Hans Glas GmbH in Dingolfing was een Duitse fabrikant van landbouwmachines en later motorvoertuigen.
Het familiebedrijf Landmaschinenfabrik Glas werd in 1883 in Pilsting opgericht. Toen in de jaren 40 de vraag naar landbouwmachines wegviel, moest het bedrijf zich heroriënteren. Door het grote succes van de Vespa in Italië verwachtte het bedrijf ook in het naoorlogse Duitsland behoefte aan scooters.
Daarom begon onder leiding van junior baas Andreas Glas de ontwikkeling van een motorscooter, die in juli 1951 in serieproductie ging met een 123 cm³ tweetaktmotor uit de ILO-motorenfabriek. De productie van zaaimachines werd verplaatst naar een fabriek in Pilsting die in 1951 werd overgenomen. De scooter is vernoemd naar een kleinzoon van Hans Glas, bijgenaamd “Gogg”. De Goggo-scooter bleek solide en robuust te zijn en werd de best verkochte scooter in West-Duitsland (ongeveer 60.000 stuks). Vanaf 1952 was hij ook leverbaar met een 148 cc en 197 cc motor en met zijspan, en vanaf 1953 als driewielige laadscooter met diverse opbouw. In 1954 kocht Glas de machinefabriek Erich Röhrin Landshut. In 1956 stopte Glas met het bouwen van scooters nadat de economische basis voor de autoproductie was verstevigd en de tweewielerboom tot een einde kwam. Landbouwmachines werden op de markt gebracht onder het merk Isaria.
In 1953 ontwikkelde prototypen van motorfietsen gingen niet in serieproductie.
In 1952 begon Glas met de ontwikkeling van een kleine auto. Vanaf 1955 bood Glas de Goggomobil, bedoeld voor een gezin van vier personen, aan voor een prijs van 3.000 DM onder het merk Goggomobil. In de jaren die volgden ontstonden er verschillende uitvoeringen van dit voertuig met maximaal 20 pk en 400 cm³.
Omdat de Goggomobil qua technologie en totaalconcept superieur was aan zijn Duitse concurrenten, de Messerschmitt-Kabinenroller, de BMW Isetta, de Lloyd en de Heinkel-cabine, kon Hans Glas GmbH zich op de markt vestigen. Een jaar na de start van de productie exporteerde Glas naar 36 landen. Dagelijks werden 170 voertuigen geproduceerd. In 1957 ontwikkelde Glas een coupéversie van de Goggomobil, evenals een bestelwagen en een pick-up. De M-61, als opvolger ontworpen in 1961, ging uit kostenoverwegingen niet in productie.
Desalniettemin bleef de Goggomobil niet meer dan een kleine auto, en als zodanig niet meer zo populair bij de toenemende welvaart. Glas moest het modellengamma uitbreiden.
In 1958 lanceerde het bedrijf de Isar, die de bijnaam de grote Goggomobil kreeg. Hij werd aangedreven door een 600 cc tweecilinder viertakt boxermotor die 19 pk produceerde. Later werden er ook een stationwagonversie en een 700cc 30pk-model gebouwd. Door aanvankelijke tekortkomingen was het succes van het voertuig eerder matig. De productie stopte in 1965. In 1959 werd het Isar 35S-prototype gepresenteerd op de IAA. Het was een mix tussen de Goggo coupé en de Isar T700. Als aandrijving was een 34 pk sterke viertakt boxermotor aanwezig.
In 1961 introduceerde Glas een nieuwe viercilindermotor met een cilinderinhoud van 1 liter en 42 pk (31 kW). Het had een geavanceerd ontwerp met vijf krukaslagers en een bovenliggende nokkenas en was de eerste in massa geproduceerde automotor met een tandriem om de nokkenas aan te drijven. Deze motor gaf de nieuw ontworpen Coupé S1004 sportieve kwaliteiten. Het voertuig was ook zeer succesvol op het circuit, vooral in de later beschikbare TS-varianten met standaard tot 85 pk (62 kW) en werd beschouwd als de Porsche van de gewone man. Daarentegen was het chassis vrij conventioneel en de vorm van de carrosserie wennen aan het oog. Het programma werd later uitgebreid met een sedan en een cabriolet . Vanaf 1966 bood Glas ook een hatchback aan met de CL-versie. Naarmate motoren groter en krachtiger werden, werd Glas een serieuze concurrent van andere autofabrikanten. De beschikbare modellen waren Glas 1004 , 1204 en 1304 en werden geproduceerd tot 1968.
