Cisitalia
Eind jaren veertig markeerde de oprichting van Autoar het begin van buitenlandse vestigingen in de automobielsector. De oprichter, de Italiaan Piero Dusio, had de achtergrond van Cisitalia, het bedrijf dat hij in 1944 in zijn land had opgericht om raceauto’s te vervaardigen met mechanica en technische ondersteuning van Fiat.
Toen de zakenman in Argentinië arriveerde, koos hij voor de oprichting van een nieuw bedrijf, met lokale herinneringen, en verplaatste hij de oprichting van een dochteronderneming van zijn sportwagenfabriek naar een later stadium.
Dat moment kwam in 1951, toen Dusio Cisitalia Argentina ICSA oprichtte om toer- en sportwagens met Fiat-mechanica te produceren.
Maar industriële activiteit zou tien jaar duren. Ondertussen werden in de jaren vijftig enkele exemplaren van de 202-, D46- en Sport-modellen geïmporteerd en gedeeltelijk in het land geassembleerd in een werkplaats aan de Larrazábal Avenue in de wijk Mataderos in Buenos Aires.
Pas na 1959, toen het promotieregime voor de automobielsector werd goedgekeurd, werd de mogelijkheid om auto’s van het merk Cisitalia in Argentinië te produceren levensvatbaar. Dusio profiteerde van het huidige wettelijke kader en voerde de nodige stappen uit om de activiteit te starten.
In 1960 werd een investering van $628.000 in machines en uitrusting goedgekeurd bij decreet nr. 14.840 van de uitvoerende macht. Tegelijkertijd keurde de staatssecretaris van Industrie en Mijnbouw bij resolutie 164/60 de plannen goed voor de productie van de sportmodellen 750 Spider, 850 Spider en Coupé en voor de bedrijfsvoertuigen Week-End Rural en Week-End Van. De gezamenlijke initiële productie was gepland op 1.000 eenheden voor 1962, 1.600 in 1963 en 2.360 in 1964.
Al deze modellen zouden worden uitgerust met Fiat-motoren van 767 cc en 847 cc, afgeleid van het model 600. Deze aanvraag omvatte een overeenkomst met de firma Abarth voor de assemblage van enkele versies met sportievere uitrusting en kenmerken.
De Cisitalia 750 was voorzien van een 767 cc, 35 pk sterke Fiat-motor. Er werd een maximum van 125 km per uur bereikt.
Het 850-model had een Fiat 847 cc-motor afgeleid van de Fiat 600, maar met enkele aanpassingen aan de nokkenas, drijfstangen, krukassen en zuigers waardoor hij 54 pk kon bereiken. Met een uitstekende vermogen-gewichtsverhouding van 12 kg/pk haalde hij respectievelijk 160 en 150 km/u in de coupé en spider.
Alle versies hadden een complete uitrusting met onder meer verstelbare stoelen, verwarming, ruitensproeier, toerenteller en een vouwdak op de spider.
In 1960 keurde de staatssecretaris van Industrie en Mijnbouw bij resolutie 164/60 de plannen goed voor de vervaardiging van de front-end gebruiksmodellen Week-End Rural en Week-End Van.
Beide modellen waren uitgerust met de Fiat 767 cc-motor afgeleid van de Fiat 600. Hun carrosserieën, met een zijdeur, verschilden doordat ze bij de bestelwagen één enkele rij stoelen hadden en bij de landelijke versie twee. Het laadvermogen bedroeg 500 kilo.
Aan het begin van de jaren zestig had Cisitalia Argentina zijn hoofdkantoor gevestigd op 659 Córdoba Avenue in Buenos Aires. Het had vier montagebedrijven in Vicente López, San Fernando en Gral Pacheco, allemaal in het noorden van de buitenwijken van Buenos Aires.
De geplande investering voor de uitbreiding van de fabriek tussen 1961 en 1964 bedroeg $92.900.000. De industriële fabriek van Cisitalia Argentina bevond zich in de stad Pacheco op een terrein van 15.000 m2, waarvan 10.000 m2 overdekt was. Het had een personeelsbestand van 250 mensen, inclusief technici en operators.
De distributie en technische assistentie van de voertuigen was in handen van het Fiat Argentina-dealernetwerk. Hoewel de Cisitalia-auto’s waren afgeleid van de Fiat-mechanica, was het ontwerp van de carrosserieën en frames volkomen ongekend, waarbij veel motoronderdelen zoals krukassen, nokkenassen, zuigers en drijfstangen in eigen huis werden vervaardigd.
Naast het bevoorraden van de lokale markt, was het oorspronkelijke project bedoeld om het overschot naar buurlanden te exporteren.
De industriële ervaring van Cisitalia in Argentinië was echter zeer kort. Tussen 1961 en 1962 bedroeg de productie slechts 171 auto’s, maar vanwege het zeer lage percentage nationale integratie werd de licentie om in het land te produceren ingetrokken vanwege niet-naleving van het huidige wettelijke regime.
Cisitalia Modellen