Faun (Duitsland)(1921-1928)

Faun Logo

FAUN-Werke was de naam van een Duits voertuigconstructiebedrijf dat brandweervoertuigen, vrachtwagens en autolaadkranen vervaardigde, en kort ook personenauto’s en trekkers. Het ontstond in 1917 en 1920 door een fusie en had oorspronkelijk de rechtsvorm van een naamloze vennootschap. Zijn zetel was eerst in Ansbach, daarna in Neurenberg. Het bestond later als een GmbH of als GmbH & Co. KG en was in Lauf an der Pegnitz gevestigd. Sinds de jaren 70 is er een vestiging in Osterholz-Scharmbeck. In 1990 en 1995 werd het opgesplitst in twee opvolgende bedrijven, die beide de naam voortzetten, FAUN Umwelttechnik GmbH & Co. KG (Osterholz-Scharmbeck, vuilniswagens en veegmachines) en Tadano FAUN GmbH (Lauf an der Pegnitz, mobiele kranen).

In 1917 fuseerde de autofabriek Ansbach AG met de Neurenbergse brandblusapparatuur, autovrachtwagen- en voertuigfabriek Karl Schmidt, wiens voorgangers de in 1845 door Justus Christian Braun opgerichte gieterij onder het nieuwe bedrijf Fahrzeugfabriken Ansbach und Nürnberg AG, dat werd opgericht in 1920 werd veranderd in de afkorting FAUN-Werke AG. Het hoofdkantoor van het bedrijf bevond zich in Ansbach en de fabriek in Neurenberg werd officieel aangewezen als filiaalfabriek. Een van de betrokken aandeelhouders was Fried. Krupp AG.

Na het einde van de inflatie, die ook de verkoop van motorvoertuigen had bevorderd vanwege de “vlucht naar reële activa”, kwam FAUN-Werke AG – net als veel andere autofabrikanten – tegen het midden van de jaren twintig in aanzienlijke financiële moeilijkheden en werd onder bedrijfstoezicht in 1925 gesteld totdat in 1926 een schikking kon worden bereikt. De Krupp AG had de meerderheid van het aandelenkapitaal in handen, Karl Schmidt kon als verdere aandeelhouder een deel van de aandeelhouders van de autofabriek Ansbach uitbetalen en kocht ook zijn hoofdfabriek in Neurenberg terug. Het resterende deel van de naamloze vennootschap werd omgedoopt tot Fahrzeugfabrik Ansbach AG, de fabriek in Neurenberg onder leiding van Schmidt behield de naam FAUN-Werke, maar nu in de rechtsvorm van een GmbH. Terwijl de (nieuwe) FAUN-Werke succesvol bleef bestaan ​​en de personenautodivisie spoedig werd opgegeven, ging de autofabriek Ansbach failliet in 1928 na aanhoudende moeilijkheden. Aan het begin van de jaren 30 kon FAUN-Werke haar assortiment vrachtwagens en gemeentelijke voertuigen uitbreiden en uitbreiden. In de loop van de herbewapening onder het bewind van de nationaal-socialisten was de Wehrmacht een steeds belangrijkere klant geworden. Naast eigen voertuigen was FAUN met ongeveer 700 eenheden ook betrokken bij de constructie van de gestandaardiseerde Wehrmacht-vrachtwagen (2,5 ton laadvermogen) die bekend staat als de “uniforme diesel”. Toen oprichter Karl Schmidt in 1938 stierf, zette zijn zoon Karl-Heinz Schmidt het bedrijf voort. Het Plan Schell, dat op 1 januari 1940 in werking trad, leidde tot een drastische vermindering van het aantal personenauto’s en vrachtwagens dat in het Duitse Rijk werd geproduceerd. Als onderdeel van de omschakeling naar een oorlogseconomie kregen fabrikanten ook grotendeels de te vervaardigen hoeveelheden en typen. Tijdens de Tweede Wereldoorlog had FAUN alleen voertuigen voor de Wehrmacht vervaardigd met de typen ZR, ZRS en LK5. De productie stopte tijdelijk vanwege een zware luchtaanval op de fabrieksfaciliteiten in augustus 1942, maar korte tijd later kon de productie in gereduceerde vorm worden hervat. Een jaar later, in augustus 1943, werd de hoofdfabriek uiteindelijk vernietigd. In de vestiging Neurenberg-Doos, die oorspronkelijk als reparatiewerkplaats diende, werden tot het einde van de oorlog nog individuele voertuigen vervaardigd. In 1944 had Schmidt een voormalig Reichsbahn-terrein verworven in de zogenaamde Heuchlinger Heide (tussen Schnaittach en Neunkirchen am Sand) nabij Lauf an der Pegnitz. Tegen het einde van de oorlog waren de fundamenten voor nieuwe productiefaciliteiten gebouwd en waren machines en materialen die uit het puin van de fabriek waren geborgen, daarheen gebracht.

