Fiberfab
Fiberfab was een Amerikaanse autofabrikant, opgericht in 1964. Beginnend met accessoires en carrosseriedelen, later gingen ze verder met het maken van kitcars en volledig geassembleerde auto’s. Ze werden een van de langst bestaande fabrikanten van kitauto’s.
Nadat hij van Wisconsin naar Californië was verhuisd, begon Warren Harding “Bud” Goodwin met racen in sportwagens. Hij bouwde zijn eigen racespecial, bekroond met een Microplas Mistral-carrosserie. Goodwin richtte in 1957 Sports Car Engineering (SCE) op om Mistral-carrosserieën onder licentie te vervaardigen en te verkopen als de SCE Spyder. De carrosserieën van SCE bevatten de innovatie van het verlijmen van stalen buizen in de glasvezel voor stijfheid. SCE vervaardigde ook chassis op maat. Tegen de tijd dat Goodwin het bedrijf in 1958 aan Du Crest Fiberglass verkocht, was de productlijn van SCE uitgegroeid tot de modellen Tornado en Hurricane.
In 1964 richtten Goodwin en partner John Hebler de Fiberfab Company op in Palo Alto, Californië. Het bedrijf begon met het bouwen van straatstangonderdelen en carrosseriepanelen voor Corvettes, Mustangs en Jaguars voordat het overging tot complete carrosserieën en kitauto’s.
Noel Johnson was een medewerker van Fiberfab die later mede-eigenaar werd van het bedrijf. Hij zei dat Goodwin onder de indruk was van het Devin bodykit-concept, maar een product wilde dat voor de onervaren autobouwer gemakkelijker te monteren zou zijn.
Binnen twee jaar had Fiberfab verschillende complete carrosseriekits gelanceerd, waaronder de Apache, Aztec en Aztec II, en de Centurion.
In 1966 werd Fiberfab een dochteronderneming van Velocidad Inc., een ander bedrijf gecontroleerd door Goodwin. De belangrijkste mensen in Velocidad waren Jamaica K. Goodwin (president), Warren “Bud” Goodwin (vice-president) en John E. Hebler (secretaris-penningmeester/fabrieksmanager). Het bedrijf werd ook wel aangeduid als Fiberfab-Velocidad Inc.
Het bedrijf Fiberfab verhuisde van Palo Alto naar Sunnyvale. Begin januari 1967 opende Fiberfab een nieuwe fabriek om de Valkyrie in Santa Clara te produceren.
In 1967 werd Goodwin gearresteerd op verdenking van moord bij het neerschieten van zijn 28-jarige tweede vrouw en Fiberfab-manager, Jamaica Karen Goodwin. Hij werd veroordeeld voor vrijwillige doodslag en veroordeeld tot twaalf maanden gevangenisstraf. Hij stierf aan een hartaanval tijdens het uitzitten van zijn straf op 26 december 1968.
Rond deze tijd verliet Hebler het bedrijf om Hebina Plastics op te richten met John Ubina, het voormalige hoofd van Fiberfab’s glasvezel layup. Hebina ontwierp hun eigen auto, de Gazelle genaamd, die niets te maken had met de neoklassieke Gazelle die werd verkocht door Classic Motor Carriages (CMC). In 1970 was het bedrijf overgenomen door Bill Voegele, een voormalig Fiberfab-ingenieur, en veranderde de naam in Voegele Industries om de verandering in eigendom weer te geven. De auto werd uitgebracht als de Voegele Amante GT.
In 1971 werkte Richard G. Figueroa, de fabrieksmanager van Fiberfab, samen met Martin Enterprises, de distributeur van Fiberfab in het oosten van de VS, om Concept Design America Ltd. (CDA) op te richten en het financieel worstelende Fiberfab te redden. Ze namen de bodymaker over en reorganiseerden het als de Fiberfab Corp.-divisie van het CDA.
In november 1974 werd Fiberfab Inc. gekocht door ATR Incorporated uit Pennsylvania. Aris VC Valli werd benoemd tot president van het bedrijf.
In augustus 1976 stierf Aris Valli aan een hartaanval en zijn zoon, Robert F. Valli, werd waarnemend president van Fiberfab. Het bedrijf begon een interne reorganisatie.
