Craig-Hunt (VS)(1920-1920)

Craig-Hunt

Craig-Hunt was een Amerikaans automerk uit Indianapolis, Indiana.

Met hulp van de lage prijzen voor gebruikte Model-T’s beleefde dirttrackracen, dat tijdens de Eerste Wereldoorlog sluimerend was geworden, een heropleving in 1919, en tegen 1920 deden duizenden amateurracers mee aan shorttrackraces door het hele land. Indianapolis bevond zich in het centrum van deze hernieuwde activiteit en een aantal kleine fabrikanten stonden klaar om hiervan te profiteren.

De bekendste daarvan was de Chevrolet Brothers Manufacturing Company, fabrikant van Frontenac-raceapparatuur. Gelegen op 410 W. Tenth St, Indianapolis, introduceerde het kleine bedrijf een OHV-kop voor de Model T die populair werd bij de Model T-racers. De Chevrolet Brothers, Louis, Gaston en Arthur, ontwikkelden al snel een hele reeks snelheidsapparatuur voor het Model T, en in hun postordercatalogi waren eenmans speedster-carrosserieën opgenomen, gebouwd door Morton & Brett.

De Chevrolet Brothers hadden door Morton & Brett gebouwde carrosserieën gebruikt op hun vroege Frontenac- en Monroe Indy-racers en bij nader onderzoek van de inzendingen van Louis en Arthur uit Indianapolis uit 1916 bleek dat hun Speedster-carrosserieën identiek waren aan die gebouwd en gepatenteerd door Morton & Brett aan het einde van de jaren negentig. oorlog.

Er was geen race uit 1917 of 1918, maar de Frontenacs uit 1919 en de Monroes uit 1920 van Louis en Gaston Chevrolet droegen dezelfde carrosserieën, zij het met verschillende radiatorschermen, waarbij Gaston het evenement in 1920 won. De Indy-winnende Frontenac uit 1921, bestuurd door Tommy Milton, droeg ook een body in Morton & Brett-stijl.

Elvin D. Morton wordt gecrediteerd voor het ontwerp van die vroege speedster-carrosserieën en heeft op 20 september 1919 een Amerikaans patent aangevraagd voor zijn “Speedway Body for Motor Vehicles of the Ford Type”, waaraan op 9 maart ontwerpoctrooi # D54668 werd toegekend. 1920.

In 1919 werden de Speedway-carrosserieën van Morton & Brett op de markt gebracht via hun eigen catalogi en advertenties. Een aantal andere in Indiana gevestigde retailers van Model T-snelheidsapparatuur – Chevrolet Brothers (Frontenac), Craig-Hunt, Faultless, Laurel en Green Engineering – brachten hun eigen Speedway-carrosserieën op de markt, waarvan er vele identiek waren aan de carrosserieën die voor het eerst door Morton & Brett werden geïntroduceerd. de late tienerjaren.

Hoewel ik niet met zekerheid kan zeggen dat Morton & Brett er ook maar één heeft gebouwd, geloven veel eigenaren en historici van een Model T Speedster dat Morton & Brett de meeste ervan heeft gebouwd. Een uitzondering waren de carrosserieën geproduceerd door de Mercury Body Co. uit Louisville, Kentucky, waarvan de speedsters weinig tot geen gelijkenis vertoonden met die geproduceerd door een van de fabrikanten in Indiana.

De Craig-Hunt Company werd opgericht in 1915-1916 toen Wilbert L. (Bill) Hunt, een bekende dirttrack-racer uit het middenwesten, samenwerkte met zakenman John P. Craig om hun eigen Peugeot-raceauto’s met 16 kleppen te leveren. hoofd- en chassiskits voor de Ford Model T, het voertuig bij uitstek voor de snelgroeiende basisracers in de regio.

Het bedrijf huurde een kantoor op de achtste verdieping (suite 835) in het Lemcke Building op 235 N. Pennsylvania en E. Market Sts. in het centrum van Indianapolis en exploiteerde een kleine fabriek aan 1500 Madison Ave. In 1917 voegde Craig-Hunt een Model T speedster-carrosserie met korte staart toe aan hun Model T Ford-snelheidscatalogus.

Bill Hunt was een vroege vliegtuigliefhebber/piloot en plaatste de volgende advertentie in het decembernummer van 1913 van het tijdschrift AERO:

“Aviator – WL Hunt staat nu open voor positie, bouwen of vliegen. Curtiss heeft de voorkeur. Wil een partij een motor leveren voor het Curtiss-type. 2926 Kenwood Ave., Indianapolis, Ind.”

In 1918 waren ze verhuisd naar een groter pand op 910 N. Illinois St. Craig-Hunt’s Ford Speed ​​Specialties-catalogus uit 1918 bood hun eigen Peugeot-type Speedway Head met 16 kleppen en de gratis ‘Speedway’-carrosserie met torpedostaart, geïnspireerd op de Peugeot’s beroemde Indianapolis-racers. De Speedster-carrosserieën werden geleverd door een andere fabrikant uit Indianpolis, Morton & Brett.

