Graham-Paige was een Amerikaanse autofabrikant die in 1927 werd opgericht toen de broers Joseph B., Robert C. en Ray A. Graham de Paige-Detroit Motor Car Company kochten. Vanaf 1930 werden de voertuigen verkocht onder de merknaam Graham. In de jaren die volgden, produceerde het bedrijf een reeks middenklasse auto’s en werd het soms beschouwd als een leider op het gebied van auto-ontwerp. Het bedrijf bestaat nog steeds, maar niet in de autobranche, maar als succesvolle vastgoedtak van een groter bedrijf.
De gebroeders Graham waren succesvolle zakenlieden die in verschillende industrieën werkten. Haar eerste bedrijf maakte glazen flessen. De glasproductie van de gebroeders Graham was de eerste die flessen ondersteboven produceerde bij het maken van flessen, waardoor het gesmolten glas zich ophoopte rond de opening van de fles. De versteviging van het mondgebied maakte op zijn beurt de hele fles stabiel genoeg om een kroonkurk te nemen in plaats van een kurk. De glasproductie van de gebroeders Graham werd later onderdeel van Owens Glass Co., dat op zijn beurt later de “O” werd in het bedrijf LOF ( Libbey-Owens-Ford).
Toen begonnen de gebroeders Graham ombouwkits te maken om Ford T- en TT-modellen om te bouwen tot vrachtwagens. Later bouwden ze hun eigen vrachtwagens met motoren van verschillende fabrikanten. Al snel waren ze beperkt tot Dodge Brothers-motoren en werden hun vrachtwagens aangeboden door Dodge-dealers. Het bedrijf breidde zich vanaf het begin uit in Evansville, Indiana en had al snel fabrieken in Detroit, Michigan en Stockton, Californië. De Canadese markt werd bediend door Dodge Brothers Canada. In 1925 werd de vrachtwagenproductie van de gebroeders Graham overgenomen door Dodge Brothers en werden alle drie directeuren daar.
In 1927, toen het bankensyndicaat dat de controle had over Dodge Brothers overwoog het bedrijf te verkopen, gingen de gebroeders Graham voor eigen rekening de autoproductie in. Ze kochten datzelfde jaar de Paige-Detroit Motor Car Company, die auto’s van Paige en Jewett maakte en een geschiedenis had die teruggaat tot 1909, voor $ 4 miljoen.
Aanvankelijk bood het nieuwe bedrijf een reeks Graham Paige-auto’s aan met zes- en achtcilindermotoren. Lichte vrachtwagens bestonden ook een tijdje onder de naam Paige, maar deze werden al snel verlaten toen Dodge Brothers de Grahams herinnerde aan het niet-concurrentiebeding dat ze hadden ondertekend als onderdeel van de overname van Grahmam Brothers Company.
Graham-Paige kreeg al snel een reputatie voor kwaliteit en de verkoop groeide snel. Ze hadden ook enig succes in het racen, wat ook hielp bij de verkoop.
Aanvankelijk doorstond Graham-Paige de gevolgen van de Grote Depressie goed, maar na verloop van tijd daalde de verkoop. De modellen uit 1932 zijn ontworpen door Amos Northup, hoofd ontwerp bij carrosseriebouwer Murray Corporation of America. Dit specifieke auto-ontwerp werd beschouwd als het “meest invloedrijke ontwerp in de autogeschiedenis”. De nieuwe achtcilindermotor van de auto heette “Blue Streak”. Pers en publiek gebruikten echter ook de naam Blue Streak voor de auto’s zelf. Het ontwerp bevatte enkele vernieuwingen. Het meest gekopieerd waren de spatborden, die langs de zijkanten naar beneden veegden om het vuil en de modder die zich onder de auto verzamelden weg te houden van de carrosserie. Dit werd vanaf 1933 een trend in de VS. De radiateurdop verdween onder de motorkap, die later werd aangepast om het schutbord te verbergen en eindigde bij de rand van de voorruit.
Door het gebruik van het “Banjo Frame” werd de framehoogte boven de achteras geëlimineerd. Ongebruikelijk werd de achteras door het frame geleid, waardoor er aan beide zijden grote openingen nodig waren met rubberen kussentjes om eventuele schokken van de as op het frame op te vangen. Dit zorgde op zijn beurt voor een breder lichaam. Om de auto te laten zakken werden de achterveren aan de buitenzijde van het chassis gemonteerd en niet onder het frame. Dit idee werd later overgenomen door andere autofabrikanten, bijv. Chrysler 1957, gekopieerd.
In 1934 gebruikte Graham-Paige een supercharger aangedreven door de krukas. In eerste instantie werd hij alleen aangeboden voor de grote achtcilindermodellen, maar toen deze in 1936 werden stopgezet, voor de zescilindermodellen. De compressor is ontworpen door Floyd Kishline bij Graham-Paige. In de loop der jaren produceerde Graham-Paige meer voertuigen met supercharger dan welke andere autofabrikant in de Verenigde Staten dan ook, totdat Buick in de jaren negentig dat record brak.
