Freia Automobil-AG was een Duits bedrijf voor de fabricage en verkoop van motorvoertuigen in de rechtsvorm van een naamloze vennootschap, gevestigd in de Thüringer stad Greiz.
Het bedrijf werd op 18 februari 1920 opgericht onder de naam Kleinautobau- AG. (In andere bronnen is het Kleinauto AG.). Kurt Hempel, Rudolf Göldner, Bruno Pust, Bruno Seibig, Hans Kretzschmar, Carl Menzel, Alfred Roth, Heinrich Geisser, Paul Sarfert, Paul Lorenz, Carl Semper, Georg Kanis, Reinhold Malz en Hermann Schulz waren betrokken. Aanvankelijk bestond de raad van commissarissen uit Reinhold Malz, Emil Kretzschmar, Alfred Rietzsch, Wilhelm Kaestner en Rudolf Klinger. Tekenbevoegde was de koopman Ernst Braun. Vanaf 1922 werden in de gebouwen van de voormalige spinnerij F.H. Malz, Grüne Linde 1, onder leiding van Arthur Schuh Kleinwagens gebouwd. Op 14 november 1922 werd het bedrijf omgedoopt tot Freia Automobil-AG.
Het aandelenkapitaal bedroeg 1 miljoen mark bij de oprichting en werd geleidelijk verhoogd tot 9,6 miljoen mark in de loop van de hyperinflatie. In een algemene vergadering gehouden op 26 juli 1924 werd besloten tot de kapitaalomzetting van 9,6 miljoen mark naar 192.000 mark. In de zomer van 1926 werd het aandelenkapitaal teruggebracht tot nominaal 12.800 Reichsmark door aandelen samen te voegen in een verhouding van 15:1 en vervolgens weer verhoogd tot 100.000 Reichsmark door nieuwe aandelen uit te geven. Er waren geen verdere kapitaalveranderingen tot 1943.
De productie van de Freia moest om economische redenen in 1927 worden stopgezet. Arthur Schuh stapte over naar het DKW-concern van Jørgen Skafte Rasmussen en werd technisch directeur van Audi in Zwickau. Het is bekend dat er tegenwoordig twee bestaande voorbeelden van Freia-auto’s bestaan.
Over de boekjaren 1924 tot 1942 werden geen dividenden uitgekeerd en in 1932 en 1943 was het doel van het bedrijf nog steeds de fabricage en verkoop van motorvoertuigen. Blijkbaar is er niets bekend over de betonproductie van het bedrijf na 1927. In 1932 en 1943 benoemde de toenmalige directie alleen de in Plauen wonende advocaat en notaris Alfred Rietzsch tot lid van de raad van commissarissen.
Van 1920 tot 1921 was er een driewieler met een enkel achterwiel. Het had een tweecilinder tweetaktmotor. Het dreef het achterwiel via een ketting aan. De open carrosserie bood plaats aan twee personen. Het bleef bij prototypes.
Arthur Schuh nam vanaf 1921 de technische leiding over en ontwikkelde tegen 1922 een nieuwe kleine auto, die onder het merk Freia als Type S 5 op de markt kwam en aanvankelijk een zijdelings gestuurde viercilinder lijnmotor had met een cilinderinhoud van 1,3 l (64 mm boring en 100 mm slag) en staande kleppen. De krukas was gelagerd en de motor had 14 pk. Opvallend was het onderliggend frame, dat de auto een laag zwaartepunt en daarmee een veilige wegligging gaf.
In 1923 verscheen de S 23 met een 1,3 l viercilindermotor die zo’n 25 pk leverde bij 2500 tpm. De bovenliggende kleppen in de niet-afneembare cilinderkop werden bediend door een bovenliggende nokkenas die werd aangedreven door een verticale as. In 1925 werd de nokkenasaandrijving gewijzigd en werd er in Duitsland voor het eerst een kettingaandrijving voor gebruikt. De krukas werd geleid in twee kogellagers.
Voor sportevenementen hadden de motoren een hogere compressie (7,5:1) en een speciale nokkenas. Deze motoren bereikten ongeveer 35 pk en werden geïnstalleerd in Freia-sportwagens met aluminium carrosserieën en hatchbacks, die een topsnelheid van 135 km/u bereikten.
Vanaf 1926 werd de Type S 24 gebouwd met een grotere motor. Deze had een cilinderinhoud van 1460 cc en maakte 30 pk, als wedstrijdauto 45 pk. Er zijn slechts enkele voertuigen van de S 24 gebouwd.