Door de oorlogsschade kon de productie van vuilniswagens pas in 1946 worden hervat, enkele jaren later gevolgd door de ontwikkeling en fabricage van nieuwe veegmachines. In 1969 werden de fabrieken van Büssing AG in Osterholz-Scharmbeck overgenomen door FAUN-Werke en in 1973 werd alle gemeentelijke voertuigproductie daarheen verplaatst.

In 1976 zette FAUN een Europees dealernetwerk op en richtte zich meer op de export. Daarnaast werd het assortiment machines voor de bouw- en mijnbouw in de jaren die volgden consequent uitgebreid. In 1977 nam FAUN de noodlijdende fabrikant van bouwmachines Frisch over en kon zo wielladers en nivelleermachines aan het assortiment toevoegen. FAUN-Frisch-Baumaschinen GmbH, dat hierdoor nieuw werd opgericht, nam in 1978 de graafmachinedivisie van Mengele over en begon kort daarna met de productie van hydraulische graafmachines. In 1979 werd ook de productie van wielladers overgenomen van Eaton-Yale in Batavia, USA.

Uitbreiding voortgezet in de vroege jaren 1980. Hoewel het bedrijf zich in 1980 afscheidde van de industriële en metallurgische voertuigdivisie, die werd verkocht aan GHH, nam FAUN in hetzelfde jaar Petter Gerätetechnik over van Unna-Massen en Kibo Kommunal-Maschinen GmbH uit Hohenbrunn. FAUN had sinds de jaren zestig met succes kraanwagenchassis vervaardigd voor verschillende fabrikanten (waaronder Krupp, Demag, Gottwald), terwijl Petter aanvankelijk onderhouds- en ombouwdiensten voor mobiele kranen aanbood en, na het vervaardigen van individuele componenten, uiteindelijk complete telescopische mobiele kranen ontwikkelde. Door deze overname kon FAUN voor het eerst optreden als fabrikant van complete mobiele kranen, een business area Kibo had kleine veegmachines geproduceerd die in het bestaande assortiment gemeentelijke voertuigen werden opgenomen. In 1983 nam FAUN KUKA Umwelttechnik GmbH en zijn bekende roterende trommels voor vuilniswagens over. Later kwamen het Zwitserse bedrijf J. Ochsner AG en Grange SA uit Frankrijk naar het bedrijf. Halverwege de jaren 80 kon FAUN haar klanten een uitgebreid assortiment voertuigen en machines aanbieden. Met name de divisie bouwmachines bleef echter achter bij de verwachtingen. Redenen hiervoor waren onder meer onstabiele markten in Europa en toenemende concurrentie uit Japan. FAUN-Werke was in de naoorlogse periode meermaals van rechtsvorm veranderd (KG of GmbH en Co. KG), maar bleef de hele tijd in handen van de familie Schmidt. In 1984 werd de groep uiteindelijk weer omgezet in een naamloze vennootschap. De fabrikant van bouwmachines Orenstein & Koppel (O&K), die tot de Hoesch Group behoort, nam in 1986 de meerderheid van de aandelen in FAUN over. De afdeling gemeentelijke voertuigen met de fabriek in Osterholz-Scharmbeck werd hiervan uitgesloten en bleef familiebezit als FAUN-KUKA voordat deze in 1994 werd verkocht aan de Kirchhoff-groep en de bedrijfsnaam werd gewijzigd in FAUN Umwelttechnik GmbH & Co. KG een jaar later. O&K behield de divisie bouwmachines, maar scheidde zich in 1990 af van de rest van het bedrijf. De Japanse fabrikant van mobiele kranen Tadano Ltd. nam vervolgens de FAUN-fabriek in Lauf over en gaf de sterk exportafhankelijke handel met zware tractoren op. De productie en verkoop van mobiele kranen wordt sinds 2012 uitgevoerd door Tadano FAUN GmbH.

