Gardner Motor Company was een Amerikaanse autofabrikant.
Russell E. Gardner maakte sinds 1882 koetsen met zijn Banner Buggy Company in St. Louis, Missouri. Later herkende hij de concurrentie van motorvoertuigen. In tegenstelling tot veel van zijn concurrenten, die hun eigen auto’s ontwierpen en produceerden, vervaardigde Gardner vanaf 1913 carrosserieën voor Chevrolet. Vanaf 1915 produceerde zijn nieuw opgerichte Chevrolet Motor Company uit St. Louis complete voertuigen onder licentie van Chevrolet. Tijdens de Eerste Wereldoorlog verkocht hij dit bedrijf aan General Motors.
In 1919 richtte hij samen met zijn zonen het nieuwe bedrijf op in St. Louis. Hij werd voorzitter van de raad van bestuur, Russell Gardner Jr. president en Fred Gardner vice-president. Eind 1919 begon de productie van auto’s. De merknaam was Gardner. De verkoop is goed verlopen. Het bedrijf was winstgevend tot 1927. In 1929 waren er deals met Sears en Ruxton die niet resulteerden in productie.
De productie van auto’s eindigde in 1931. Tot 1932 werden er lijkwagens gebouwd.
In totaal werden er meer dan 43.000 voertuigen gebouwd.
Er werden veel onderdelen voor de voertuigen aangeschaft. Zo ontstonden de motoren van Lycoming.
In het modeljaar 1920 was er alleen de Model G. Hij had een viercilinder motor met een cilinderinhoud van 3154 cm³ en een vermogen van 35 pk. Het chassis had een wielbasis van 284 cm. Er was keuze uit een touringcar, roadster en sedan.
Voor 1921 zijn geen wijzigingen bekend.
In 1922 heette het model simpelweg Four.
In 1923 werd het de Model 5 . De motor had nu 3501 cc cilinderinhoud en 43 pk. Er was nu ook een coupé beschikbaar.
In 1924 werd een Brougham toegevoegd.
In 1925 werd het motorvermogen opgegeven als 44 pk. De Six met een zescilindermotor, 3395 cc cilinderinhoud en 57 pk maakte het aanbod compleet. De wielbasis was 297 cm. Het topmodel was de Line 8 met een achtcilinder motor, 4526 cc cilinderinhoud en 65 pk. Dit model had ook het langste chassis met een wielbasis van 318 cm.
In 1926 was de enige verandering de afschaffing van het viercilindermodel.
In 1927 waren er drie modellen om uit te kiezen. Model 6-B had een zescilindermotor met 55 pk en een wielbasis van 297 cm. Het model 8-80 had een 70 pk sterke achtcilindermotor en een wielbasis van 310 cm. Het model 8-90 had een motor van 84 pk en een chassis met een wielbasis van 330 cm.
In 1928 kwam het zescilindermodel te vervallen. De motor produceerde 65 pk in het 8-75 model, 74 pk in het 8-85 model en 115 pk in het 8-95 model. De wielbases waren 310 cm, 318 cm en 330 cm.
In 1929 kwamen er nieuwe namen bij. Er waren Model 120, Model 125 en Model 130. In het midden-model werd het motorvermogen verhoogd tot 85 pk. De wielbases kwamen overeen met de modellen van vorig jaar.
In 1930 verving Model 136 het kleinste model van het voorgaande jaar. Opvallend was de stap terug naar een zescilindermotor. Het maakte 70 pk. De wielbasis bedroeg 310 cm. Het Model 140 met 90 pk en het Model 150 met 126 pk scoorden hoger. De wielbases waren respectievelijk 318 cm en 330 cm. Daarnaast werden enkele prototypes met een zescilindermotor van de Continental Motors Company en voorwielaandrijving gebouwd.
In 1931 verving Model 148 het middelgrote model. Hij had een zescilindermotor met 100 pk en een chassis met een wielbasis van 318 cm.