Fabral
Fabral – Fábrica Brasileira de Automóveis Ltda., werd in 2002 opgericht door de Portugese businessgroep Tricos, vertegenwoordiger in Brazilië van het Zuid-Koreaanse merk SsangYong. Met het hoofdkantoor in Lissabon, met vestigingen in Europa, Afrika en Azië, was het de bedoeling van Tricos om drie verschillende voertuigen in het land te produceren. De Spaanse jeep Santana (een aan Suzuki gelieerd bedrijf dat tot 1983 de Land Rover Defender produceerde onder Britse licentie), een pick-up 4 × 4 dubbele cabine van het Indiase Tata en een chassis voor een Eicher-minibus, ook van Indiase afkomst. De fabriek zou worden geïnstalleerd in Palmas (TO), waar drie assemblagelijnen en een trainingscentrum zouden worden gecreëerd. Met een aanvankelijk nationalisatiepercentage van slechts 32% werd een maximale capaciteit van 16.750 eenheden/jaar verwacht (3.200 per lijn, reeds in 2004), waarvan 30% bestemd was voor de export. Voor de eerste twee modellen zouden de gestempelde onderdelen van de carrosserie worden geïmporteerd uit het respectievelijke hoofdkantoor en door Usiminas in Minas Gerais worden geassembleerd en geverfd.
Het eerste voertuig dat op de markt zou worden gebracht, zou de lange jeep zijn, die de naam Jalapão zou krijgen, met een Iveco common-railmotor met turbocompressor, 2,8 l en 125 pk. Gepresenteerd op de XXII Automobile Show in twee verschillende stands (die van het bedrijf en die van Suzuki) en de start van de productie was gepland voor augustus 2003. De auto’s die op de Show werden getoond, waren geïmporteerde exemplaren, maar droegen al de naam Jalapão. Ze maakten deel uit van een set van enkele tientallen, meegebracht uit Spanje en op de markt gebracht door de SsangYong-keten, bedoeld om het merk in de markt te zetten. De nieuwe fabriek werd niet geïnstalleerd en Tricos koos ervoor om zich te concentreren op de verkoop van voertuigen.
In 2007 nam de Portugese groep de vertegenwoordiging over van Chana (later omgedoopt tot Changan), via de dochteronderneming Districar, waarmee de invoer van Chinese auto’s in het land werd ingeluid. In 2010 introduceerde het op het autosalon de eveneens Chinese Haima. In maart 2012 ondertekende Tricos, vertegenwoordigd door de firma Brasil Montadora de Veículos Ltda., een Memorandum of Understanding met de regering van de staat Espírito Santo met als doel de realisatie van een industriële eenheid in de gemeente Linhares, bestemd voor de assemblage van diverse modellen van voertuigen van de drie merken van zijn vertegenwoordiging: Changan, Haima en SsangYong. De plannen van het nieuwe bedrijf (in sommige persberichten ook wel Fabral genoemd) voorspelde de bouw van 10.000 voertuigen in 2014, met een maximale capaciteit van 50.000 eenheden in het vijfde jaar.
Twee maanden later werd een ander intentieprotocol ondertekend, dit keer met de staat Goiás, voor de implementatie in Anápolis van een exclusieve fabriek voor het merk Changan. Toen het eerste protocol werd ondertekend, verklaarde de belangrijkste uitvoerende macht van Tricos in het land dat hij wachtte op de definitie van het nieuwe automobielregime door de federale overheid om investeringen te starten (het was zijn wens dat de maximaal vereiste nationalisatie-index niet hoger zou zijn dan 15%). In oktober werden de nationale inhoudsvereisten van het nieuwe regime (nu Inovar-Auto genoemd) aangekondigd, substantieel hoger. Ondanks dat het ze als “zeer hoog” beschouwde, bevestigde het bedrijf opnieuw zijn interesse in het handhaven van de onderneming.
Fabral Modellen