In oktober 1978 zette Fiberfab, Inc. nieuwe marketing- en managementteams op, met Robert F. Valli als president. Het aantal modellen werd teruggebracht tot drie door vier productlijnen te schrappen, waaronder de Avenger GT.
Na een reorganisatie in 1979 veranderde het bedrijf zijn naam in Fiberfab International Inc. Een bron meldt dat het bedrijf het niet langer dan een jaar uithield onder die naam.
In 1979 verhuisde het bedrijf naar Minneapolis.
Op 13 juli 1979 werd Fiberfab aangeklaagd door LaVerne J. Martincic wegens inbreuk op haar geclaimde handelsmerk van de naam “MiGi”. Martincic was de vrouw van Joseph Martincic, hoofd van de Martin Enterprises Inc. die Fiberfab had gecontroleerd. Martincic zei dat Martin Enterprises de naam MiGi al in 1975 had gebruikt en dat zij de rechten op de naam bezat nadat Martin Enterprises in mei 1975 failliet ging. Martincic beweerde verder de rechten op de naam te hebben overgedragen aan Daytona Automotive Fiberglas, een nieuwe neoklassieke bouwer waar ze nu bij betrokken was.
Fiberfab werd gekocht door de concurrerende autobouwer Classic Motor Carriages en op 27 mei 1983 geregistreerd als Fiberfab International Inc. ongebruikt totdat ze uiteindelijk werden gesloopt.
CMC moest in 1994 sluiten nadat het kantoor van de procureur-generaal van Florida namens 900 van zijn klanten een rechtszaak had aangespannen. Het stemde ermee in om $ 2,5 miljoen aan compensatie te betalen. Terwijl de zaak aan de gang was, werd een nieuw bedrijf genaamd Auto Resolutions opgericht door de eigenaar George Levin om door te gaan met het maken van Classic Motor Carriages-voertuigen, later opererend onder de naam Street Beasts. De klachten gingen door. Street Beasts sloot in 2010 en veilde zijn fabriek, mallen en machines in 2011.
In 2003 werd een nieuw bedrijf genaamd Factory Fiberfab US opgericht om de productie van Fiberfab opnieuw op te starten. Oorspronkelijk gevestigd in Creston, Washington, verhuisden ze later naar La Pine, Oregon. Factory Fiberfab US stond onder leiding van Daniel Richer en heeft geen banden met het vorige Fiberfab-management.
Hun primaire product was een herziene Valkyrie, maar ze boden ook ondersteuning voor oudere Fiberfab-producten. Dit bedrijf was van plan om voor het modeljaar 2004 te beginnen met de productie van Valkyries.
De productlijn van Fiberfab omvatte diverse autocarrosserie-accessoires en op maat gemaakte onderdelen. Het bedrijf maakte kuipstoelen van glasvezel, kappen en motorkapschepjes, wielverbreders en diverse aangepaste carrosseriedelen voor Jaguars en de VW Kever.
Tot de eerste producten van het bedrijf behoorden vervangende neusassemblages voor vroege Corvettes. Eén versie gaf oudere Corvettes een voorkant die leek op de conceptauto XP-700. Een ander product leek meer op de Mako Shark -conceptauto uit 1961 die de C3 Corvette uit 1967 beïnvloedde.
Een ander vroeg product van Fiberfab was de E/T Mustang-conversie. Deze kit is ontworpen door een Larry Shinoda. Het eindproduct leek enigszins op de neus van het Ford Mustang I-prototype met middenmotor.
Fiberfab produceerde naar schatting vijftig E/T Mustang-kits. Een daarvan is gemonteerd op een originele Shelby Mustang.
Soortgelijke kits werden later geproduceerd door een bedrijf genaamd VFN Fiberglass.
De Apache was een complete vervangende hardtop-carrosserie voor een Corvette-chassis. Er werd geadverteerd dat de carrosserie aanpasbaar was aan andere chassis met wielbases tussen 98 en 104 inch (2.489 en 2.642 mm). De kit was in staat om de voorruit en deuren van een Corvette te hergebruiken. Het is niet bekend of er daadwerkelijk Apaches zijn verkocht.