In 1963 introduceerde Glas op de IAA in Frankfurt de Glas 1300 GT sportcoupé en de 1500 limousine, die later in serieproductie gingen als de Glas 1700. Beide modellen zijn gemaakt door de Italiaanse ontwerper Pietro Frua. Glas was daarmee doorgedrongen tot de hogere prijsklasse, waarvoor het bedrijf de reputatie en traditie ontbeerde. In 1967 werd de productie van de sportcoupés overgeschakeld op BMW meelopende achterassen en BMW motoren en werd het model nog tot 1968 gebouwd als de BMW 1600 GT.
De Glas 1700 was een nieuw ontwikkelde sportieve middenklasser. Het werd gebouwd van september 1964 tot eind 1967 in een aantal van 13.789 eenheden. Elegante lijnen (Frua had oorspronkelijk de carrosserie voor Borgward als een Hansa-1100 opvolger ontworpen) en de tandriem die Glas als eerste fabrikant in de motorbouw gebruikte, kenmerken deze limousine. Oorspronkelijk gepland als de Glas 1500 met 51 kW (70 pk), moest de cilinderinhoud b.v. worden vergroot door het uiterlijk van de BMW 1800. De Glas ging in serieproductie als de 1700 met 59 kW (80 pk), later 63 kW (85 pk). Er werd ook een TS-versie met 74 kW (100 pk) aangeboden. Nadat BMW Glas had overgenomen, werd de Glas 1700 in Zuid-Afrika gebouwd met BMW-technologie (motor/transmissie) als de BMW 1800 GL en BMW 2000 GL, later met een facelift als de BMW 1804 en BMW 2004. De Glas 1700 is tegenwoordig een zeldzaamheid.
Op de IAA in september 1965 introduceerde Glas de Glas V8. Zijn slanke vorm, eveneens ontworpen door Frua, leverde hem de bijnaam “Glaserati” op. Er is echter maar een kleine serie van gemaakt. De productiekosten waren te hoog en de gehele kostenstructuur van het bedrijf had zich ongunstig ontwikkeld. Als gevolg hiervan kon Glas zich niet handhaven op de automarkt.
Glas stemde in met een overname door BMW voor 9,1 miljoen DM, die plaatsvond op 10 november 1966. De Glas Automobilwerke in Dingolfing werd onderdeel van de Beierse Motorfabriek als BMW-Werk Dingolfing. De Glas modellen zijn in de loop van de tijd uit productie genomen. Het laatste model dat van de lopende band rolde, was een Goggomobil in 1969. De Glas GT bleef in productie als de BMW 1600 GT met BMW motoren en aandrijflijn in 1968. De Glas 2600 V8 werd geüpgraded en tot mei 1968 in kleine aantallen geproduceerd als de Glas/BMW 3000 V8. De 1700 werd nog steeds geproduceerd in Zuid-Afrika als de BMW 1804 en 2004 met een paar wijzigingen. Een kleinzoon van de oprichter van het bedrijf, ook met de naam Hans Glas en broer van de naamgever van de Goggomobil, was fabrieksmanager van de BMW-fabriek in Dingolfing van 1998 tot aan zijn pensionering in 2004. Na een lang ziekbed overleed hij op 23 januari 2008 op 63-jarige leeftijd.
De Goggomobil heeft vandaag de dag nog steeds een zekere populariteit. In de omgeving van Dingolfing zijn een aantal Glas-musea met Goggomobielen te zien. De vereniging Glas Automobilclub International, opgericht in 1975, ondersteunt alle bestaande Glas-voertuigen en hun eigenaren wereldwijd met informatie en reserveonderdelen en geeft een clubblad uit.
Glas personenauto’s zijn geregistreerd bij de Federal Motor Transport Authority onder het fabriekssleutelnummer 0598.