Op 17 maart 1920 werd de Craig-Hunt Motor Company opgericht in de staat Delaware met een aandelenkapitaal van $ 1.000.000 door John P. Craig, Wilbert L. Hunt en Chester L. Zechiel, die hoopten een goedkope 103” wielbasis te bouwen. , roadster met 16 kleppen en toerwagen met “wonderprestaties”.

John P. Craig en Wilbert L. Hunt waren dezelfde Craig en Hunt die Craig-Hunt Speed ​​Specialties produceerden en Chester Leonard Zechiel (1884-1953) was de advocaat uit Indianapolis die de kapitalisatie financierde.

In een voorlopige advertentie stond dat de auto de Craig-Hunt-bovenliggende nokkenaskop met 16 kleppen en hun eigen ondergemonteerde veerophanging zou gebruiken, maar het voertuig kwam nooit in productie. In juni 1920 werd het bedrijf verboden zijn nieuwe fabriek Maple Road Blvd te bouwen door een nieuwe verordening in Indianapolis die de bouw van een fabriek binnen 150 meter van een boulevard verbood.

Op 14 oktober 1920 werd de Craig-Hunt Motor Company onder curatele gesteld voor een uitstaande schuld van $ 125,50. Nu hun hoop op de autoproductie de grond in was gegaan, gingen de drie partners hun eigen weg. Zechiel keerde terug naar zijn succesvolle advocatenpraktijk, Hunt richtte een nieuw bedrijf op, de Speedway Engineering Co., om zijn 16-kleppenkoppen op de markt te brengen en Craig organiseerde de Race-Way Body Company om speedster-lichamen te produceren.

Hunt behield de 910 N. Illinois St.-fabriek van het bedrijf en maakte reclame voor zijn koppen met 16 kleppen, die nu verkrijgbaar waren met een optionele kegelwielaandrijving voor $ 215, of de originele ketting- en tandwielaandrijving voor $ 165. Er waren ook complete race- of straatauto’s verkrijgbaar die scherp geprijsd waren vanaf $ 1200.

De catalogus van Speedway uit 1921 bevatte alle onderdelen die nodig waren om je eigen ondergemonteerde speedster samen te stellen, variërend van Splitdorf-magneto’s tot hun eigen zuigers, krukassen, nokkenassen en koppen met 8 kleppen, en bleef de door Morton & Brett geproduceerde “Speedway” speedster-body aanbieden.

Hunt was historisch gezien meer geïnteresseerd in zijn raceactiviteiten dan in het bedrijfsleven en in 1923 had hij Speedway Engineering de grond in geboord en Carl Rogers, een andere racer en onderdelenhandelaar uit Indianapolis, kocht zijn inventaris op de veiling van de curator.

Hunt opende vervolgens een kleine garage genaamd Imperial Motors, waar hij tussen 1923 en 1925 motoren herbouwde en aftermarket-snelheidsapparatuur installeerde.

Voor de Indianapolis 500 uit 1924 bereidden de Chevrolet Brothers drie Fronty-Fords voor Barber-Warnock, een Ford-dealer in Indianapolis. Ze huurden Hunt in om een ​​van de machines te besturen, en hij kwalificeerde zich als 19e in een deelnemersveld van 22 en eindigde uiteindelijk als 14e. Nu hij een van zijn levensdoelen had bereikt – zij het als ingehuurd wapen – trok Hunt zich geleidelijk terug uit het racen en keerde terug naar zijn eerste liefde, het bouwen en vliegen van vliegtuigen.

John P. Craig’s Race-Way Body Corp. had zijn hoofdkantoor in Indianapolis, Indiana, en beweerde een eigen carrosseriefabriek te hebben in Muncie, Indiana. De Race-Way speedster-carrosserie leek sterk op de Craig-Hunt/Morton & Brett “Speedway”-carrosserie, behalve dat de staart lager en meer afgerond was om beter aan te sluiten bij de spatborden van een standaard Model T.

Over hun carrosserieën was goed nagedacht en na het faillissement van Race-Way in 1922 werden ze nog steeds door Morton & Brett gedistribueerd als de “Roadway” racecarrosserie, die verkrijgbaar was in twee modellen, de 6 en 6F.

De meeste speedster-experts zijn van mening dat de resterende inventaris is gekocht door Morton & Brett en dat de eigenaar van Race-Way, John P. Craig, zich terugtrok uit de autobranche en een makelaar en investeerder in onroerend goed werd.

Uit een zoektocht in krantenadvertenties uit kranten uit het hele land blijkt dat Ford Speedster-carrosserieën op de aftermarket het populairst waren tussen 1920 en 1922. De eerste advertenties dateren uit begin 1918 en tegen 1923 merkte ik een scherpe daling in frequentie. In 1925 werd er alleen reclame gemaakt voor gebruikte carrosserieën, die doorgaans tussen de $ 20 en 35 kosten, inclusief voorruiten. Ik kon geen advertenties vinden voor een op Ford, Chevy of Dodge gebaseerde speedster of generieke speedster-carrosserie uit 1926 of later.

Craig-Hunt Modellen

 - 
English
 - 
en
Finnish
 - 
fi
French
 - 
fr
German
 - 
de
Hungarian
 - 
hu
Italian
 - 
it
Japanese
 - 
ja
Portuguese
 - 
pt
Slovak
 - 
sk
Spanish
 - 
es
Dutch
 - 
nl