De Fiberfab Aztec GT kwam uit in 1964 en werd gebouwd tot 1965. De vorm is door sommigen vergeleken met een coupéversie van de eerdere SCE Spyder, terwijl anderen invloeden noemen die de Lola Mk6 omvatten, ook wel de Lola GT genoemd. Er waren verschillende versies van de Aztec GT verkrijgbaar met een luifeldeur, vleugeldeuren of conventionele deuren.
Er wordt geschat dat er honderden of mogelijk duizenden Aztec GT’s zijn geproduceerd.
In de herfst van 1965 werd de oorspronkelijke Aztec GT vervangen door een verbeterde versie, de Aztec II. De carrosserie van de Aztec II omvatte een korte staart met een achterspoiler en een langere neus. Door de herzieningen leek de auto meer op een GT40.
Een verdere ontwikkeling van het Aztec-model, de Azteca uit 1965-1966, omvatte een aangepast chassis dat was ontworpen om een in het midden gemonteerde Corvair-motor te accepteren. Er zijn er maar drie gebouwd. Een gerestaureerde, op maat gemaakte Azteca verscheen op de SEMA-show van 2013 met een Corvair-motor met supercharger die naar verluidt zou ontwikkelen in het bereik van 275-350 pk (205,1-261,0 kW).
Halverwege de jaren zestig ontwikkelde Fiberfab een auto die de Banshee zou heten. Het is ontworpen door Russell en Chris Beebe, hoewel ze suggereren dat de vormmaker ongeoorloofde wijzigingen in de uiteindelijke vorm heeft aangebracht. Tijdens de ontwikkeling van de auto benaderde General Motors (GM) Goodwin en kocht de naam Banshee van hem. GM zou de naam gebruiken voor hun Pontiac Banshee-lijn van conceptauto’s, te beginnen in 1964. De Fiberfab-auto werd omgedoopt tot de Caribee.
De Banshee / Caribee hadden vleugeldeuren en een styling die werd vergeleken met een Shelby Daytona-coupé. De carrosserie is gemaakt om over een verscheidenheid aan chassis met de motor voorin te worden gemonteerd, waaronder die van Triumph, MG en Austin-Healey.
Van de auto werden twaalf exemplaren gebouwd.
Rond 1965 bracht Fiberfab de Centurion uit, een replica van de XP-87 Corvette Stingray Racer uit 1959. De carrosserie van Fiberfab is ontworpen om tussen 1953 en 1965 op een Corvette-chassis te worden gemonteerd. Schattingen van het aantal geproduceerde lichamen variëren van vijf tot zeven, met nog maar vijf lichamen over. Aangenomen wordt dat de Centurion werd afgelast onder druk van General Motors na een bezoek van Goodwin aan de autofabrikant.
Een Centurion verscheen in een tv-commercial voor vuilniszakken, en een andere zou een back-up zijn geweest van de echte XP-87 in de film “Clambake”.
Jay Leno bezit of heeft een Centurion gehad. In 2018 werd een Centurion op een veiling verkocht voor $ 91.000.
De Valkyrie werd in de herfst van 1966 uitgebracht door Fiberfab. Hij leek nog meer op de GT40 dan op de Aztecs. Deze coupé met middenmotor gebruikte een op maat gemaakt stalen chassis en werd in twee vormen verkocht. Een daarvan was een volledig geassembleerde auto, de Valkyrie 500 GT genaamd, die $ 12.500 kostte. Deze versie omvatte een lederen interieur, verbeterd onderstel en een 427 cu in (7,0 L) Chevrolet big-block motor die 500 pk (372,8 kW) produceerde. De andere vorm was als een kit van $ 1495 waarvan veel onderdelen door de eigenaar / bouwer werden gekocht. Deze versie werd typisch aangedreven door een kleine Chevrolet-motor. Toen CMC de activa van Fiberfab Inc. kocht, was de Valkyrie niet bij de deal inbegrepen.
De productie ging jarenlang in kleine aantallen door. In 2003 beloofde het Amerikaanse bedrijf Factory Fiberfab de productie te hervatten.
