Condor-Werke AG is een Zwitsers bedrijf uit Courfaivre in Delémont, opgericht in 1893. Het was lange tijd actief als fabrikant van motorfietsen en fietsen. De laatste fietsen werden in 1995 gemaakt. Het bedrijf bestond in 2012 nog en bouwde onderdelen voor de lucht- en ruimtevaartindustrie en componenten voor CNC-machines. Er is geen bedrijfsinformatie bekend voor de jaren 2020.
Het Zwitserse motormerk Condor werd in 1893 in Courfaivre, Delsberg opgericht door de Fransman Edouard Scheffer als een werktuigmachinefabriek voor horlogemakersgereedschap. Een leegstaand gebouw werd gehuurd nabij het treinstation aan de rivier de Sorne. Daar werd in 1893 samen met zijn broer Jules de fabriek van Scheffer Frères (broers Scheffer) opgericht. In het begin werden er nog geen motorfietsen gemaakt, vanaf 1904 werden er fietsen geproduceerd voor het postkantoor en het leger.
Tijdens de eeuwwisseling werd het bedrijf gereorganiseerd, ze heeft sindsdien een nieuw bedrijfslogo gebruikt, een Condor. Daarnaast werd besloten om onder leiding van Otto Fricker de eerste motorfiets te ontwikkelen met een vermogen van 1,5 pk. Het frame was een versterkt fietsframe, de motor was ingekocht. Vervolgens werd er een 3 PK en een 5 PK V-2 machine gebouwd, eveneens met ingekochte motoren. De eerste motoren kwamen van Zédel (Zürcher & Lüthi en Moser in St-Aubin), de latere 4-takt eencilinder en 2-cilinder V-motoren kwamen van MAG. Tweetaktmotoren werden verkregen bij Villiers. Met deze voertuigen werd de goede reputatie van het bedrijf gevestigd, die bestond in de langdurige duurzaamheid. Na Motosacoche Condor werd de op een na grootste motorfietsfabrikant in Zwitserland.
In 1901 werd de naam veranderd in Manufacture Suisse des Cycles et Motos, later in Condor-Werke-AG.
In 1908 kwam er een lichte 1.25 pk-versie uit, wat een verkoopsucces was. Dit model had ook geen versnellingsbak en pedalen zoals een fiets die moest worden gebruikt bij het bergopwaarts gaan. Kort voor de Eerste Wereldoorlog werd het eerste model met een 2-versnellingsbak en tankcircuit gebouwd.
Tijdens de Eerste Wereldoorlog werden ondanks de schaarste aan grondstoffen fietsen en motorfietsen gebouwd. Na het einde van de oorlog kwam het weer aarzelend op gang en werden goedkope buitenlandse machines verkocht. Condor reageerde met nieuwe technologie, het 250 cc motorchassis met MAG-motor en 3-versnellingsbak werd in de jaren twintig 3000 keer verkocht.
In 1925 waren er elf verschillende modellen met verschillende motoren. Condor produceerde tandwielen, naven en frames. De motor en de ontsteking werden ingekocht. De eencilinder met 249, 349 en 497 cm³ evenals de 45 graden V-Twins met 449, 749 en 998 cm³ werden vervaardigd door MAG ( Motosacoche Acacias Genève). De 2-takt motoren kwamen van Zedel en Villiers, met 147, 172 en 198 cm³.
De Tweede Wereldoorlog gecompliceerde productie. Een eencilinder machine, de A540 en in samenwerking met Universal/Oberrieden de V2-A680 werden in kleine aantallen gebouwd voor het leger. De grotere Universal A 1000 werd in Oberrieden gebouwd zonder de deelname van Condor.
