Electric Carriage
Electric Carriage & Wagon Company was een van de eerste fabrikanten van elektrisch aangedreven taxi’s. Het bedrijf bestond van 1896 tot 1897 in New York City (New York).
Het bedrijf werd opgericht in januari 1896 met een kapitaal van $ 10.000. De drijvende krachten waren Henry G. Morris en Pedro G. Salom, twee belangrijke pioniers van de elektrische auto in de VS, die met de Morris & Salom Electrobat -testvoertuigen een belangrijke bijdrage hadden geleverd aan de vroege verspreiding van elektrische auto ‘s.
Aanvankelijk was het de bedoeling om open en gesloten elektrische rijtuigen, bestelwagens, bussen en bussen te vervaardigen. Salom was ervan overtuigd dat een ongetrainde eigenaar niet opgewassen zou zijn tegen de complexe technologie, dus had een opgeleide monteur met elk geleverd voertuig moeten reizen om de klant te instrueren. Bovendien zouden eventuele reparaties op grote schaal moeten plaatsvinden. Daarna zijn Morris en Salom afgeweken van dit concept. In plaats daarvan gingen ze over tot de productie van elektrische taxi’s, maar alleen in de steden New York en Philadelphia (Pennsylvania) werden aangeboden. Ze werden voornamelijk (maar niet uitsluitend) verhuurd aan taxiondernemers. Onderhouds- en laadkosten werden opgenomen in de individueel onderhandelde contracten. Dit werd verzekerd door speciaal ingerichte stations, die elk 10 tot 15 voertuigen konden bevoorraden. Bovenal moesten natuurlijk lege batterijen worden vervangen door volle, wat veel tijd bespaarde gezien de lange oplaadtijd. De eerste twaalf van deze taxi’s gingen in januari 1897 in New York City in gebruik. Dit wordt ook wel beschouwd als de tijd dat gemotoriseerde voertuigen voor het eerst werden gebruikt voor commercieel personenvervoer.
Al snel nam Isaac Rice de controle over het bedrijf over, dat nu werd opgenomen in zijn Electric Storage Battery Company (ESB) en geleid werd door ESB-CEO W.W. Gibbs.
De EC -taxi was gemodelleerd naar de paardentaxi. Het had aanzienlijk grotere spaakwielen aan de voorkant dan aan de achterkant en smalle luchtbanden rondom.
Medio maart 1897 werden de voorbereidingen voor een proefoperatie afgerond en vanaf 27 maart 1897 bood het bedrijf zijn taxiservice aan, aanvankelijk beperkt tot Manhattan. Het tarief kwam overeen met dat van de paardenkoetsen: voor 1-2 personen $ 1 voor de eerste twee mijl en 50 cent voor elke extra mijl.
In 1897 nam de Electric Vehicle Company het bedrijf over, dat nu voor $ 5 miljoen was gekapitaliseerd en een dochteronderneming van EVC werd. Dit omvatte de productie van EVC-voertuigen, de Electric Storage Battery Company met een waardevol patent op batterijen, en de Columbia Motor Car Company. Voorzitter van het genootschap was George H. Day (1851-1907), vice-voorzitter de voormalige marineofficier Harold Hayden Eames. De EVC heeft als exploitant van de elektrische taxi’s de gehele bijbehorende productie van de ECWC opgekocht Volgens een ander verhaal WERD ECWC georganiseerd als een houdstermaatschappij en werd na de overname gereorganiseerd als de Electric Vehicle Company. Tot nu toe zijn er geen andere bronnen gevonden om deze mening te ondersteunen.
Van 1894 tot 1897 hadden de voertuigen de merknaam Morris & Salom, analoog aan de individuele stukken van de heren Morris en Salom, en Electrobat als modelnaam. Ook, volgens één bron, werd de merknaam Electric Carriage tussen 1896 en 1897 gebruikt.
Van drie voertuigen zijn details bekend:
De Skeleton Bat was een lichte, voorwielaangedreven, unbody tweezitter met bijna gelijke voor- en achterwielen.
Fish Wagon had een gesloten opbouw voor vier personen achterin en tevens voorwielaandrijving.
De Crawford Wagon was een open tweezitter met achterwielaandrijving.
Electric Carriage