Uitgebracht in 1966 kort na de Valkyrie, was de carrosserie van de Avenger GT in wezen hetzelfde als die van de Valkyrie, behalve dat hij een langer staartgedeelte had om de achterin gemonteerde motoren van de Avenger GT te bedekken. Er werden twee versies gebouwd: de GT-12, die was gebaseerd op een Volkswagen Beetle-chassis en de VW-ophanging, motor en transaxle gebruikte, en de GT-15, die een op maat gemaakt chassis had met een Corvair-voorste subframe en ophanging als evenals de achtervering, motor en transaxle van de Corvair.
In de jaren zeventig werden er duizenden Avengers verkocht. De productie eindigde in 1978.
De Vagabond was een van de twee duinbuggymodellen die door Fiberfab werden gebouwd. Gemonteerd op een VW-chassis over de volledige lengte, de carrosserie bevatte koplampen die in de voorspatbordlijn waren geïntegreerd. De Vagabond werd gebouwd van 1968 tot 1970.
De Clodhopper was een traditionele duinbuggy-carrosserie voor een verkort VW-chassis. Het werd gebouwd van 1968 tot 1970.
Sommige Clodhoppers kregen een nieuwe badge en werden begin jaren zeventig verkocht als Martin Enterprises-buggy’s, nadat Martin Enterprises een controlerende partner in Fiberfab werd.
Geïntroduceerd in 1968, was de Jamaican een andere auto gebaseerd op een ontwerp van Chris en Russell Beebe, die ook de mallen bouwden. De vorm van de auto is vergeleken met die van de Lamborghini Miura. De formeel geregistreerde handelsmerknaam voor de auto was ” The Jamaican “. De auto is vernoemd naar Jamaica Goodwin.
Net als de eerdere Banshee/Caribee kon de carrosserie van een TR3, TR4, MGA of Austin-Healey op het chassis worden gemonteerd.
De Jamaican II was een update van de eerdere auto. Eén versie van The Jamaican II werd geleverd met een op maat gemaakt chassis gemaakt door Fiberfab dat was ontworpen om een V8-motor te accepteren.
Een andere versie van de auto zou op een VW Kever-chassis kunnen worden gemonteerd.
De Aztec 7 was een Fiberfab-kit geïnspireerd op de Bertone Carabo, een Alfa Romeo-conceptauto uit 1968. De wigvormige auto had vleugeldeuren en werd gebouwd op een Volkswagen-platform. De voorruit is dezelfde die wordt gebruikt door de Lamborghini Miura. Er bestonden ten minste twee verschillende versies van de Aztec 7-body ; Type A en Type B.
De productie van de Aztec 7 begon begin jaren zeventig. Er werden naar schatting 400 exemplaren gemaakt.
De Liberty SLR (voor “Super Light Roadster”) was Fiberfab’s eerste neoklassieke kit, met een styling vergelijkbaar met die van een Aston Martin Ulster. De auto is ontworpen om een achterkant van een Ford Mustang of Mercury Cougar te gebruiken en om te worden aangedreven door een Ford Windsor V8 -motor. De voorwielophanging was van een Dodge-vrachtwagen van een halve ton uit 1950-1967. Het werd halverwege de jaren zeventig gebouwd door Fiberfab.
De originele MiGi was een MG TD-replica. Fiberfab bouwde hem halverwege de jaren zeventig, maar de auto en de naam waren betrokken bij arbeids- en juridische kwesties. De MiGi werd in de line-up van Fiberfab vervangen door de MiGi II.
Rond 1975 introduceerde Fiberfab een kit voor een omgekeerde driewieler, de Scarab STM (voor “Sports Transport Module”). De auto gebruikte een op maat gemaakt frame met voorvering van een VW Kever en een motorframe en motor achterin. De Scarab STM is gemaakt in de fabriek van het bedrijf in Baldwin Street, Bridgeville, Pennsylvania . Er zijn er maar zes gebouwd.
De Jet-A-Bout was een vroege waterscooter gebouwd door Fiberfab. Zoals de naam suggereert, gebruikte het vaartuig geen propeller, maar eerder een straalpomp die werd aangedreven door een benzinemotor. Er werden verschillende maten motoren aangeboden. De met schuim gevulde romp had slechts 2 inch (51 mm) diepgang nodig. Het was Fiberfab’s reactie op de lancering van Bradley Automotive ’s Surfer GT.
