Fabryka Samochodów Osobowych (kortweg FSO, NL: fabriek voor personenauto’s) is een voormalige Poolse autofabrikant en de huidige aandelenaandeelhouder gevestigd in Warschau.
Om na de Tweede Wereldoorlog de autoproductie in Polen op gang te brengen, werd in augustus 1948 in Warschau de fabriek voor personenauto’s , de Poolse Fabryka Samochodów Osobowych (FSO), opgericht. In juli 1948 werd een contract getekend met de Italiaanse autofabrikant Fiat, waarmee al voor de oorlog goede betrekkingen bestonden, voor de licentieproductie van een Fiat-personenauto (later de Fiat 1400), die nog in ontwikkeling was . destijds. De hiervoor benodigde fabriek werd in mei 1949 door de Poolse regering opgericht in het noordelijke district Żerań in Warschau in het district Białołęka aan de oostelijke oever van de rivier Vistula gebouwd. Door de moeilijke politieke situatie in de direct naoorlogse periode kwam de geplande samenwerking met Fiat echter niet tot stand. Integendeel, op aandringen van de Sovjetregering, onder wiens politieke controle de Volksrepubliek Polen in 1944 werd uitgeroepen, zou de Sovjet GAZ-M20 Pobeda-personenauto onder licentie worden vervaardigd voor de Poolse binnenlandse markt. In november 1951 begon de productie van het voertuig, dat in Polen op de markt werd gebracht als Warszawa.
Aanvankelijk monteerde de FSO alleen onderdelen uit de Sovjetfabriek in Gorki, maar vanaf september 1953 werden de benzinemotoren in Polen geproduceerd en geleidelijk aan eind 1956 werd ook de productie van de andere onderdelen overgenomen.
Vanaf 1953 werkte de eigen ontwikkelingsgroep van de FSO aan de ontwikkeling van een kleinere personenauto. Deze werd in 1957 gepresenteerd onder de merknaam Syrena en was een voertuig dat volledig door FSO in eigen beheer was ontwikkeld. Uitzonderingen waren enkele modellen die waren uitgerust met geïmporteerde Wartburg 1000-motoren uit de autofabriek Eisenach. De productie van de Syrena werd in 1972 overgedragen aan de fabriek voor voertuigen met kleine cilinderinhoud, de Poolse Fabryka Samochodów Małolitrażowych (FSM), in Tychy.
In december 1965 tekende de Poolse regering licentieovereenkomsten met de Italiaanse autofabrikant Fiat om geselecteerde modellen in Polen te produceren onder de naam Polski Fiat. Met name de toen in ontwikkeling zijnde Fiat 125 zou door FSO worden gebouwd ter vervanging van de verouderde Warszawa. Dit gaf aanleiding tot de Polski Fiat 125p, een vereenvoudigde Fiat 125 carrosserie met de mechanica van de Fiat 1300 en Fiat 1500. De voertuigen stonden bekend als de Fiat 125p en vanaf 1983, nadat de licentieovereenkomst afliep, als de FSO 1300 of FSO 1500 geëxporteerd. Er waren ook stationwagon- en pick-upversies. De Warszawa werd parallel gebouwd tot 1973.
Van 1973 tot begin jaren tachtig werden ook andere Fiat-modellen (Fiat 127, Fiat 128, Fiat 131, Fiat 132) geassembleerd bij FSO, evenals de Zastava 101 die in voormalig Joegoslavië werd gebouwd als hatchback-variant van de Fiat 128.
In mei 1978 werd de Polonez geïntroduceerd als een nieuw model van FSO. Dit was een vierdeurs hatchback die mechanische componenten van de FSO 1500 gebruikte. De personenauto was gebaseerd op een studie van de Fiat 125, ontworpen voor een optimale bescherming van voetgangers. De Polonez werd onder de eigen merknaam FSO naar vele landen geëxporteerd. Het was oorspronkelijk bedoeld om alle varianten van het FSO 1500-model te vervangen. De productie ging echter door tot 1991, gedurende welke tijd beide modellen verschillende keren werden herzien.
