Goliath was een autofabrikant die tot de Borgward- groep in Bremen-Hastedt behoorde.
Samen met zijn partner, de koopman Wilhelm Tecklenborg, richtte Carl F.W. Borgward in 1928 het bedrijf Goliath-Werke Borgward & Co op. Vanwege een wet uit 1928 konden en werden motorvoertuigen met minder dan vier wielen en een cilinderinhoud van minder dan 200 kubieke centimeter belastingvrij gereden zonder rijbewijs. Daarom werden de driewielige ontwikkelingen van het bedrijf Bremer Kühlerfabrik Borgward & Co. gebouwd als de eerste modellen: Blitzkarren (2,2 pk) en Goliath Rapid / Standard, beide open laadwagens gebouwd op motorfietstechnologie.
Vanaf 1931 was er de eerste gesloten driewielige personenauto Goliath Pionier. De “Pionier” heeft een ééncilinder tweetaktmotor uit de ILO-motor achterin (198 cm³, 5,5 pk) en een drieversnellingsbak. Topsnelheid 60 km/u. De carrosserie is gemaakt van hout bekleed met kunstleer en rust op een stabiel frame van U-profielen. Het voertuig was 2990 mm lang, 1400 mm hoog en 1500 mm breed. De spoorbreedte achter was 1280 mm. Het leeggewicht lag tussen de 335 kg en 350 kg. Het verbruik werd opgegeven als 4 liter per 100 km. In 1934 waren er ongeveer 4.000 van deze brommobielen verkocht in verschillende carrosserievarianten.
De bedrijfswagenvarianten van de Pionier waren de Goliath F 200 en F 400, gesloten bestelwagen en platformwagen. De Pionier zelf werd verder ontwikkeld als de modellen Hansa 400 en 500, vierwielige personenauto’s.
De fabriek werd verwoest tijdens een luchtaanval op Bremen in oktober 1944. Maar slechts een paar maanden na het einde van de oorlog begon de wederopbouw. Eerst werden handkarren en fietsaanhangers geproduceerd.
In september 1949 werd Goliath-Werk GmbH opgericht als een onafhankelijke dochteronderneming van de Borgward Group. De helft van het aandelenkapitaal van 100.000 DM werd opgehaald door Carl F.W. Borgward, 40.000 DM behoorde toe aan zijn vrouw Elisabeth en 10.000 DM leverde Friedrich Kynast. Na de dood van Kynast in 1950 nam Borgward het a pari-aandeel over van zijn erfgenamen.
In hetzelfde jaar, 1949, bracht Goliath de driewielertransporter GD 750 (750 kg laadvermogen) op de markt, die erg populair was bij kleine handelaren en al snel een verkoopsucces werd met een initiële prijs van 3425,00 DM. Gecorrigeerd voor inflatie in de huidige munteenheid komt dit overeen met 10.000 euro. De GD werd in 1955 vervangen door de wat modernere Goli. Deze driewielige, eenvoudig geconstrueerde en goedkope Goliath-busjes waren een vaste waarde in de straten van het naoorlogse Duitsland en leverden een belangrijke bijdrage aan het economische wonder.
Met een gestroomlijnde driewieler met een 700 cc tweetaktmotor, gemaakt onder technisch directeur August Momberger, brak Goliath 38 wereldrecords in de nieuw gecreëerde klassen voor driewielers tot 750 en tot 1200 bij het Autodrome de Linas-Montlhéry in Frankrijk in 1951 cm³, er werd 19 keer mee gereden. De belangrijkste records waren de twee uur met een gemiddelde van 155 km/u en de 2000 mijl met 130 km/u. Hugo Steiner, Adolf Brudes, Hans-Hugo Hartmann, Otto Koch-Bodes en Helmut Polensky wisselden af als chauffeurs. Bij een andere recordpoging met de driewieler op de Hockenheimring kreeg Hugo Steiner een dodelijk ongeval.
Het doel van dergelijke records was om de aandacht te vestigen op de productievoertuigen.
De vanaf 1954 ontwikkelde Goliath Jagdwagen Type 31 terreinwagen was bedoeld om de militaire sector voor het bedrijf te ontsluiten, maar maakte geen indruk tijdens testritten in Lübeck door de federale grenswacht en in Andernach in januari 1956 door de Bundeswehr . Het verbeterde Type 34- model met een viertakt- boxermotor in 1957 kwam te laat, aangezien de beslissing al was genomen ten gunste van de DKW Munga.