Tijdens de Tweede Wereldoorlog eiste het Zwitserse leger nog een motorfiets met een boxermotor op basis van het Duitse model, zoals Zündapp en BMW. Als gevolg hiervan werd in 1944/45 en in 1945 een motorfiets met cardanaandrijving en een zijwaarts gestuurde boxermotor ontwikkeld, die smaller was als de EC580 gepresenteerd op de staalbeurs in Basel. Hij is volledig door Condor ontwikkeld en vanaf 1947 was de EC580 de eerste motorfiets met een eigen motor in de productie van Condor. Edgar Fricker was de belangrijkste ontwikkelaar van deze motor. De C580-versie is gebouwd voor civiel gebruik en de A580-versie voor het leger. Op verzoek van het leger had de vierversnellingsbak een reductiekast. Het werd een zware en oerdegelijke machine met een leeggewicht van 195 kg, later 213 kg. Tegelijkertijd werd de A750 voor zijspangebruik gebouwd, die in 1947 aan het leger werd geleverd. De A staat voor leger. In 1951 werden de motoren herzien, lichtmetalen cilinderkoppen en hydraulische klepstoters geïntroduceerd. Daarnaast werd een telescopische vork geïnstalleerd. De legermodellen werden nu A580-1 en A750-1 genoemd. Van de civiele modellen C580 en C580-I, TL580 en er werden weinig rally ’s verkocht, buiten Zwitserland was er nauwelijks verkoop. Destijds was een Condor ongeveer twee keer zo duur als een BMW en was er geen dealernetwerk.
Begin jaren vijftig werd de Sport aangeboden, een straatmachine met een 200 cc Villiers motor, de Racer met een 350 cc Condor tweetakt twin en de TL580 als civiele versie van de A580-1 legermachine.
In de jaren vijftig eiste het leger een lichtere machine omdat de zware motorfietsen grotendeels werden vervangen door terreinwagens. Het moet een gemakkelijk te besturen 250cc eencilindermachine zijn. Het werd opnieuw ontworpen door Raymond Schaller met een in lengterichting geïnstalleerde eencilindermotor van 248 cm³ met een bovenliggende nokkenas. In de serie werd echter een bumpermotor gebouwd. De militaire machine A 250 was de laatste motorfiets die volledig door Condor zelf werd ontworpen. De juiste motor met 250 cm³. De kubieke capaciteit is ontworpen en getest in drie ontwikkelingsfasen. Er werd ook een civiel model gebouwd, de C250. 1956-1958 was de Grand Sport met een 250 cc Maserati-motor, het werd slechts ongeveer 30 keer gebouwd. De 250 cm³ motor voor de A250, uitgebracht in 1959, was de laatste motor uit Condor’s eigen productie.
De geschiedenis herhaalde zich eind jaren zestig; het leger wilde een lichte machine met meer kracht. Dit keer werd er een Ducati eencilinder met 340 cm³ met verticale as en 12 kW (17 PK) gemonteerd. Het werd aangepast door Condor om een betere stabiliteit te bereiken. Het werd ingebouwd in het Condor-frame met rubberen steunen om trillingen te dempen. De A350 werd van 1973 tot 1978 3.000 keer gebouwd en is waarschijnlijk het bekendste Condor-model in Europa. Hij werd pas in 2001 vervangen door de BMW F 650 GS.
De productie van motorfietsen eindigde in 1978 en fietsen werden nog steeds gemaakt tot 1995. De website www.condor-sa.ch werd geëxploiteerd van 2001 tot 2009 (laatst als een forwarding). In 2005 was een complete bedrijfswebsite met diverse productaanbiedingen beschikbaar van de Zwitserse Kamer van Koophandel. Van 2011 tot 2012 was het bedrijf aanwezig op internet als fabrikant van vliegtuigonderdelen. Voor de rest van de 21e eeuw is er nauwelijks informatie over de activiteiten van het bedrijf te vinden.
In 1922 produceerde het bedrijf vijf exemplaren van een kleine auto met de modelaanduiding 10 CV. Een viercilinder MAG- motor met zijkleppen en een cilinderinhoud van 1130 cm³ zorgde voor de aandrijving. Met de tweezits torpedocarrosserie was het voertuig vergelijkbaar met de Citroën 5CV uit die tijd . De ontwerpgerelateerde maximumsnelheid werd gegeven als 70 km/u.
Condor Modellen