Grieve
Grieve was een Peruaans automerk uit Lima.
De vindingrijkheid van Peru is zo groot dat dit het eerste land in Zuid-Amerika was dat auto’s van hoge kwaliteit produceerde. Maar net zo groot als de Peruaanse creativiteit… is een gebrek aan Peruaans zelfrespect. Wat het begin van een grote Peruaanse industrie had kunnen zijn, werd door de Peruanen zelf weggevaagd, die toen, net als nu, alles uit het buitenland als beter zien, of het nu echt is of niet.
Opgewonden door deze nieuwe activiteit en als de grootste autoriteit op het gebied van verbrandingsmotoren in Peru, besloot ingenieur Juan Alberto Grieve in 1907 om voor zichzelf een auto te bouwen. Grieve bracht al zijn wakkere uren door in zijn werkplaats aan Jr. Washington 117. Op 30-jarige leeftijd, erg jong voor een man om zo’n grote onderneming te beginnen, werd hij een pionier van de auto-industrie.
De auto’s die aan het begin van de eeuw door Lima reden, in de meerderheid Europees, hadden tussen de zes en acht pk. Het was alles wat nodig werd geacht voor een auto in de stad.
Maar het gebrek aan goede wegen in de buitenwijken van Lima, en de moeilijkheden die dit veroorzaakte voor de circulerende auto’s, zorgden ervoor dat Grieve een motor van 20 pk wilde ontwerpen, krachtig genoeg om de slechte wegen te overwinnen. Dit betekende dat zijn voertuig ook voor toerisme kon worden gebruikt en zelfs buiten Lima kon werken.
Alle mechanische componenten van de auto werden ontworpen in de werkplaats, met de plannen gemaakt door Grieve: de motor, het chassis, de transmissie enz. Dit in 1908 in Lima. De enige elementen die werden geïmporteerd waren de banden van Michelin, de Bosch starter en de carburateur.
De auto had 5 zitplaatsen, twee voorin en drie achterin. Die aan de achterkant waren verwijderbaar, waardoor er ruimte overbleef voor transport.
Eind 1908 was de eerste in Zuid-Amerika ontworpen en gebouwde auto klaar, hij werd omschreven als een “juweel van precisietechniek”. Zijn prestaties werden vergeleken met die van een Renault, die destijds als de beste auto’s ter wereld werden beschouwd.
De kosten van de auto waren 300 pond, de helft van wat een Europese auto met hetzelfde vermogen kostte. De auto werd “Grieve” genoemd naar de eigenaar en de plannen werden gepatenteerd. Het idee was om de onderneming te commercialiseren en een wagenpark van 20 extra auto’s te bouwen.
Het idee werd vanaf het begin gesteund en aangemoedigd door Grieve’s goede vriend Octavio Espinoza, een journalist en directeur van CINEMA magazine. Op de pagina’s van dit tijdschrift maakte de auto zijn grootse opwachting. Het werd beschreven:
De vier cilynders voldoen aan de eisen van modern design. De motor geeft met deze eigenschap een vermogen van 20PK met 1800 toeren per minuut. Dit kan dankzij de elasticiteit van de motor worden teruggebracht tot 200 omwentelingen.
Grieve besloot met president Leguía te spreken om, onder sponsoring van de regering, drie voertuigen te bouwen voor het postkantoor en nog drie voor de gemeenteraad.
Het antwoord van de president was: “ We hebben de producten van geavanceerde landen nodig en geen ervaringen met Peruaanse producten ”.
En zo was de toekomst van Peru als speler in de auto-industrie voorbij.