In de jaren twintig ontwikkelde FAUN vooral gemeentelijke voertuigen voor afvalverwerking en straatreiniging. Tussen 1924 en 1928 werden ook auto ’s geproduceerd. Het eerste 6/24 PS type K 2 model was uitgerust met een viercilinder motor met een cilinderinhoud van 1405 cm³ en een vermogen van 24 pk. In 1926 volgde de 6/30 PS Type K 3, met een viercilindermotor met een cilinderinhoud van 1550 cm³ en 30 pk.

In de jaren dertig verrijkten zware vrachtwagens met een laadvermogen tot 15 ton en trekkers het productassortiment van FAUN. Zoals veel autobedrijven kreeg FAUN-Werke vanaf 1933 contracten voor de levering van vrachtwagens voor de nieuwe Wehrmacht als onderdeel van de Duitse herbewapening. De bekendste zware vrachtwagen van het type L900 D 567 werd besteld als tanktransporter voor tanks van de typen Panzerkampfwagen I, Panzerkampfwagen II en Panzerkampfwagen 38 (t) naast enkele verkopen in het burgervervoer over lange afstanden. Hij werd gebruikt als uitrusting voor de beladen pantserafdelingen van de “lichte divisies”. Getoond in vooroorlogse parades en gebruikt tijdens de invasie van Polen. Na de invasie van Polen werden deze militaire eenheden opnieuw uitgerust en werden ongeveer tweehonderd FAUN- en Büssing-transporters met hun 115 speciale opleggers overgedragen aan de reparatie-eenheden (bergings- en werkplaatseenheden) van de Wehrmacht.

Vanaf eind jaren dertig werden ook zware wieltrekkers en de zware kraanwagen LK5 gebouwd voor gebruik door de Reichsbahn en de Wehrmacht. Uitgerust met een specifiek spoorwielstel kon de wieltrekker van het type ZRS bij rangeerwerkzaamheden spoorwagons duwen en trekken. Echter kon hij net als het type ZR ook met normale banden op de weg rijden.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden de FAUN-Werke grotendeels verwoest. In 1946 werd de productie hervat, aanvankelijk met ontwerpen uit de oorlogs- en vooroorlogse periode. In 1948 kwam het eerste nieuwe ontwerp na de oorlog op de markt, een kleine 4,5-tons vrachtwagen met dieselmotoren tussen de 90 en 100 pk. In 1949 werd het type L7 met een laadvermogen van 6,5 ton en een Klöckner-Humboldt-Deutz-motor van 150 pk geïntroduceerd. Er werden ook trekkers gebouwd. De L7 was verkrijgbaar als klassiek voertuig met lange neus en als cab-over. De typen L8 (met 180 pk en 8 t laadvermogen) en Sepp (met 130 pk en 6,5 tot 7 t laadvermogen) vervingen de eerdere FAUN-modellen uit 1951 en 1950. Vanaf 1953 was er de drie-assige L 912/45 A L voor zwaar gebruik op de bouwplaats. De L 912/45 A kon een laadvermogen tot 16 ton vervoeren. De L8 en de L 912/45 A werden tot 1962 geproduceerd, de Sepp tot 1955. In 1955 kwamen gemoderniseerde modellen met een nieuwe aanduiding op de markt (F55, F56, F64, F66, F68), variërend van 4,5 tot 5. 6 t laadvermogen. In 1955 nam FAUN een lichte vrachtwagen met stuurcabine over van Ostner-Werke voor zijn eigen productassortiment, dat in 1957 en 1967 technisch werd herzien en tot 1968 werd gebouwd. Vanaf 1956 werden zware vrachtwagens en trekkers aan het assortiment toegevoegd, waaronder ook vierwielaandrijving was beschikbaar.