In 1935 zag de “Blue Streak” er wat ouderwets uit. Een herontwerp van de voor- en achterkant voor het modeljaar 1935 bleek een flop, omdat de auto’s hierdoor langer en smaller leken. Omdat Graham-Paige niet het geld had om hun eigen auto’s opnieuw te ontwerpen, tekenden ze een overeenkomst met Reo Motor Car Company om hun door Hayes gemaakte carrosserieën te gebruiken, waarbij Reo elk een royalty van $ 7,50 kreeg. De Graham-Paige modellen 1936 en 1937 waren gebaseerd op deze carrosserieën.
Amos Northup van Murray Body werd aangetrokken om de modellen uit 1938 te ontwerpen, maar stierf voordat dat ontwerp voltooid was. Het is waarschijnlijk voltooid door ingenieurs van Graham Paige. De Graham-Paige uit 1938 werd geïntroduceerd met de slogan “Spirit of Motion”. Zelfs bij stilstand leek de auto 100 km/u te rijden. Spatborden, wielkasten en radiatorrooster waren naar voren gekanteld. Dit ontwerp werd alom geprezen in de Amerikaanse pers en door Amerikaanse ontwerpers. Het won ook het Concours d’Élegance in Parijs. Er waren ook berichten over het winnen van de Prix d’Avant-Garde in Lyon, des Prix d’Élegance in Bordeaux en de Grand Prix d’Honneur in Deauville. Amerikaanse klanten kochten de wilde styling niet. De teruglopende radiatorgrille zorgde ervoor dat de auto later “Sharknose” (haaiensnuit) werd genoemd. Deze bijnaam wordt echter niet gebruikt in hedendaagse persartikelen. Het verscheen pas in de jaren vijftig. De styling van de modellen uit 1938 werd beschouwd als een complete verkoopflop, maar Graham-Paige redde het in 1939 en 1940.
Graham-Paige had een succesvolle reeks modellen nodig, maar kon geen nieuwe matrijzen kopen, dus eind 1939 werd een contract met de Hupp Motor Co. gesloten. Dienovereenkomstig zou het worstelende bedrijf een regeling moeten treffen met Hupmobile om auto’s te bouwen op basis van de Cord 810/812 -modellen getekend door Gordon Buehrig. Nadat de productie van Cord in 1937 stopte, verwierf Hupp de plannen van Cord, maar kon hij de auto’s financieel niet bouwen. De modellen uit 1938 van Hupmobile waren nog minder succesvol dan de “Spirit of Motion” van Graham-Paige.
Graham-Paige stemde ermee in om op contractbasis een Hupp Skylark te bouwen als ze de rechten op de nobele Cord Skylark-plannen konden krijgen en zelf een soortgelijk voertuig konden bouwen, de Hollywood genaamd. Dit Skylark / Hollywood-model verschilde van de Cord door een kortere motorkap en conventionele koplampen. De lange motorkap was niet nodig aangezien de versies Hupp en Graham – in tegenstelling tot de Cord – achterwielaandrijving hadden. Ook de vloer van het voertuig moest worden veranderd om plaats te maken voor een cardanas. Toch kon de Hollywood de achteruitgang van het bedrijf niet stoppen. Dit model was zelfs een grotere flop voor Hupp en Graham dan hun vorige modellen. In september 1940 werd de productie van auto’s stopgezet en vanaf dat moment werd militair materieel voor gebruik in de Tweede Wereldoorlog vervaardigd.
Als een ander zakengebied werden vanaf 1938 tractoren vervaardigd en verkocht onder de naam Graham Bradley. Om de bestaande middelen te gebruiken, werden ze uitgerust met 6-cilindermotoren uit de auto-industrie. Ze hadden ook een versnellingsbak met vier versnellingen, een elektrische starter, rubberen banden, een aftakas en een hydraulische hefinrichting. Vanaf 1939 hadden ze een topsnelheid van 32 km/u, wat voor die tijd relatief hoog was. De verkoop bleef echter tegenvallen en in 1941 werd de productie stopgezet.
In 1946 hervatte het bedrijf de autoproductie en produceerde in samenwerking met de Kaiser-Frazer Corporation een nieuwe auto, de Frazer Standard. Evenzo begon men met de productie van landbouwmachines onder de naam Rototiller. In augustus 1945 publiceerde Graham-Paige plannen om weer auto’s onder zijn eigen naam te gaan maken, maar daar kwam niets van terecht.
Op 5 februari 1947 kwamen de eigenaren van Graham-Paige overeen om al hun automobielactiviteiten aan Kaiser-Frazer Corporation te verkopen voor 750.000 aandelen van dat bedrijf. De productiefaciliteiten van Graham-Paige op Warren Avenue werden afgestoten aan Chrysler, die deze faciliteiten eerst gebruikte om de DeSoto-modellen te bouwen en later om de Imperial te bouwen in 1959-1961.
Graham-Paige liet de “motoren” op haar naam vallen en ging in onroerend goed door eigendommen te kopen, zoals Roosevelt Raceway en Madison Square Garden in New York. In 1962 werd het bedrijf omgedoopt tot Madison Square Garden Corporation en later opgeslokt door Gulf & Western Industries. Momenteel is Madison Square Garden eigendom van Madison Square Garden LP, waarvan het grootste deel eigendom is van Cablevision Systems Corporation.