Na de systeemverandering van 1989 wilde de Poolse regering FSO privatiseren en zocht ze een geschikte partner bij internationale autofabrikanten. Ondanks vele pogingen en onderhandelingen werden er jarenlang geen geïnteresseerde partijen gevonden. De eerste constructieve samenwerking begon in 1994 met de ondertekening van een contract met General Motors (GM) voor de montage van de Opel Astra in Żerań. Desalniettemin werd FSO het volgende jaar effectief verkocht aan de Zuid-Koreaanse autofabrikant Daewoo, die op dat moment nog onafhankelijk was en concurreerde met GM. Het bedrijf werd omgedoopt tot Daewoo-FSO.
In het begin assembleerde Daewoo -FSO Daewoo Nexia- en Daewoo Espero – modellen in Żerań. In 1997 begon de montage en uiteindelijk volledige productie van de Daewoo Lanos. De Daewoo Matiz volgde in 1999. Ook andere Daewoo-modellen uit die tijd werden in Polen geassembleerd voor de Europese markt. De productie van de Polonez bleef behouden, de modellen werden gemoderniseerd en er werden nieuwe carrosserievarianten geïntroduceerd. Door de dalende vraag werd de productie van Polonez in 2002 echter volledig stopgezet.
Ondertussen besloot GM een eigen productiefaciliteit op te zetten in Gliwice , in het zuiden van Polen, waar de Opel Astra sinds 1998 wordt geproduceerd. Daewoo-FSO nam ondertussen de assemblage van de Opel Vectra voor de Poolse markt over.
In 2000 vroeg het Zuid-Koreaanse moederbedrijf Daewoo het faillissement aan, wat leidde tot een acute verslechtering van de situatie in Żerań. Daewoo zelf werd overgenomen door GM en zijn Aziatische partners, maar overzeese operaties maakten geen deel uit van de onderhandelingen.
Na lange onderhandelingen bereikte de Poolse regering dat FSO tot 2007 de Daewoo-modellen Lanos en Matiz mocht blijven produceren en verkopen onder het eigen merk FSO. FSO had echter niet de middelen voor verdere noodzakelijke modelonderhoudsmaatregelen, waardoor de verkoopcijfers sterk terugliepen, vooral op de binnenlandse markt in Polen. Aan de andere kant was FSO met beide voertuigen succesvol op de Oekraïense markt, waar ze, geassembleerd door AvtoSAS, enorm populair werden.
In 2004 keerde FSO officieel terug naar de oorspronkelijke bedrijfsnaam. De Poolse regering was opnieuw op zoek naar een strategische partner voor FSO, maar geen enkele grote autofabrikant toonde interesse in het bedrijf en zijn faciliteiten. Uiteindelijk ging FSO onderhandelingen aan met de Britse MG Rover Group, waarbij de Britse fabrikant steeds meer in de problemen kwam en samenwerkingspartners zocht in China. MG Rover Group vroeg in 2005 het faillissement aan, waardoor de hoop van FSO met het VK ten einde kwam. In hetzelfde jaar ging FSO een samenwerking aan met de Oekraïense autofabrikant UkrAVTO, waardoor Oekraïners de meerderheidsaandeelhouders van FSO werden.
In september 2007 kondigde GM aan dat het 40 procent van FSO zou verwerven voor $ 255 miljoen en het in een joint venture genaamd GM FSO zou brengen. Samen met UkrAWTO werd de Chevrolet Aveo vanaf november 2007 in Warschau geproduceerd. In februari 2011 waren er meer dan 100.000 Aveo-voertuigen van de band gerold bij FSO. De licentie liep diezelfde maand af en werd niet verlengd. Door een gebrek aan bestellingen werd het fabriekspersoneel in oktober 2011 ontslagen en werden de meeste machines, systemen en gereedschappen geveild.
Op het hoogtepunt had FSO meer dan 25.000 mensen in dienst in de fabriek. Na het stopzetten van zijn activiteiten als autofabrikant, concentreert FSO zich nu op zijn aandeleninvesteringen. Dit zijn onder meer verschillende joint ventures met autoleveranciers en fabrikanten van componenten, evenals deelnemingen in dienstverlenende bedrijven uit de autosector. De meeste eigendommen van het bedrijf worden verhuurd aan andere autofabrikanten. FSO heeft momenteel 1.380 mensen in dienst.