Elitewagen
Elitewagen- AG was een Duits bedrijf dat auto’s en bedrijfsvoertuigen produceerde.
Het bedrijf werd op 28 september 1917 opgericht als een dochteronderneming van Elite-Werke AG in Brand-Erbisdorf in de rechtsvorm van een naamloze vennootschap en was gevestigd in Berlijn. Het aandelenkapitaal bedroeg bij de oprichting 1 miljoen mark. Het doel van het bedrijf werd gedefinieerd als: constructie, verkoop, verhuur, reparatie en onderhoud van elektrische motorvoertuigen, met name Elite-auto’s, evenals het opzetten van laad- en parkeerplaatsen op geschikte locaties, handel in motorvoertuigen en motorvoertuigonderdelen van alle soorten, deelname aan soortgelijke bedrijven. De voertuigen werden op de markt gebracht onder het merk Elitewagen.
In 1918 werd de auto- en machinefabriek Hentschel & Co. in Berlijn overgenomen, waarvan de faciliteiten werden gebruikt als reparatiewerkplaats en laadstation. In 1919 werd ook de Berlijnse reparatiewerkplaats van Elite-Werke AG eigendom van Elitewagen-AG. In 1920 werd het bedrijf Deutsche Automobil-Industrie Hering & Richard AG in Ronneburg (Thüringen) overgenomen, dat voertuigen aanbood onder het merk Rex-Simplex. In 1921/1922 verwierf Elitewagen AG een belang in de autofabriek FG Dittmann AG in Berlijn-Wittenau.
1923 beëindigde de productie van personenauto’s in Ronneburg, de productie van vrachtwagens ging door tot 1925. Op 16 februari 1925 besloot de algemene vergadering van het bedrijf het aandelenkapitaal, dat in de loop van de inflatie geleidelijk was aangegroeid tot 78 miljoen mark, om te zetten , tot 780.000 Reichsmark. Na een verhoging van het aandelenkapitaal medio 1925, werd de productie blijkbaar in hetzelfde jaar stopgezet. De toenmalige raad van bestuur van het bedrijf bestond uit Paul Muchow en Walter Bodstein. De fabriek in Ronneburg werd overgedragen aan het moederbedrijf Elite-Werke AG, die werd gehuurd, de fabrieken in Berlijn werden overgenomen door Paul Muchow onder het bedrijf Muchow & Co., de naamloze vennootschap werd in 1928 (“wegens gebrek aan activa”) zonder formele faillissementsprocedure opgeheven.
Overgenomen uit het productieprogramma van Hentschel & Co. in 1918, werd het gestandaardiseerde hoofdvoertuig voor elektrische voertuigen voor alle soorten straatreinigings- en vuilnisophaalvoertuigen tot in het begin van de jaren twintig met succes geproduceerd onder de opvallende naam “Das elektrische Pferd”. Het was een aandrijfeenheid bestaande uit een starre, bestuurbare vooras met twee elektromotoren van 4 pk die gekoppeld konden worden aan verschillende functionele eenheden (met een achteras). Dit voertuig heeft als een soort tussenstadium een belangrijke bijdrage geleverd aan de overgang van paardenkoetsen naar motorvoertuigen, aangezien de voorwagen, net als een paard, in de loop van de dag en het seizoen voor verschillende functies kon worden gebruikt. In latere decennia waren bijna vergelijkbare concepten materiaaldragers en vrachtwagens met wissellaadbakken.
Het enige model van de personenauto was de 13/40 PS. Het was de opvolger van de Rex-Simplex 13/40 PS.
Op het gebied van bedrijfswagens was er een connectie met de firma Gebhardt & Harhorn. De voertuigen werden aangedreven door een elektromotor. Het waren driewielers met een enkel voorwiel. De 2,5 pk sterke elektromotor was boven het voorwiel gemonteerd en dreef deze aan. Het leeggewicht was 800 kg, waarvan 300 kg voor de accu’s. De topsnelheid werd gespecificeerd als 18 tot 20 km/u en de actieradius als 60 tot 70 km.
Elitewagen Modellen