Gordini was een Frans Formule 1-raceteam, sportwagenproducent en tuner.
Amédée Gordini, geboren op 23 juni 1899 nabij Bologna, Italië, volgde in zijn jeugd een opleiding tot automonteur. Op 14-jarige leeftijd werkte hij bij motorfabrikant Isotta Fraschini, waar hij onder meer samenwerkte met Alfieri Maserati. Op 19-jarige leeftijd ontwikkelde en bouwde hij zijn eerste auto uit Isotta Fraschini-onderdelen. In 1925 specialiseerde Gordini, die inmiddels naar Frankrijk was geëmigreerd, zich in zijn werkplaats in Suresnes in het onderhouden en tunen van Fiat-auto’s. Het was gedurende deze tijd dat hij zijn bijnaam “The Witcher” verdiende omdat hij zijn vaardigheden gebruikte om de meest uiteenlopende motoren onverwachte extra prestaties te geven. Vanaf het midden van de jaren dertig werd samengewerkt met het nieuw opgerichte bedrijf Simca, dat vanaf 1934 onder licentie Fiat-modellen voor de Franse markt bouwde en verkocht. Met financiële steun van Simca en op basis van Simca-technologie bouwde Gordini een serie sportwagens voor wedstrijdgebruik, waarvan de sportieve successen gebruikt konden worden voor reclamedoeleinden. Dienovereenkomstig werden deze voertuigen Simca-Gordini genoemd.
Na de Tweede Wereldoorlog begon Gordini met het ontwerpen van complete raceauto’s, waardoor hij van 1952 tot 1956 deelnam aan het wereldkampioenschap Formule 1. Vervolgens kreeg hij van Renault de opdracht om op basis van de Dauphine een rallyauto te ontwikkelen. In 1969 nam Renault het bedrijf Gordini op in het bedrijf. Gedurende deze tijd werden de Renault 8 Gordini en de Renault 12 Gordini gemaakt. Daarnaast bekleedde Amédée Gordini een hogere functie in de motorsportactiviteiten van Renault. In 1975 transformeerde Renault officieel de “Usine Amédée Gordini” in Viry-Châtillon in de afdeling Renault Sport. Amédée Gordini stierf op 25 mei 1979.
In 1946, net voordat hij naar nieuwe fabrieksfaciliteiten net buiten Parijs verhuisde, bracht Gordini een eerste monoposto uit, aangedreven door een 1100 cc Simca-motor. In de daaropvolgende jaren hebben de monteurs dit type verder ontwikkeld en geleidelijk de cilinderinhoud vergroot tot 1430 cm³. Ondanks het cilinderinhoudstekort van meer dan 500 cm³ vestigden de lichte en wendbare Simca Gordini’s zich met hun kleine frontale oppervlak al snel als de onbetwiste tweede kracht in de Formule 2 achter Ferrari. Op dat moment waren er echter aanvankelijke spanningen tussen Gordini en Simca, omdat Gordini een 2-liter motor wilde ontwikkelen die volledig conform de Formule 2-reglementen was, maar Simca had hiervoor geen geschikte motor in het assortiment. In plaats daarvan was er nu ook een supercharged versie van de motor beschikbaar voor het seizoen 1950, waarbij de overigens ongewijzigde auto’s voldeden aan de Formule 1- voorschriften.
De coureurs beschouwden de Gordini echter als een voertuig dat gemakkelijk op te zetten en te besturen was, hoewel een betere plaatsing meestal werd geweigerd vanwege frequente banden- en remdefecten. Desalniettemin was de vierde plaats van Robert Manzon bij de Grand Prix van Reims een eerste opmerkelijk succes.
Maar hoewel met de Type 16 voor 1951 een compleet nieuwe echte Formule 1-motor met een cilinderinhoud van 1496 cc werd ontwikkeld, viel er gedurende het hele seizoen geen enkel punt te winnen in de strijd der reuzen tussen Alfa Romeo en Ferrari. Simca maakte van de gelegenheid gebruik om zich terug te trekken uit de samenwerking met Gordini.
Aan de ene kant was Gordini niet meer gebonden aan het Simca-assortiment, aan de andere kant had hij vanaf dat moment altijd last van de schaarse financiële middelen bij de ontwikkeling van motoren en voertuigen. Toch wist vaste coureur Manzon tijdens het seizoen 1952 enkele hoogtepunten neer te zetten met de nieuwe 6-cilindermotor. Een derde plaats in de Grand Prix van België achter Alberto Ascari en Giuseppe Farina, een vierde plaats in de Franse GP en een vijfde plaats in de Grand Prix van Nederland, waarmee hij met negen punten zesde werd in de eindstand van het WK. Het aanstormende talent Jean Behra werd echter de echte ster van het team, die met een derde plaats in de allereerste WK-race in Zwitserland een eerste plaats op het podium voor het merk wist te behalen. Daarnaast wist Behra ook de Formule 2-races in Aix-les-Bains en Reims-Gueux, die geen deel uitmaken van het wereldkampioenschap, te winnen. En ook Maurice Trintignant wist met een vijfde plaats in de Franse GP punten te scoren in het WK-klassement.
Het WK-seizoen van 1953, dat net als vorig jaar opnieuw werd verreden volgens de Formule 2-reglementen, veranderde na een veelbelovend begin opnieuw in een catastrofaal jaar voor Gordini. Bij de openings Grand Prix in Buenos Aires zat Robert Manzon op de verkeerde plaats ondanks slechte trainingsprestaties en de tiende plaats op de grid na enkele uitvalbeurten en dankzij een goede racetactiek lag hij plotseling lange tijd aan de leiding en wist hij verrassend genoeg zelfs weg te komen van het veld. Na een bandenwissel, tien ronden voor het einde van de race, lag Alberto Ascari weer aan de leiding. Manzon achtervolgde de Italiaan moedig en was bijna op zeer korte afstand toen hij een paar kilometer voor de finish een wiel van zijn auto verloor en moest stoppen. Dit jaar zou Manzon nog drie keer moeten stoppen in een veelbelovende positie vanwege bandendefecten.
Gezien deze teleurstelling kwam het voor niemand in de race-industrie als een verrassing dat de vorige stercoureurs het team de rug toekeerden en zo zelf geen respectabele successen meer boekte. Manzon keerde later terug – maar zonder noemenswaardige successen. Na in totaal 35 Grand Prix-races en één snelste ronde trok Gordini zich terug uit het Formule 1-circus omdat zijn financiële middelen hem niet in staat stelden om op gelijke voet te concurreren met de grote fabrieksteams, om succesvol te zijn in de constructie en afstemming van rally – en sportwagens voor Renault en Simca.
Toen het bedrijf Gordini in 1968 werd ontbonden, stonden verschillende rallyoverwinningen in het lokale wereldkampioenschap op het spel. Eind jaren zeventig zouden veel van Gordini’s jongere monteurs en ingenieurs de kern vormen van het ontwikkelingsteam dat de Renault Turbo-motor bouwde en zo een nieuw tijdperk van de Formule 1 inluidde. Op 1 januari 1976 werd René Vuaillat directeur van Gordini.
Sommige sportieve Renault-modellen kregen de bijnaam Gordini, zoals de R8 Gordini, de R12 Gordini of het speciale model Gordini van de Clio RS.
Vanaf 1946 vervaardigde Gordini enkele straatlegale voertuigen. Dit waren op Simca gebaseerde cabrio’s.
In de jaren 1950 tot 1957 werden ook individuele Gran Turismo-modellen gemaakt op basis van de race- en racesportwagens.