FRAM
Fabbrica Rotabili Avantreni Motori was een Italiaanse fabrikant van motorvoertuigen. Tussen 1906 en 1913 produceerde het bedrijf overwegend elektrisch aangedreven motorvoertuigen onder de merknamen FRAM en mogelijk Cantono.
Eugenio Cantono, kapitein in het Italiaanse leger, ontving tegen het einde van de 19e eeuw een patent voor een dynamo. Op basis hiervan richtte hij in 1900 zijn eerste bedrijf op in Rome, Eugenio Cantono SA, later gereorganiseerd als Cantono Avantreni SA. Het produceerde personenauto’s en bedrijfsvoertuigen als Avant-Trains volgens zijn eigen systeem. Na een faillissement rond 1904 waren er verdere reorganisaties als SA Ligure-Romana Vetture en tenslotte Fabbrica Rotabili Avantreni Motori SA. Het bedrijf produceerde vanaf 1906 in Genua. Aanvankelijk was de merknaam misschien Cantono, later FRAM. Na 1914 is er geen bewijs van voertuigfabricage.
Het bedrijf maakte aanvankelijk voertuigen met elektromotoren. Er was het A -model als Avant-Train, dat voor niet-gemotoriseerde voertuigen werd gespannen, en de Tourisme als een compleet voertuig. De accu’s werden boven de as gemonteerd en later afgedekt met een motorkap vergelijkbaar met de motorkap van benzineauto’s.
In 1906 werd het eerste voertuig met een tweecilinder benzinemotor gepresenteerd. 1911 eindigde de productie van personenauto’s.
Zelfs de eerste Avant-Train werd voornamelijk als bedrijfswagen ingezet. Voertuigen ontworpen als bedrijfsvoertuigen werden gebouwd tussen 1906 en 1913. Model B was ook een Avant-Train.
De Avant-Train is een voertuigcomponent die de vooras en dissel van door paarden getrokken voertuigen vervangt, waardoor ze motorvoertuigen worden. Ze waren verkrijgbaar met verbrandingsmotor, stoommotor of elektromotor. Het Cantono-systeem is gebaseerd op het laatste. Het bestaat uit de as zelf, de draaischijfbesturing met stuurkolom en stuurwiel, de op de as gemonteerde accuset en de voorwielen, elk aangedreven door een gelijkstroommotor. De elektromotoren worden aangedreven via tandwielen op één van de voorwielen en fungeren ook als voorwielremmen. In de eerste versie beschikte het voertuig over een accupakket met 44 cellen. Een gelijkstroommotor dreef elk een van de voorwielen aan via tandwielen. De stuurkolom staat verticaal op het voertuig.
Vanaf 1905 werden enkele lichte trolleybussen vervaardigd. De tweeassige voertuigen hadden door Cantono gemaakte elektra en achterwielaandrijving. Met deze voertuigen werd een trolleybuslijn tussen Pescara en Castellamare geëxploiteerd. Voor het vervoer van goederen werden van deze trolleybus ook trolleybussen met een laadvermogen van 3 ton ingezet. Ze werden op dezelfde route ingezet.
In 1908 verwierf Deutsche Elektromobil GmbH uit Düsseldorf een licentie, maar de daadwerkelijke productie is niet gedocumenteerd. Fram Auto AG uit Berlijn bood vanaf 1911 benzineauto’s aan in Duitsland.
In 1902 werd een filiaal opgericht in Frankrijk. Ze organiseerde haar eigen productie in Parijs, waarbij De Dion-Bouton waarschijnlijk de leiding had over de daadwerkelijke productie. De merknaam was FRAM. Van 1912 tot 1914 was er een breed scala aan bedrijfswagens. Een vrachtwagen van vijf ton met vooraan twee dubbele wielen en daarop inwerkende twee elektromotoren van 7 pk is aantoonbaar. Een kleinere vrachtwagen van drie ton werd door de gemeentelijke werken van Parijs gebruikt voor stadsreiniging.
Van 1904 tot 1907 vervaardigde de Cantono Electric Tractor Company uit Marion, New Jersey onder licentie Cantono-auto’s. Het lijkt erop dat het Amerikaanse bedrijf deze remmen over het algemeen op zijn complete voertuigen heeft gebruikt.
De merken Cantono behoren daarmee tot de eerste leveranciers van remmen op vier wielen, die pas in de jaren twintig algemeen aanvaard werden.
FRAM Modellen