In 1983 introduceerde Fiberfab International hun Mercedes Benz SSK-replica uit 1929. Dit was de CMC Gazelle met een nieuwe badge als Fiberfab-kit.
De Gazelle was een oud ontwerp, oorspronkelijk een product van Bay Products Corp., daarna de Tiffany Motor Cars-dochter van Bay Products Corporation, en vervolgens, op 8 september 1976, een product van Classic Motor Carriages, Inc., toen George Newman de nieuw bedrijf overnam.
Na de overname door CMC werden de MG TD-replica’s uit het assortiment van CMC verkocht als Fiberfabs. Naast versies op basis van een Volkswagen-chassis, bood dit product ook de mogelijkheid om te worden gebouwd op Ford Pinto- of Chevrolet Chevette- mechanica.
De Fiberfab Speedster 356 was een re-badged versie van de CMC Classic Speedster, terwijl de Californian de fender-flared CMC Speedster C was. De carrosserie is geïnspireerd op de Speedster-variant van de Porsche 356. CMC verwierf het ontwerp toen ze de rechten op de Intermeccanica Speedster kochten. Deze werden gebouwd van midden tot eind jaren tachtig.
De Speedster 359 was een Speedster 356 waarvan de carrosserie werd aangepast om stijlkenmerken van de Porsche 959 op te nemen. De productie begon eind jaren tachtig. Het deelde de originele 959/911 wielbasis. Alle carrosseriepanelen behalve het interieur, het dashboard en de deuren waren totaal anders dan de 356 om te passen bij de langere wielbasis en de styling van de 959, die een grotere motorruimte omvatte voor krachtigere motoren. De carrosserie was vervaardigd van hoogwaardig, dik FRP met behulp van de nieuwste technieken en alleen zonder de binnenstructuur, staart, dekdeksels en staart woog 400 lbs. Het was de duurste Speedster in de line-up van het bedrijf, maar net als de echte 959 verkocht hij niet goed. De meeste waren VW Type 1 aangedreven, de bouwhandleiding bevatte echter instructies voor het monteren van Porsche 911- en 914-motoropties.
De CMC neoklassieke Classic Tiffany werd aangeboden als een Fiberfab-product in reclame uit die tijd. Deze auto was gebaseerd op een Ford Fox -platform met lange wielbasis van een Mercury Cougar en was alleen verkrijgbaar als voltooide auto en werd niet als bouwpakket aangeboden. De Classic Tiffany werd gebouwd van 1984 tot 1989. Een verwant model was de Classic Destiny, gebouwd op een korter Fox-chassis van een Ford Mustang.
CMC werd aangeklaagd door Tiffany & Co. vanwege de naam Classic Tiffany. CMC deed eerder zaken onder de naam “Tiffany Motor Cars”.
Halverwege de jaren tachtig verkocht Fiberfab CMC’s Classic Cobra, een replica van Carroll Shelby ’s AC Cobra, als een Fiberfab-product.
Fiberfab bood versies aan van de Ford Cabriolet uit 1934 en de Ford Victoria hot rod-kits uit 1934. Dit waren producten die CMC had gekocht van Southeastern Classic Cars, Inc.
De Factory Fiberfab US-revival van de Valkyrie-carrosserie is gemaakt van de originele, vroege tweedelige carrosserievormen.
Er werden upgrades aangebracht aan de mechanische aspecten van de auto. Er werden twee versies van het Valkyrie-chassis aangeboden; de GEN 1 en de GEN 2, waarvan de laatste een nieuw achterwielophangingssysteem bevatte, de Unitized Multi-link Engine Transmission Suspension (UMETS).
Factory Fiberfab US kocht de rechten en mallen voor een reeds bestaande kit genaamd de Machette Speedster van de oorspronkelijke eigenaar, Gene Steffanson, die de helft was van het echtpaar dat eigenaar was van Redhead Roadsters, de vorige fabrikant van de auto.
