Gräf
Gräf & Stift (uit 1907: Wiener Automobilfabrik AG, voormalig Gräf & Stift) was een, in 1904, door de broers Franz (1874–1940), Heinrich (1877–1943) en Carl Gräf (1871–1939) en de zakenman en investeerder Wilhelm Stift senior. (1845–1917) opgerichte Oostenrijkse autofabrikant.
In 1896 richtten de drie gebroeders Gräf een werkplaats op in Wenen, die in 1897 de eerste auto met een watergekoelde viercilindermotor afleverde. Dit voertuig was uitgerust met een vierversnellingsbak met poortschakeling in plaats van de destijds gebruikelijke riemoverbrenging. In 1898 was het “Gräf Front” de eerste auto met voorwielaandrijving en in 1900 patenteerden ze deze technologie.
In 1901 investeerde de investeerder Wilhelm Stift senior, die op 1 november 1901 met de gebroeders Gräf het openbare bedrijf Gräf & Stift (Mechaniek) oprichtte, dat vanaf 1904 het bedrijf leidde op het adres Weinberggasse 70, Wenen-Döbling (district Sievering). Vanaf 1905 bouwde het bedrijf, dat toen 70 werknemers telde, voornamelijk grote limousines. Gräf & Stift werd ook een belangrijke Oostenrijkse fabrikant van bussen – zowel voor stads- als landvervoer (Postbus) – en van bovenbouw voor trams . De Dolomitenbus ontwikkeld door Gräf & Stifthad 22 kW (30 pk), een opklapbaar dak en elf zitplaatsen, die in twee klassen waren verdeeld. Het werd gebruikt op de route Wenen-Bozen.
De voertuigen van het bedrijf droegen een standbeeld van een leeuw als motorkapornament, waarvan de vorm naar de leeuw was gemodelleerd door de beeldhouwer Rudolf Weyr bij de Nussdorfer-sluis in Wenen. In 1913 had het bedrijf al 500 mensen in dienst.
De Oostenrijks-Hongaarse troonopvolger, Franz Ferdinand, en zijn vrouw, hertogin Sophie von Hohenberg, zaten in een Gräf & Stift dubbele phaeton (28/32 pk) van Franz Graf Harrach toen er op 28 juni 1914 de moordaanslag poging was die leidde tot de Eerste Wereldoorlog. De auto is nu te bezichtigen in het Militair Historisch Museum in Wenen. De Gräf & Stift 40/45 HP uit 1914, die werd geleverd aan keizer Franz Joseph en zijn opvolger, staat in het wagoncomplex van Schloss Schönbrunn. Charles I ging in ballingschap in Zwitserland. De auto werd later opgehaald en gerestaureerd door ÖAF-Gräf & Stift AG.
In de oorlogsjaren 1916/17 werd de fabriek in Döblinger aanzienlijk uitgebreid, het aantal werknemers steeg tot meer dan 1.000 werknemers. De planning van de uitgebreide fabrieksfaciliteiten was in handen van de architect Philipp Jakob Manz. Niettemin betekende het einde van de Oostenrijks-Hongaarse monarchie een harde klap voor het bedrijf, dat slechts onvoldoende gebruik kon maken van zijn sterk uitgebreide productiecapaciteit in vredestijd.
In 1929 fuseerde het bedrijf Gräf & Stift, dat op dat moment weer meer dan 1.000 mensen in dienst had, met de autofabriek Perl, die sinds 1922 was gevestigd in het huidige Weense district Liesing. Aanvankelijk werden daar vooral vrachtwagens en bussen geproduceerd, maar in 1929 werd de productie tijdelijk stopgezet.
Op 28 mei 1931 werd de langeafstandslijn Wenen-Boedapest geopend met bussen van Gräf & Stift. De eerste reis werd in zes uur voltooid door de busontwerper, Dipl.-Ing. Josef Gräf, voerde het zelf uit. In 1933 dwongen de effecten van de wereldwijde economische crisis het personeelsbestand terug tot slechts 300 mensen. Vanaf 1936 werden onder licentie van Daimler-Benz dieselmotoren ingebouwd.
In maart 1938 bestond het personeelsbestand uit slechts ongeveer 300 man, van wie sommigen werktijdverkorting hadden. Na de “Anschluss” waren ongeveer 1.500 mensen werkzaam bij de verdere herbewapening van de Wehrmacht. De eerdere productie van kleine series werd overgeschakeld naar de productie van grote series van vrachtwagens en bussen. Het Weense bedrijf produceerde o.a. onder licentie de rupstrekkers Ost.
Na de Tweede Wereldoorlog werd de productie van personenauto’s, die in 1938 was stopgezet, niet hervat. In de jaren vijftig werd de grens naar een groot bedrijf weer overschreden. In die tijd werden bussen van Gräf & Stift als postbussen of touringcars geleverd aan gemeentelijke vervoersbedrijven zoals Wenen. Begin jaren zestig begon het bedrijf langzaam verliezen te maken, in 1964 werden er slechts 165 vrachtwagens gebouwd. Een van de redenen was de overname van een ontwerp van tweetakt dieselmotoren van AVL List dat kampte met tal van kinderziektes. Desondanks waren er in de jaren zestig nog ongeveer 1.200 mensen aan het werk. Steeds vaker werden ook carrosserieën op chassis van derden gebouwd en werden motoren van andere fabrikanten geïnstalleerd, b.v. Deutz of Bussing.
Rond 1970 bleven de verliezen oplopen. Gräf & Stift begon onderhandelingen met Österreichische Automobil Fabriks-AG en in 1971 verwierf ÖAF 99% van de aandelen van Gräf. De nieuwe bedrijfsnaam was nu ÖAF-Gräf & Stift AG. ÖAF zelf was al in 1970 overgenomen door MAN. Als gevolg hiervan werden de eigen ontwerpen verlaten ten gunste van licht gewijzigde MAN-vrachtwagens en -bussen. In 1978 ontving het bedrijf de staatsonderscheiding en mocht het federale wapen gebruiken bij zakelijke transacties.
In 1988 bouwde MAN een nieuwe fabriek op het terrein van de oude fabriek van Gräf & Stift in Liesing. In 2004 investeerde MAN opnieuw zeven miljoen euro in een moderne en milieuvriendelijke lakstraat en stelde daarmee de werkgelegenheid in Wenen veilig. MAN Truck & Bus op de oude locatie van Gräf & Stift is nog steeds de grootste werkgever in de wijk. De merknaam Gräf & Stift wordt tegenwoordig echter niet meer gebruikt.
Sinds 1988 herinnert de Gräfweg in Wenen-Döbling (19e district van Wenen) aan de oprichters van het bedrijf.