Empire Automobile Company, voorheen Empire Motor Car Company, was een Amerikaanse autofabrikant.
Vier bekende personen richtten in 1909 de Empire Motor Car Company op. Dit waren Arthur Newby, President van National Motor Vehicle Company, Carl Graham Fisher, oprichter van Prest-O-Lite, James Ashbury Allison van wat later Allison Engine Company werd, en Robert Hassler, een ingenieur bij National. De zetelg was aanvankelijk in Indianapolis, Indiana. Ze begonnen eind 1909 met de productie van auto’s. De merknaam was Empire.
Tegelijkertijd waren Newby, Fisher en Allison, samen met Frank H. Wheeler van Wheeler-Schebler, druk bezig met het bouwen en op de markt brengen van de Indianapolis Motor Speedway, dus de productie van voertuigen werd verwaarloosd. Nadat het circuit in december 1909 was geplaveid met stenen, was de eerste Empire het eerste voertuig dat op het nieuwe circuit reed. Begin 1911 werkte Harry C. Stutz korte tijd als ingenieur voor het bedrijf en heeft de voertuigen herontworpen.
Eind 1911 werd het bedrijf verkocht aan een andere groep zakenlieden uit Indianapolis, zij het zonder productiefaciliteiten. Het werd omgedoopt tot Empire Automobile Company. De zoektocht naar een nieuwe fabriek leidde naar Greenville, Pennsylvania. De lokale Greenville Metal Products Company vervaardigde de voertuigen vanaf 1912. De merknaam Empire werd behouden voor één model. Een ander model uit 1912 is vernoemd naar Frank Fay, de toenmalige president van Greenville, en op de markt gebracht als de Fay. Hiervoor heeft Greenville alleen bestaande onderdelen in elkaar gezet.
In 1914 verwierf Empire de Connersville Wheel Company uit Connersville, Indiana en zette de productie daar voort.
In 1915 werd de productie verplaatst naar de voormalige fabriek van Federal Motors in Indianapolis. De productie eindigde in 1919.
Er werden in totaal 4834 voertuigen gebouwd.
Er was geen verband met Sterling Automobile & Engine Company en William T. Terdlinger & Company, die ook voertuigen op de markt brachten als Empire.
In 1910 was er de Twenty. Een viercilindermotor met 20 pk vermogen dreef via een ketting de achteras aan. Het chassis had een wielbasis van 244 cm. De keuzes waren Model A als Roadster en Model B als Speedster, beide met twee zitplaatsen.
In 1911 werd het de Model C als roadster. Nieuw was de cardanaandrijving die Stutz had ontwikkeld.
In 1912 verscheen het Model 25. De 25 pk sterke viercilindermotor was van Teetor-Hartley. De wielbasis was verlengd tot 264 cm. Genoemd worden een semi-torpedo roadster met twee zitplaatsen en een touringcar met vijf zitplaatsen.
In 1913 werd de roadster van de Model 25 geschrapt. Het Model 31 completeerde het assortiment. Het motorvermogen werd opgegeven als 23 pk. De wielbasis bedroeg 274 cm. De carrosserievorm was ook een touring met vijf zitplaatsen.
In 1914 was er alleen de Model 31 . De wielbasis werd verlengd tot 277 cm.
In 1915 bestond het assortiment uit de Model 31 en Model 31-40 , waarbij de laatste iets duurder was. Het motorvermogen van 23 pk, de wielbasis van 279 cm en de carrosserieën als vijfzits touring en tweezits roadster waren gelijk.
In 1916 waren er grote veranderingen. Model 33 met een wielbasis van 284 cm en Model 45 met een wielbasis van 295 cm vervingen de vorige modellen. Het motorvermogen was verhoogd tot 24 pk. Je kon kiezen tussen een touring en een touring-limousine, elk met vijf zitplaatsen. Het Model 60 met een zescilindermotor van de Continental Motors Company maakte het aanbod compleet. Het werd gespecificeerd met 25 pk. De wielbasis van 305 cm maakte een zevenzits touring mogelijk.
In 1917 werd het zescilindermodel doorontwikkeld tot Model 70. Er waren nu tourings en sedans verkrijgbaar, beide met zeven zitplaatsen.
In 1918 was de Model 50 weer een viercilindermodel. 20 pk motorvermogen, 295 cm wielbasis en carrosserieën als vijfzits touring en tweezits roadster waren zijn gegevens. Het model 70 A kwam technisch overeen met het model van vorig jaar. Er waren tourings met vijf en zeven zitplaatsen en een sedan met vijf zitplaatsen beschikbaar.
In 1919 werd het de Model 72. De vijfzits varianten werden weggelaten.
Empire Modellen