Halverwege de jaren vijftig begon het bedrijf weer op te stijgen met de bouw van zware terreinwagens en speciale voertuigen voor het Duitse leger, evenals autolaadkranen in de gewichtsklasse van 10 tot 12 ton. In 1960 verving de F687 de F68. De F687 had een 8 cilinder Klöckner-Humboldt-Deutz-motor met 195 pk en bleef in de aanbieding tot 1969, toen de motor uiteindelijk 250 pk leverde. De zware trekker L 1212/45 ZA had vierwielaandrijving en een luchtgekoelde twaalfcilindermotor met een cilinderinhoud van 19 liter. Het stond bruto aanhangwagenladingen van 110 ton toe. Vanaf 1965 bood FAUN een volledig nieuw ontwikkelde generatie vrachtwagens voor lange afstanden aan met een cab-over-ontwerp. De cabines waren gemaakt van een gemengde constructie van staal en polyester. Door de motoren zo laag mogelijk in het frame te plaatsen en door de cabine hoger te plaatsen dan het chassis ten opzichte van de voorgangers, ontstond een grotendeels vlakke voetenruimte zonder hinderlijke motortunnel, voor een betere toegang tot de motor voor onderhouds- en reparatiewerkzaamheden konden de cabines voor het eerst ook worden gekanteld. De toenmalige langeafstandsvrachtwagenserie 610 bestond uit twee- en drieassige voertuigen met de luchtgekoelde tiencilinder Deutz F 10 L 714 dieselmotor. In 1967 werd de lichte serie met een laadvermogen van 2 tot 3,5 ton herzien en kreeg nieuwe bestuurderscabines van GVK, die stilistisch waren afgestemd op langeafstandsvrachtwagens.

Eind jaren zestig nam het succes van FAUN met zware langeafstandsvrachtwagens af. Kleinere producenten als FAUN of Kaelble konden niet langer concurreren met de grote bedrijven als MAN, Magirus-Deutz en Mercedes-Benz en stopten met het bouwen van conventionele vrachtwagens. FAUN stopte ook met de productie van bussen en richtte zich vanaf 1969 volledig op het ontwerp en de bouw van speciale voertuigen die slechts in kleine aantallen werden geproduceerd. Dit waren onder meer tractoren, zware transportwagens, brandweerwagens en luchthavenbrandweerwagens, dumptrucks, mobiele kranen en kraanliggers evenals gemeentelijke voertuigen zoals b.v. pers-vuilniswagens. Het productieprogramma omvatte voertuigen met een laadvermogen van 11 tot 80 ton in de serie dumptrucks in tweeassige uitvoering.

Halverwege de jaren zeventig was FAUN een leverancier van trekkers aan de Sovjet-Unie als onderdeel van het zogenaamde Delta-project. De Sovjet-Unie had zware, terrein- en uiterst robuuste trekkers met dieplader nodig om olievelden in Siberië te ontwikkelen, om de hoofdlijn Baikal-Amur te bouwen en voor industriële projecten. FAUN leverde 86 HZ 34.30/41 vrachtwagencombinaties met V12 Deutz-motoren en 326 pk. De Sovjet-Unie bestelde later nog meer FAUN-trekkers in alle soorten en maten, te beginnen met de HZ 32.25/40 met een 305 pk V10-motor tot aan de extreem zware HZ 40.45/45 offroad-trekker met een 456 pk V12 Deutz-motor. FAUN leverde in totaal 254 trekkers aan de USSR, de laatste in 1989.

Met de overname van Frisch GmbH in 1977 kon FAUN haar klanten nu een heel scala aan verschillende modellen wielladers en nivelleermachines aanbieden. Daarnaast kwamen er zes verschillende modellen hydraulische graafmachines bij nadat Mengele in 1978 de bijbehorende bouwrechten had verworven. Met de aankoop van Eaton-Yale-productie nam FAUN vanaf 1979 ook de productie van de grote Trojan-wielladers over en nam deze op in het productgamma onder de aanduidingen F 3500 en F 5000 . Vervolgens werden tussen 1983 en 1985 de wielladermodellen F 1110, F 1310 en F 1410 geïntroduceerdeen laatste facelift voor de verkoop aan O&K. Het assortiment hydraulische graafmachines werd in 1984 teruggebracht tot de vier basistypen FM 1015, FM 1025, FM 1035 en FR 1035.

FAUN Modellen

 - 
Arabic
 - 
ar
Bengali
 - 
bn
German
 - 
de
English
 - 
en
French
 - 
fr
Hindi
 - 
hi
Indonesian
 - 
id
Portuguese
 - 
pt
Russian
 - 
ru
Spanish
 - 
es
Dutch
 - 
nl