Everitt-Metzger-Flanders Company was een vroege Amerikaanse autofabrikant uit Detroit, die van 1908 tot 1912 produceerde. De naam van het bedrijf is afgeleid van de initialen van de drie oprichters: Barney Everitt, een wagenmaker uit Detroit, William Metzger, voorheen van Cadillac, en Walter Flanders, operations manager bij Henry Ford.
Byron F. “Barney” Everitt werd geboren in Ridgetown, Ontario in 1872 en leerde voor wagenmaker in Chatham. Begin jaren 1890 werkte hij voor de wagenmakers van Hugh Johnson in Detroit. In 1899 opende hij zijn eigen bedrijf en vervulde bestellingen van Ransom Olds en Henry Ford. Rond 1904 monteerde hij zijn eerste auto, de Wayne. Van 1909 tot 1912 vervaardigde hij auto’s onder zijn eigen naam.
William E. Metzger werd geboren in Peru, Illinois in 1868. Hij was een van de eerste autoverkopers, kopers en wederverkopers en opende eind jaren 1890 naar men aanneemt de eerste autodealer in Detroit. Hij was een sleutelfiguur in de Association of Licensed Automobile Manufacturers en organiseerde de eerste autoraces in Grosse Pointe. In 1902 sloot hij zich aan bij de Northern Manufacturing Company en werkte ook samen met Cadillac, waarbij hij bestellingen kreeg op de New York Automobile Show in januari 1903.
Walter E. Flanders werd geboren in Rutland, Vermont, in 1871. Hij was monteur, leerde naaimachines repareren en onderhouden bij de Singer Corporation en werkte vervolgens eind jaren 1890 bij de Thomas S. Walburn Machine Shop in Cleveland, Ohio. Dit bedrijf kreeg van Henry Ford een order voor 1.000 krukassen en wist indruk te maken op de opdrachtgever. Begin 1900 werkte Flanders opnieuw samen met Walburn, dit keer voor Ford in de Ford Piquette-fabriek op de hoek van Puiquette Street en Beaubien Street in Detroit. Flanders werd fabrieksmanager in deze fabriek, waar hij ook samenwerkte met twee toekomstige vice-presidenten van Ford, Peter E. Martin en Charles E. Sorensen. Deze twee heren volgden ook Flanders op in zijn functie toen hij op 21 april 1908 plotseling ontslag nam. De specialiteit van Flanders was het installeren van gestroomlijnde productieprocessen en -methoden in de fabriek waar ingenieurs eind 1907 het Model T ontwikkelden, waarvan de productie in 1908 begon en die vermoedelijk leidde tot de uitvinding van de moderne lopende band toen de vraag in 1910 enorm steeg.
Het bedrijf werd opgericht op 2 juni 1908. Vanaf 1908 vervaardigde het modellen van zijn eigen ontwerp en kwam het overeen met de Studebaker Corporation om ze via hun wagendealernetwerk te verkopen. De merknaam was EMF, ook in de spellingen E.M.F. en E M F. De productie vond onder andere plaats in de voormalige fabrieken in Wayne en Northern. Voor het jonge carrosseriebouwbedrijf Fisher Body Co. was de levering van fabrieksstructuren de eerste grote order.
In 1909 verlieten Everitt en Metzger het bedrijf. Flanders deed het nu alleen. Hij introduceerde ook het merk Flanders. In de eerste twee jaar van zijn bestaan had EMF voor 21 miljoen dollar aan voertuigen verkocht en voor 3 miljoen dollar winst gemaakt. In Detroit was EMF de op een na grootste werkgever met 5.700 werknemers, achter General Motors met 10.000 en voor Packard met 4.640 en Ford met 2.595.