Het automodel Goliath GP 1100 met een viertaktmotor werd vanaf 1958 aangeboden onder de naam Hansa 1100 om het lage merkimago veroorzaakt door de tweetakt driewielige voertuigen te vermijden.
– Goliath GP 700 V/E (vanaf 1950; 1951/52 ook cabrio sedan en vanaf januari 1952 als stationwagen): sedan met 688 cc tweecilinder tweetakt carburateurmotor en 24/25,5 of 29 pk. De GP 700 E met directe brandstofinspuiting en eveneens 29 pk werd geleverd vanaf juli 1952. Met de in 1950 nog ongebruikelijke pontoncarrosserie biedt de auto met een wielbasis van 2,30 meter plaats aan vijf personen. De volledig stalen carrosserie is gelast aan een centraal buizenframe. De motor en transmissie van de GP 700 met voorwielaandrijving zijn dwars voor de vooras gemonteerd; de vierversnellingsbak met stick shiftis volledig gesynchroniseerd vanaf december 1952. Vooraan heeft de GP 700 een onafhankelijke wielophanging met dwars geplaatste bladveren, achter een starre as met twee langsbladveren en telescopische schokdempers op alle vier de wielen, evenals hydraulische remmen. De productie van de tweetaktmodellen eindigde in januari 1957 ten gunste van de Goliath GP 1100. Prijs van de sedan: 1950 DM 6.420 – 1955: DM 5.115.
– GP 700 E sportcoupé (1951-53): Naast twee prototypes van carrosseriebouwer Johannes Rudy bouwde Rometsch in Berlijn 25 coupés met een aluminium carrosserie op het chassis van de Goliath GP 700 en een motor met de nog steeds ongebruikelijke benzine-injectie. In eerste instantie was het een tweecilinder tweetaktmotor met een cilinderinhoud van 688 cc en een vermogen van 29 pk. Deze motor bleek echter te weinig vermogen te hebben en werd vervangen door een versie van 36 pk, uitgeboord tot 845 cc. De auto kostte 9.700 DM en was 500 DM goedkoper dan de Porsche 356, die er aan de buitenkant erg op leek. Met een wielbasis van 2,30 meter en een iets langere carrosserie oogde de Goliath coupé gestrekter dan de Porsche en haalde hij een topsnelheid van 134 km/u. Met 830 kg was hij 90 kg lichter dan de sedan.
– Goliath GP 900 V/E (1955-1957): sedan en stationwagen met een cilinderinhoud van 886 cc. Prijs: 5.670 DM – 38 pk carburateurversie, 5.750 DM met 40 pk directe injectie.
– Goliath GP 1100 (1957–1958): sedan, cabriolet sedan, coupé en stationwagen met een nieuwe viercilinder viertakt boxermotor, cilinderinhoud 1093 cm³ en 40 pk. De Goliath 1100 Luxus met 55 pk kostte 7.165 DM (juli 1957); Prijs van de stationwagen: DM 6.135–6.615.
De auto’s van Borgward/Goliath waren destijds modern, pontoncarrosserie, naar voren scharnierende deuren, richtingaanwijzers in plaats van richtingarmpjes, binnenspatborden en een gedeelde achterbank in de stationwagen. De tweetaktmotoren waren ook verkrijgbaar in een versie met directe injectie. Samen met Gutbrod (die het slechts een maand voor Goliath lanceerde) was Goliath een pionier in deze meer recentelijk opnieuw geïntroduceerde technologie. Door spoelverliezen verbruikte de conventionele tweetaktmotor relatief veel zodra de cilinderinhoud groter werd – het verbruik kon dankzij directe injectie (waardoor aparte smering met verse olie noodzakelijk is) met ongeveer een derde worden verminderd. Naast een verbeterd stationair draaien was er ook een welkom neveneffectbrandstof afsluiting. Omdat de techniek destijds relatief complex en geheel nieuw was, waren de Goliath-werkplaatsen en Bosch-services soms overweldigd als er problemen waren, zodat sommige injectoren werden omgebouwd naar een carburateurversie.
De Goliath-fabriek ging in 1961 failliet tijdens de Borgward-crisis, maar onder leiding van curator Hans Richard Schulze bleef het tot 1963 nog personenauto’s produceren uit de resterende voorraden.
Goliath Modellen