In 1968 benoemde Goodwin Don Entwistle tot de exclusieve Fiberfab-dealer voor Canada. Een Canadees servicecentrum was gevestigd in Toronto, Ontario. In 1969 werd Fiberfab Canada Limited (FCL) opgericht in Dauphin, Manitoba met Entwistle als president. In 1970 begon FCL met de productie van de lange deur Avenger GT en de Jamaican. De operatie verhuisde in 1971 naar Winnipeg, Manitoba.
In mei 1974 werd FCL gekocht door BSI Limited en verhuisde naar Toronto, Ontario als onderdeel van een reorganisatie. In september van hetzelfde jaar verhuisde FCL naar een nieuwe productiefaciliteit van 557,4 m2 naar Oakville, Ontario, en hernieuwde hun exclusieve distributeurschap met Fiberfab in de VS. Voormalig vertegenwoordiger Barry Stasiewicz werd President en General Manager.
In april 1977 begon FCL met de productie van de MiGi II MG-TD-replica. De auto is gebouwd op VW Type 1 chassis rechtstreeks geïmporteerd uit Mexico. In mei 1978 stopte FCL met de productie van de productlijnen Avenger en Jamaica. In november nam Stasiewicz aanvullende verantwoordelijkheden op zich op het gebied van training en verkoop voor Fiberfab, Inc. in Noord-Amerika.
In februari 1979 werden alle resterende zakelijke banden tussen Fiberfab, Inc., FCL en BSI verbroken vanwege een impasse over Canadese licentierechten. Een maand later werd BSI geliquideerd. FCL reorganiseerde zich en ging door met de productie van de MiGi II en de distributeur van Bugpack-onderdelen. Drie maanden later, in juni, verkocht Stasiewicz FCL aan Glastech Automotive Design Corp. In september kreeg PF Fiber-Design een contract voor onderzoeks- en ontwerpwerk, fabricage van nieuwe mallen en productie van de MiGi II. In november begon FCL met de productie van MiGi II’s voor Fiberfab Inc. in de VS.
In maart 1980 wordt de productie van de MiGi II verkocht aan Lakeshore Plastics Ltd., onder leiding van voormalig FCL-vicepresident Donald C. Bradshaw als president. In juni van dat jaar registreerde Lakeshore Plastics de handelsnaam Burlington MiGi voor de voortzetting van de MiGi II-productie en verhuisde in september naar productiefaciliteiten naar Burlington, Ontario.
Beginnend in 1984, begon FCL met het leveren van een verscheidenheid aan zakelijke diensten aan andere bedrijven in het gebied, en vanaf 1987 begonnen ze contractuele logistieke ondersteuning te bieden aan Mack Truck Canada. In 1989 waren ze uitgegroeid tot het leveren van diensten voor beurzen aan klanten, waaronder Paccar, Navistar en Volvo-divisies voor zware vrachtwagens.
In 1992 concentreerden ze zich opnieuw op de ontwikkeling van nieuwe modellijnen en in 2004 kondigden ze een beperkte oplage aan van 427 S/C Cobra-producten S/C in kit, rollend chassis en volledig geassembleerde vormen.
Bij sommige Fiberfab-modellen kunnen de kleuren van het embleem of de badge het land van herkomst van de auto aangeven. De initialen van badges op in de VS gebouwde auto’s waren zwart, chroom of rood, en het veld erachter was blauw en zwart. Op Canadese auto’s waren de initialen zwart en het achtergrondveld was groen en zwart.
Fiberfab Canada Limited bestaat nog steeds en is aanwezig op Facebook.
In Duitsland werd een Europese vestiging van Fiberfab opgericht. Het bedrijf, dat nog steeds bestaat, meldt dat het in 1966 is opgericht in de regio Remstal, nabij Stuttgart.
Sommige Europese Fiberfab-literatuur uit de tijd dat de Duitse vestiging werd opgericht, gebruikt de naam “Fiberfab Europa”. Dat was ook de naam waaronder een Aztec werd getoond op de Internationale Automobil-Ausstellung van 1969 (IAA — International Motor Show). De geschiedenis van het bedrijf gebruikt de naam “Fiberfab-Karosserie”. Er staat ook dat ze de eersten waren die een carrosserie van met glas versterkt plastic (GVK) lieten zien op een grote Europese autoshow toen ze op de Autosalon van Genève in 1966 verschenen.
