het bedrijf werd opgericht door William Paddon uit Hampton-in-Arden, Warwickshire, die daar auto’s verkocht en aanbood en om lichte voertuigen en motorfietsen te bouwen. Het is niet bekend hoeveel van deze hij heeft gemaakt. In 1912 ging de Crowdy Car Company in Birmingham failliet. De overblijfselen van dit bedrijf werden samengevoegd met de Hampton Engineering Company en de productie werd opgezet in Kings Norton. De Crowdy 12/14 HP kreeg een grotere 1726 cc motor en werd de Hampton 12/16 HP. Een door een riem aangedreven cyclecar, de Hampton 8 HP, blijkbaar ontworpen door Paddon en uitgerust met een luchtgekoelde 968 cc V-twin-motor, werd in 1913 aan het assortiment toegevoegd. In 1914 volgde de Hampton 10 HP met watergekoelde 1244 cc motor en cardanas. De productie werd stopgezet toen de Eerste Wereldoorlog uitbrak en het bedrijf moest in 1915 het faillissement aanvragen.
In 1919 werd het bedrijf opnieuw opgericht als een joint venture tussen William Paddon en Charles Apperley van de Stroud Metal and Plating Company en werd de productie verplaatst naar Stroud. De eerste naoorlogse auto was de Hampton 11,9 HP met een Dorman viercilindermotor met 1496 cc of 1795 cc cilinderinhoud. Nadat er slechts enkele exemplaren waren geproduceerd, raakten de financiële middelen op en werd het bedrijf overgenomen door de belangrijkste aandeelhouder, John Daniel, en omgedoopt tot Hampton Engineering Company Ltd. in 1920. William Paddon verliet het bedrijf en trad toe tot de Autocrat Light Car Company in Birmingham.
William Millward, afkomstig uit Charron-Laycock, nam in 1923 de functie van bedrijfsleider over en John Leno, zoon van vaudeville-ster Dan Leno, werd verkoopdirecteur. Hoewel Hampton nu ongeveer 300 auto’s per jaar produceerde, moest het bedrijf in 1924 opnieuw faillissement aanvragen, maar werd het door Millward en Leno als de Stroud Manufacturing Company Ltd. nieuw opgericht. Er werd een nieuw, groter model aangekondigd, de Hampton 14 HP, eveneens met een 1496 cc motor maar nu van Henry Meadows.
In 1925 moest de curator opnieuw in actie komen, maar Hampton keerde terug als Hampton Cars (London) Ltd. terug op de markt met geld van zakenman John Hatton-Hill.
Het bedrijf verhuisde naar een kleinere fabriek in Selsley Hill en introduceerde een luxer 3-liter model met een Meadows 6-cilinder motor. Daarnaast werd de bekende 14 HP – nu Hampton 12/40 HP, of met de kleinere 1247 cc motor – ook wel de Hampton Nine genoemd – gebouwd. Dit verbeterde de financiële situatie van het bedrijf echter niet en in 1930 ging het opnieuw failliet.
Verbazingwekkend genoeg maakte Hampton een nieuwe start als de Safety Suspension Car Company. Vijftig 2496 cc achtcilinder motoren en honderd chassis waren afkomstig van Röhr in Duitsland, resulterend in de Hampton Empire Sportsman. De overige vijftig modellen waren uitgerust met 2414 cc zescilinder Continental- motoren uit de Verenigde Staten. Hoogstens een of twee van deze auto’s werden voltooid voordat het bedrijf in 1933 definitief van de markt verdween.
In deze periode werden ongeveer 1.100 Hampton-auto’s gemaakt. Vijf van hen zouden het hebben overleefd.
Hampton Modellen