EMW
Eilenburger Motoren-Werk AG (EMW), vanaf 1921 Eilenburger Motoren-Werke AG, was een Duitse fabrikant van motoren en tussen circa 1909 en 1914 ook van auto’s. Ze moeten niet worden verward met de automobielfabriek Eisenach, die tussen 1951 en 1953 ook onder de afkorting EMW opereerde.
Rond 1902 richtte de ondernemer Dürr een motorenfabriek op in de buitenwijk Kültzschau bij Eilenburg. De Dürr-Motoren-Gesellschaft ontwikkelde zich aanvankelijk slecht, zodat er al in 1905 van eigenaar wisselde. De in Hamburg geboren werktuigbouwkundige Max Alverdes verwierf uiterlijk in 1909 alle aandelen en doopte het bedrijf om tot Eilenburger Motoren-Werk AG. Onder het nieuwe management verbeterde de economische situatie merkbaar. Rond de tijd dat Alverdes de enige aandeelhouder werd, begon de autobouw in Eilenburg. De EMW was onder meer exposant op de Internationale Autosalon van Berlijn in 1909.
Met het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog kwam er een einde aan de fabricage van auto’s. Het bedrijf diende nu lucratieve bestellingen uit voor uitrusting voor het keizerlijke leger. Na de oorlog zette de opleving door, wat tot uiting kwam in een uitbreiding van het bedrijf in de jaren 1919 tot 1921. Eilenburger Motoren-Werke AG werd opgericht op 5 juli 1921. EMW overleefde het crisisjaar 1923, dat onder meer gekenmerkt werd door een enorme devaluatie van de munt, grotendeels ongeschonden. Het hoge exportquotum bracht de motorfabrikant echter tijdens de wereldwijde economische crisis van 1929 in grote nood. Bij gebrek aan bestellingen werd eind 1929 een aanvraag ingediend om het bedrijf te sluiten. Op 28 januari van het volgende jaar besliste de gewone algemene vergadering van de vennootschap over de ontbinding en daaropvolgende vereffening. EMW werd verkocht en ontmanteld door een “groot Zuid-Duits bedrijf”. In 1933 vestigde het Eilenburg Propellerwerk Gustav Schwarz GmbH zich in de fabriek en leverde vliegtuigonderdelen voor de Wehrmacht.
EMW vervaardigde vijf verschillende automodellen op basis van een uniform chassistype. Het aantal gebouwde voertuigen en de prijs waarvoor ze werden aangeboden, zijn momenteel niet bekend. Evenzo is er geen bewaard gebleven exemplaar bekend. Door de grotendeels handmatige productiemethode waren dit waarschijnlijk auto’s uit de hogere klasse.
De spoorbreedte van de voertuigen was 1300 millimeter. Met een breedte van 1670 millimeter en een lengte van 4250 millimeter haalden de auto’s een topsnelheid van 70 kilometer per uur.
Het lijkt onwaarschijnlijk dat er na 1920 ten minste vijf auto’s zijn geproduceerd, zoals meerdere keren is verondersteld, aangezien de voertuigcatalogus die wordt aangehaald als de bron voor “EMW Turen- und Lieferungs-Wagen” alleen de auto’s vermeldt tot 1921, waarin de bedrijfsnaam is terug te vinden. Daarnaast was de locatieaanduiding Eilenburg-K. (voor Eilenburg – Kultzschau), dat al in 1914 achterhaald was toen het omgedoopt werd tot Eilenburg-Ost. Er zouden echter enkele overgebleven voertuigen tot na 1920 op het bedrijfsterrein hebben gestaan.
Daarnaast werden in ieder geval in de begintijd van het bedrijf kleine locomotieven en locomobielen gebouwd.
Publicaties van het bedrijf bevinden zich nu in de inventaris van het Deutsches Museum in München en het Stadtarchiv Eilenburg.
Een groot deel van de bedrijfsfaciliteiten bestaat nog steeds en wordt voor andere doeleinden gebruikt. Dit omvat de voormalige grote aula aan de Torgauer Landstraße 73 (rond 1902, later VEB Kraftverkehr, tegenwoordig groothandel Hahn, Strothmann ongediertebestrijding, PESTODO Fachversand, Vergölst) en het voormalige kantoorgebouw (rond 1920, tegenwoordig kinderdagverblijf Löwenzahn) en de expeditiemagazijn met presentatieruimte (rond 1900. 1920, later bioscoop Ostlichtspiele, tegenwoordig werkplaatsen).