De oprichter van het bedrijf, Jörgfrieder Kuhnle, was een carrosseriebouwer die halverwege de jaren zestig in de leer ging bij Fiberfab in Santa Clara, vervolgens naar Duitsland verhuisde en daar Fiberfab begon. Kuhnle bouwde zijn eigen chassis voor een Jamaicaanse kit die een V8 zou nemen, maar schakelde al snel over op de verkoop van Aztec-kits onder licentie van Fiberfab in de VS.
Fiberfab-Karosserie begon hun eigen modellen te ontwikkelen, waaronder twee auto’s in GT-stijl, de FT Bonito en de Bonanza, beide ontworpen door Kuhnle. In 1973 verbrak het Duitse bedrijf de banden met het Amerikaanse Fiberfab, verhuisde naar Aunstein en begon een licht bedrijfsvoertuig te maken, de Sherpa. Fiberfab GmbH bleef FT Bonitos maken tot 1981, toen ze de rechten verkochten aan een Brits bedrijf, ACM.
In 1968 begon het bedrijf “BEA Agenturer” (BEA Agencies) in Stockholm, Zweden, Fiberfab-carrosserieën te importeren voor wederverkoop. De eigenaar van BEA, Bo Andrén, moedigde Racing Plast Burträsk (RPB) aan om een lokaal gemaakt alternatief voor de Fiberfab-producten te ontwikkelen. RPB was een bedrijf dat was begonnen met het bouwen van Formule Vee-auto’s onder licentie en vervolgens hun eigen ontwerpen ontwikkelde. Op een gegeven moment overwogen ze om een straatauto te bouwen op basis van BMC Mini-componenten, maar lieten dat project varen ten gunste van het voorstel van Andrén. Sleutelfiguren bij RPB waren onder meer Rune Levander, Kjell Lindskog en later Bror Jaktlund.
In mei 1971 was er een brand in de fabriek van het bedrijf die de faciliteit verwoestte. Dit, gecombineerd met de steeds strenger wordende crashtestvoorschriften van de overheid die op 1 juli 1970 van kracht werden, had tot gevolg dat RPB de carrosseriesector verliet.
Een Fins bedrijf genaamd Euran Lasikuitu (Euran Fiberglass) waren RPB-importeurs. Ze kregen toestemming om een mal van een bestaande RPB-auto te nemen om te beginnen met het maken van vervanging voor de RPB-auto’s die niet langer beschikbaar waren. Deze versie heette de Falcon Devil.
In 1981 werd ACM Limited opgericht door Alan Bradshaw en Hans Alma in Poole, Dorset. Aanvankelijk waren ze importeur van FT Bonito-kits van Fiberfab-Karosserie. In 1982 kochten ze de rechten op de FT Bonito van het Duitse bedrijf. Het bedrijf verhuisde naar Torpoint, Cornwall om de productie van het model te starten met de naam afgekort tot Bonito.
AED International van Graham Keane nam de productie van de Bonito over van 1983 tot 1984. Het hoofdkantoor van AED was oorspronkelijk gevestigd in Torpoint en verhuisde vervolgens naar Bristol.
Van 1984 tot 1985 werd dezelfde auto gebouwd door het Bonito Performance Center in Torpoint.
De Hahn SP was een gemodificeerd exemplaar van de in Zuid-Afrika gebouwde Bonito. Begin jaren zeventig importeerden twee mannen, de heren Hahn en Schenkie, twee Bonito-kits vanuit Duitsland naar Zuid-Afrika. Eén kit is gebouwd als een standaard Bonito en de andere is aangepast om onderdelen van Zuid-Afrikaanse automodellen te gebruiken. De auto was nog steeds gebaseerd op het chassis en de motor van de VW Kever.
Nadat de aanpassingen aan de tweede auto waren voltooid, werd er een mal van gemaakt en werden zeven carrosserieën gemaakt van de nieuwe mal. Zes carrosserieën werden verkocht, terwijl de zevende in de mal bleef. De carrosserieën werden gemaakt in Oost-Londen en het bedrijf heette Auto Hahn. Een geplande fabriek in Zuid Afrika is nooit uitgekomen.