Ehrhardt-Szawe Automobilwerk AG was een Duitse autofabrikant.
Heinrich Ehrhardt was tot 1903 in het bezit van een licentie om voertuigen van Decauville te bouwen, dat in zijn eerste bedrijf, Fahrzeugfabrik Eisenach AG, werd gebruikt . In 1904 richtte hij in Düsseldorf een nieuw bedrijf op dat zijn naam droeg voor de productie van auto’s. De merknamen waren Ehrhardt en af en toe Ehrhardt-Decauville tot 1907. Zijn zoon Gustav Ehrhardt leidde het bedrijf. Een fabriek was in Zella-Mehlis. In 1922 werd het overgenomen door Szawe en omgedoopt tot Ehrhardt-Szawe Automobilwerk AG. Het hoofdkantoor van het bedrijf was nu in Berlijn. De merknaam veranderde in Ehrhardt-Szawe. De productie eindigde in 1924. De fabriek in Zella-Mehlis werd daarna gebruikt door de autofabriek Pluto.
Het eerste 16/20 pk-model werd gebouwd onder de licentie van Decauville. De viercilindermotor met een cilinderinhoud van 3296 cm³ en leverde 20 pk. Deze maakte een topsnelheid van 50 km/u mogelijk. De wielbasis was 2850 mm en de spoorbreedte was 1325 mm. Het leeggewicht werd opgegeven als 1350 kg. De carrosserie-type Doppelphaeton werd aangeboden .
In 1905 of 1906 werd de Fidelio 8 PS aan het assortiment toegevoegd, dat tot 1907 verkrijgbaar was. Hij was het minst krachtige model. Zijn tweecilindermotor met een cilinderinhoud van 1272 cm³ en leverde 8 pk en maakte een topsnelheid van 45 km/u mogelijk. Het chassis had een wielbasis van 2215 mm en een spoorbreedte van 1160 mm. Hij woog (zonder carrosserie) 650 kg en kostte 3200 mark. Het was ook verkrijgbaar als een Doppelphaeton.
Zijn opvolger was de 8/10 PS die tussen 1907 en 1908 werd aangeboden. Zijn tweecilindermotor met een cilinderinhoud van 1570 cm³ leverde 10 pk. De topsnelheid bleef ongewijzigd. De spoorbreedte was met 1250 mm iets breder, maar de wielbasis werd ingekort tot 2000 mm. Het leeggewicht werd gespecificeerd als 550 kg, hoewel het onduidelijk blijft of de informatie alleen betrekking heeft op het chassis of op het complete voertuig. Een open tweezitter zonder speciale uitrusting kostte 3600 mark. Een Doppelphaeton was ook beschikbaar.
In 1908 werd de grote 31/60 PS aan het assortiment toegevoegd, maar de verkoop verliep traag tot 1913. Zijn viercilindermotor met een cilinderinhoud van 8000 cm³ leverde 60 pk. De maximumsnelheid was 85 tot 90 km/u. De wielbasis was 3250 mm, de spoorbreedte was 1450 mm en het leeggewicht was 1450 kg. Het voertuig was verkrijgbaar als Doppelphaeton, tourer en landaulet en kostte 15.500 mark.
In 1909 verscheen de Type 31 10/30 PS, in 1910 de Type 50 7/20 PS en in 1911 de Type 44 18/50 PS, die tot 1914 in de aanbieding waren. Allen waren uitgerust met viercilindermotoren. De carrosseriekeuze bestond ook uit Doppelphaeton, tourer en landaulet voor alle drie de modellen. De Type 31 motor produceerde 30 pk uit een cilinderinhoud van 2544 cm³ en maakte een topsnelheid van 75 km/u mogelijk. De motor van het type 50 had een inhoud van 1768 cc en 20 pk. De topsnelheid was opgegeven als 65 km/u. De motor van de Type 44 leverde 50 pk uit een cilinderinhoud van 4710 cm³. Zijn topsnelheid kwam overeen met die van de Type 31. In het type 31 was de wielbasis 2800 mm, de spoorbreedte was 1350 mm en het leeggewicht was 1250 kg. Met dezelfde wielbasis had de Type 50 een 50 mm smallere spoorbreedte en woog hij slechts 750 kg. De Type 44 had een wielbasis van 3200 mm, een spoorbreedte van 1420 mm en woog 1900 kg. De nieuwprijzen waren, voor zover bekend, 8.850 mark voor de Type 31 en 12.300 mark voor de Type 44.
In 1919 kwamen de 10/40 PS-modellen met viercilindermotoren en 15/60 pk met zescilindermotoren in het assortiment. De carrosserie uit Stuttgart vervaardigde door Reutter o.a. een coupé de ville van 15/60 PS.
Er was slechts één model onder de merknaam Ehrhardt-Szawe. Dit was de 10/50 PS. Het had een zescilindermotor met OHC-kleptiming. De carrosserieën waren van Szawe.
Ehrhardt-Szawe Modellen