In de tweede helft van 1909 verslechterden de betrekkingen met de Studebaker Brothers Manufacturing Company. Het bedrijf had een nieuwe president in de schoonzoon van John M. Studebaker, Frederick Samuel Fish (1852–1936). Fish had eerder autoprojecten gepromoot, zoals de Studebaker Electric en de samenwerking met Tincher en Garford in het bedrijf. Hij zag nu een kans om de controle over EMF over te nemen. Het instrument bij uitstek was een vijandige overname. Fish beval Studebaker om te stoppen met het accepteren van leveringen van voertuigen, in de veronderstelling dat dit Flanders zou dwingen tot verkooponderhandelingen waar Studebaker de voorwaarden zou kunnen dicteren. Flanders verdedigde zich aanvankelijk met succes. Op 9 december 1909 kondigde hij de beëindiging van het contract met Studebaker aan wegens wanprestatie. Als gevolg hiervan verloren de Studebaker-bureaus hun EMF-franchise. Tegelijkertijd begon Flanders met het rekruteren van autodealers. Hij bood gebiedsvertegenwoordiging aan de vier grootste van de voormalige wederverkopers. Het nieuwe EMF-verkoopnetwerk was binnen twee weken operationeel zonder productieonderbrekingen of financiële knelpunten. Fish verzette zich met een rechtszaak tegen EMF. Hij verloor dit proces echter omdat Studebaker het contract had geschonden. In een volgende stap benaderde Fish de voormalige eigenaren van de Wayne Automobile Company en de Northern Motor Car Company. Ze waren voor de verkoop van hun bedrijf gecompenseerd met EMF-aandelen, waarop Studebaker nu een koopbod uitbracht. De bank J.P. Morgan leidde de onderhandelingen voor Studebaker. De aankoop werd afgerond op 10 maart 1910. Studebaker was nu niet alleen meerderheidsaandeelhouder van EMF, maar zelfs de enige eigenaar, want ook Flanders had zijn aandelen verkocht. Dit maakte hem, net als Everitt en Metzger vóór hem, tot een rijk man en maakte andere autoprojecten mogelijk: Flanders Manufacturing Company (1912–1913), Flanders Motor Company (1913) en Flanders Electric Company (1914–1915). Flanders kreeg van de nieuwe eigenaars een contract van drie jaar als Managing Director van EMF. In totaal kostte de deal Studebaker US$ 5 miljoen.
Op 14 februari 1911 werd de Studebaker Corporation gevormd uit de fusie van Studebaker Brothers Manufacturing en de Everitt-Metzger-Flanders Company met een kapitaal van 15,4 miljoen dollar. Dit was 0,7 miljoen toegenomen. Het doel was om de talrijke activiteiten en holdings van Studebaker onder één dak samen te brengen. Fish werd voorzitter van het nieuwe bedrijf, Flanders bleef tot 1912 verantwoordelijk voor de autodivisie. In hetzelfde jaar werden de merknamen EMF en Flanders geschrapt en werden alle auto’s nu verkocht als Studebakers.
Het enige model was Flanders Model 20. Deze had een viercilinder motor met 20 pk. Een boring van 92,075 mm en een slag van 95,25 mm resulteerden in een cilinderinhoud van 2537 cm³. De wielbasis was aanvankelijk 254 cm en vanaf 1912 259 cm. De voertuigen waren verkrijgbaar als runabout, touringcar, roadster, suburban en coupé.
Kort na de overname van EMF consolideerde Studebaker Corporation haar feitelijke autoproductie in de hoofdfabriek in South Bend, Indiana. Het bleef tot begin 1933 de EMF-faciliteiten gebruiken om de Erskine- en Rockne -auto’s te produceren. De laatste Rockne is ook ontstaan in South Bend.
Op 20 juni 2005 vatte de voormalige EMF-fabriek aan Piquette Street vlam en brandde binnen enkele uren tot de grond af.
De drie oorspronkelijke eigenaren van het bedrijf, Everitt, Metzger en Flanders, richtten samen met Eddie Rickenbacker in 1922 de Rickenbacker Motor Company op, die bestond tot 1927.