Elva was een Britse autofabrikant.
Elva Engineering Co begon in 1955 met de productie van auto’s in Bexhill-on-Sea en Hastings. Parallel was er vanaf 1961 Elva Cars (1961) Limited in Rye. In 1966 zag de samensmelting onder de naam Elva Cars (1961) Limited en verhuizing naar Croydon. De productie eindigde in 1968.
Naast racewagens werden er ook straatsportwagens geproduceerd, die ook als kitcars werden aangeboden. Tussen 1958 en 1963 waren er de modellen Courier I, Courier II en Courier III als open tweezitters, het laatste model ook als coupé. Er werden viercilindermotoren met een cilinderinhoud van 1489 cm³, 1588 cm³ en 1622 cm³ gebruikt , die 72, 78 en 90 pk produceerden. Tussen 1962 en 1967 was er het Courier IV -model, voor het eerste jaar gebaseerd op de MGA en alleen verkrijgbaar als coupé, en vanaf 1963 als roadster en coupé op de MGB of Ford. De motor uit de MGA maakte 90 pk uit een cilinderinhoud van 1622 cc, die uit de MGB uit 1798 cc 98 pk, en de Ford motor uit 1498 cc 83,5 pk.
Een Elva Courier is te zien in het Haynes International Motor Museum in Sparkford, Somerset.
In 1964 was er de GT 160 coupé, waarvan er slechts drie werden gemaakt. Hij had een viercilinder motor van BMW met een cilinderinhoud van 1991 cc, goed voor 182 pk bij 7200 tpm en werd als middenmotor geplaatst. De gesynchroniseerde vijfversnellingsbak erachter moet leverbaar zijn met verschillende versnellingen, evenals een optioneel zelfblokkerend differentieel.
De auto had een buizenframe. De wielen hingen vooraan aan dubbele draagarmen en achteraan aan draagarmen. De auto was 3450 mm lang en 1480 mm breed, wielbasis 2260 mm, spoorbreedte 1250 mm. Het leeggewicht (rijklaar) werd opgegeven als 428 kg.
Vanwege de motor werd het model ook wel Elva-BMW genoemd.
Rond 1960 kwamen er vanuit de USA aanvragen voor een lichtgewicht racesportwagen met een Porsche motor. Porsche ontwikkelde toen voor Elva de zogenaamde Fuhrmann-motor ( type 547) met vier bovenliggende nokkenassen, die onder meer een koelventilatorwiel van kunststof kreeg dat horizontaal boven het carter lag. Met een cilinderinhoud van 1,7 liter en een compressieverhouding van 11:1 produceerde deze motor 183 pk bij 7800 tpm.
Porsche leverde 15 van deze motoren voor inbouw in het daarvoor aangepaste chassis van de Elva Mk VII. Deze aanpassing omvatte onder andere de plaatsing van de benzine- en olietanks, de cockpit en het achterste deel van het buizenframe. De Porsche vijfversnellingsbak was afgestemd op de 13-inch wielen (6 inch breed voor en 7 inch achter).
Eind 1963 waren de eerste voertuigen klaar. Ze accelereren vanuit stilstand naar 100 km/u in ongeveer 5 seconden en halen een topsnelheid van ongeveer 260 km/u. Een auto kost meer dan $ 10.000.
In 1964 deed Porsche met een Elva Mark VII-chassis met de 8-cilinder Type 771-racemotor mee aan het European Hill Climb Championship. Deze auto woog slechts zo’n 520 kg en was daarmee beduidend lichter dan de Porsche Bergspyder RS 61 (type 718) of de op de Porsche 904 gebaseerde Spyder. Edgar Barth won de heuvelklim van Rossfeld met de Elva Porsche. Vanwege de slechtere rijeigenschappen van de Elva, waarvan het frame mogelijk te zwaar werd belast door de 8-cilindermotor, startte Barth in de volgende races weer met de oude RS 61 en won net als vorig jaar het kampioenschap in de sportwagenklasse. De Zwitser Herbert Müller reed af en toe in de Elva-Porsche.
De 8-cilindermotor was leverbaar in twee uitvoeringen, met een cilinderinhoud van 2195 cm³ (boring × slag = 80 × 54,6 mm), 270 pk bij 8600 tpm, maximaal koppel 230 Nm bij 7000 tpm, compressie 10 .2 : 1 en met 1981 cm³ (boring × slag = 76 × 54,6 mm), 260 pk bij 8800 tpm, 206 Nm bij 7500 tpm, compressie 10,5 : 1. Wielbasis van de auto: 2286 mm, spoorbreedte: voor 1270 mm, achter 1350 mm, lengte van het voertuig: 3500 mm.
Elva Modellen