Chevron
In 1970 betrad General Motors het sportwagensegment met de presentatie van de Chevy-coupé, een reactie op de impact van de lancering van de Torino door IKA-Renault. In mei 1971 gaf Jorge López, partner van het officiële Grandío y López-agentschap en tegelijkertijd voorzitter van de General Motors Dealer Commission, ontwerper Pedro Campo de opdracht een agressievere versie van de GM-coupé te creëren. Het idee was om hem zo veel mogelijk op de Chevrolet Camaro te laten lijken.
Campo, die toen al erkenning kreeg voor zijn werk op het gebied van Road Tourism en Sport Prototypes, concentreerde de stilering op de neus en achterkant van de productieauto. Aan de voorzijde werden de originele spatborden doorgesneden en werd een kunststof verlenging met een zeer gestileerd ontwerp bevestigd.
Aan de voorkant werden rechthoekige koplampen ingebouwd, een nieuwe grille met het ‘SS 250’-insigne in het midden, bumpers met rubberen sierlijsten en richtingaanwijzers geïntegreerd in het borststuk. De achterkant bevatte een omhullende spoiler en een paar extra lampen die symmetrisch waren geplaatst ten opzichte van de standaardlampen. De bumper bleef origineel, alleen de bumpers werden verwijderd en deze werd afgewerkt in matzwart.
De carrosserie werd aangeboden in verschillende kleuren en zonder vinyldak, hoewel de klant dit optioneel kon aanvragen. Naar keuze van de koper kan het in één kleur worden geleverd of in combinatie met decoratieve strepen op de zijkant en capuchon. De 6” lichtmetalen velgen vielen op in het gestileerde profiel.
Wat de motor betreft, was de enige wijziging aan de Chevron het door Penín ontworpen inlaatspruitstuk, waarin een Holley carburateur met dubbele mond (40-40) was verwerkt. Met dit sportieve tintje werd de originele 250-motor verbeterd en kreeg de auto 10 km/u meer eindsnelheid.
Binnen waren de veranderingen klein. Het meest opvallende was het originele vierspaaks stuurwiel, bekleed met nappaleer.
Hoewel dit de basisconfiguratie was, waren er zoveel opties als de klanten wilden, waaronder: stabilisatorstangen, 8″ banden, radiaalbanden, lederen tapijten, verstelbare stoelen en audioapparatuur met elektrische antenne.
Belangrijke veranderingen ten opzichte van de originele auto waren te zien in de ophangingen. Campo ontwierp de voorste stabilisatorstang opnieuw, die werd vervangen door een exemplaar met een grotere diameter, en introduceerde een stabilisatorstang en het bijbehorende bevestigingssysteem in de achteras.
De marketing van Chevron gebeurde zonder reclame om mogelijke conflicten met de terminal te voorkomen, die in ieder geval de reactie van het publiek op deze exclusieve versie op de voet volgde. Zelfs de ‘nummer twee’ van het moederbedrijf verklaarde tijdens een bezoek aan het bureau: ‘Deze auto is tien jaar moderner dan de Chevy. ’
De prijs zonder de opties was gelijk aan die van de standaard coupé. De eerste exemplaren werden in november 1971 verkocht en in het eerste jaar waren er in totaal meer dan honderd bestellingen.
In 1974 vond de enige restyling plaats, dit keer door de heer Tarando, zonder de deelname van Pedro Campo. De auto werd omgedoopt tot Chevron Super. Zijn uiterlijke verschijning had aan agressiviteit en sportiviteit gewonnen. De neus werd opnieuw ontworpen om de aerodynamische penetratie te verbeteren door een lager profiel en elementen die hielpen de lucht vloeiender te kanaliseren, zoals een spoiler onder de bumper, luchtinlaten om de motor te koelen en de bovenkant van de motorkap met een lipje dat deze verborg de basis van de voorruit.
De bumpers, zowel achter als voor, kregen een lichtere en meer omhullende stijl, ze waren gemaakt van plastic met beschermende rubberen banden aan de uiteinden en een matzwarte afwerking. Aan de voorzijde werden de rechthoekige koplampen vervangen door dubbele vierkante koplampen, terwijl de grille opnieuw werd ontworpen. De positie- en richtingaanwijzers werden onder de bumpers verplaatst. De staart introduceerde ook wijzigingen, de meest opvallende waren de verticaal ontworpen lichten bovenaan de spoiler.
Op zijn beurt werden er in de cabine belangrijkere innovaties geïntroduceerd vergeleken met de vorige generatie en de standaard Chevy. De stoelen en bekleding werden volledig vervangen door andere met een luxueuzer ontwerp, bekleed met corduroy. De rugleuningen van de voorstoelen werden hoger en beter verstelbaar, terwijl de volledige achterbank werd vervangen door twee stoelen. Een middenconsole liep in de lengterichting door het interieur. Ook het stuur kreeg een persoonlijke stijl voor het model.
Het instrumentenpaneel werd merkbaar gewijzigd. De instrumenten waren ondergebracht op een nieuw frame met een houten bodem en werden aangevuld met indicatielampjes die storingen in het remsysteem of slecht gesloten deuren aangaven. Een waardevol apparaat dat de stroom uitschakelde in het geval van een breuk van de ventilatorriem, zorgde voor de levensduur van de motor.
Aan de optionele elementen van de vorige generatie werd een achteruitkijkspiegel aan de bestuurderszijde toegevoegd met bediening voor het verstellen van het interieur. Wat de mechanica en de veiligheid betreft, heeft de Chevron Super elektronische ontsteking en schijfremmen op alle vier de wielen ingebouwd.
De bouw en verkoop van de Chevron werden beïnvloed door de sluiting van de Argentijnse dochteronderneming van GM in 1978. De laatste exemplaren werden gebouwd in 1979 en een paar werden gepatenteerd in 1980. De totale productie wordt geschat op ongeveer 400 voertuigen.
Chevron Modellen