Hyundai Precision Machine Company Limited, tot eind 2001 bekend als Hyundai Precision & Industry Company Limited ( HDPIC ), maakte naam door de productie van werktuigmachines en hogesnelheidstreinen. Verder was het bedrijf onder leiding van het moederbedrijf, de toenmalige Hyundai Group, actief in de assemblage van auto’s en gebruikte het de merknamen Galloper en Hyundai in badge-engineering. Van 1977 tot 1980 werd de zoon van de oprichter van de Hyundai Motor Company ,Chung Mong-koo, CEO. Het hoofdkantoor is gevestigd in Daejeon, Zuid-Korea. De productie begon in mei 1985. Momenteel werken er ongeveer 500 medewerkers voor het bedrijf.
Het bedrijf begon in september 1991 met de autoproductie met de licentieproductie van de Mitsubishi Pajero onder de namen Galloper Exceed en Hyundai Galloper, die drie jaar na de start van de productie een facelift had ondergaan. Terwijl het Hyundai-model de overhand had op de thuismarkt, was de Galloper een verkoopsucces, vooral in de landen van het Midden-Oosten. Dagelijks verlieten zo’n 20 stuks van de Galloper de montagehal. Vanaf december 1995 was het tweede model van de fabrikant een gelicentieerde productie van de Mitsubishi Chariot onder de naam Hyundai Santamo, die op sommige markten parallel werd verkocht als Galloper Santamo was op de markt gebracht. De LPG-versie (203S), die vanaf januari 1996 leverbaar was, was speciaal gereserveerd voor de thuismarkt . De terreinwagen Galloper moest vervolgens in april 1997 wijken voor de nieuwe generatie, die onder beide merken onder vrijwel dezelfde naam op de markt werd gebracht. Ook de tweede generatie wordt onder licentie gebouwd van de Mitsubishi Pajero. Een maand later kwam er een sportieve vrijetijdsversie van de Santamo op de markt, die echter ook exclusief voor de thuismarkt Zuid-Korea was gereserveerd en de naam Hyundai Santamo Plus draagt.
Ook de in oktober 1998 geïntroduceerde Galloper II Innovation was gebaseerd op dit vrijetijdsconcept. Vijf maanden eerder kwam echter de LPG-versie van de Galloper op de markt, die dit keer ook beschikbaar was voor de exportmarkt. Hoewel de Galloper een wereldwijd succes was, werd het model in februari 2001 vervangen door de Hyundai Terracan. De Galloper II werd pas in december 2003 in Europa geassembleerd. Want ook in Europa is de Euro IV-emissienorm van krachtspoedig van kracht zou worden, voelde het bedrijf zich genoodzaakt de productie van de Galloper II volledig stop te zetten en kwam op het idee om de nog in voorraad zijnde onderdelen zo snel mogelijk op te maken met een nieuwe versie van het model. Voor dit voertuig moesten echter ook nieuwe onderdelen worden vervaardigd. De Galloper II Van was spartaans en bedoeld voor commercieel gebruik. De bestelwagen was alleen verkrijgbaar in West-Europa en werd aangeboden als drie- of vijfdeurs gesloten bestelwagen, evenals met ramen in de vijfdeurs-versie. De productie van de Santamo eindigde in oktober 2002. Hij werd opgevolgd door de Kia Carstar. In opdracht van de Kia Motors Corporation werd de Kia Elan voor de Aziatische regio van 1996 tot eind 1999 geassembleerd. De merknaam Galloper werd gebruikt voor de eenheden die in het Midden-Oosten op de markt werden gebracht. In het voertuigidentificatienummer gebruikte de HPIC de wereldfabrikantcodes KMX en KMY, die tegenwoordig door Daelim Motor worden gebruikt. De eenheden met de wereldfabrikantcode KMZ werden geproduceerd in de Hyundai-fabriek in Seoul.
In 1999 bracht Hyundai zijn railvoertuigactiviteiten onder in een joint venture met Hanjin Heavy Industries en Daewoo Heavy Industries. Het nieuwe bedrijf opereerde oorspronkelijk onder de naam KOROS (Korea Rolling Stock Corporation), werd in 2002 omgedoopt tot Rotem Company en heet sinds 2007 Hyundai Rotem Company.
Galloper Modellen