Changhe is het automerk van een Chinese autofabrikant genaamd Jiangxi Changhe Automobile Co.Ltd. (kort: Changhe Auto ), gevestigd in de stad Jingdezhen op prefectuurniveau in de provincie Jiangxi.
De fabrikant Jiangxi Changhe Automobile Co. Ltd. werd opgericht op 26 november 1999 en was aanvankelijk een dochteronderneming van Changhe Aircraft Industries of zijn voorganger, een Chinees bedrijf dat helikopters bouwde. Het begin van de voertuigconstructie bij Changhe Aircraft gaat echter terug tot lang vóór de oprichting van Jiangxi Changhe Automobile. Vervolgens werd van november 2009 tot oktober 2013 – na het Changhe Aircraft- tijdperk – Jiangxi Changhe Automobile Co. Ltd. een dochteronderneming van de Chang’an Groep. In november 2013 werd 70 procent van Changhe Auto overgenomen door de Beijing Automotive Group, kortweg BAIC.
Changhe Auto heeft momenteel een productiefabriek in de twee steden Jingdezhen en Jiujiang, beide in de provincie Jiangxi, en nog een kleinere in Hefei in de provincie Anhui, met een totale jaarlijkse capaciteit van 270.000 voertuigen per jaar (vanaf november 2013).
De eerste interne ontwikkelingen van Jiangxi Changhe Automobile, die onafhankelijk waren van andere autofabrikanten, dateren uit 2002, dus het daadwerkelijke begin van het onafhankelijke merk Changhe moet in deze tijd plaatsvinden. Voertuigontwerpen die in eigen huis zijn ontwikkeld door Jiangxi Changhe Automobile Co. Ltd. zijn voorzien van het merklogo. zijn ontstaan. Dit had aanvankelijk geen invloed op de werkzaamheden in de joint venture Jiangxi Changhe-Suzuki Automobile.
Sinds de BAIC Group meerderheidsaandeelhouder werd van Changhe Auto, zijn BAIC en de Japanse autofabrikant Suzuki Motor Corporation het niet langer eens geworden over een samenwerkingsmodel als het gaat om nieuwe auto-ontwikkelingen. Suzuki- functionarissen waren niet langer bereid nieuwe technologieën aan Changhe Auto te leveren. De meningsverschillen waren zo diep dat BAIC onlangs chassis leverde aan Changhe Auto, die werden gebruikt voor de verdere ontwikkeling van nieuwe automodellen bij Changhe Auto, die eigenlijk van Suzuki hadden moeten komen (vanaf mei 2017). De ontwikkeling van de Changhe Furuida M50 is blijkbaar het eerste nieuwe automodel van Changhe Auto dat tot stand is gekomen onder een samenwerkingsmodel dat afwijkt van de vorige procedure. Er was echter geen chassisprobleem met de M50, aangezien dit model al volledig was ontwikkeld door de joint venture Beiqi Yinxiang Automobile en in oktober 2013 op de Chinese markt kwam als de “Weiwang M20”. Deze “Weiwang M20” werd in oktober 2014 door middel van aanvullende labels ook op de markt gebracht als de “Changhe Furuida M50”. De meningsverschillen tussen BAIC en Changhe enerzijds en Suzuki anderzijds kwamen echter aan het licht met een ander model, een nieuwe serie van de “Changhe-Suzuki Liana A6” zou rond het najaar van 2017 op de markt worden gebracht. Voor dit doel hadden de ingenieurs van Changhe al een prototype ontwikkeld dat klaar was voor serieproductie en klaar was om te worden gepresenteerd, en dat werd gebouwd op een “Beijing Senova D50” chassis. Bij dit model stond het opschrift “CHANGHE” in hoofdletters op de grille. Het lijkt op de BAIC-Group wil hier een voldongen feit creëren door de “Liana A6” niet langer in het modellengamma van Changhe op te nemen, zoals decennialang het geval was. Changhe en Suzuki droegen in gelijke mate bij aan de modelontwikkeling, maar nu liep Changhe voorop t.o.v. partnerbedrijf Suzuki. De verantwoordelijken bij Suzuki Motor Corporation waren het hier uiteraard niet mee eens, omdat de “Liana” voorheen een kernmodel was in het modellengamma van de joint venture Changhe-Suzuki Auto, maar niet van Changhe Auto. Waarschijnlijk weigerden ze Changhe Auto en de BAIC-groep hiermee weg te laten komen. Dit was zeker een schending van de tot nu toe gemaakte afspraken tussen Changhe Auto enerzijds en Suzuki Motor Corporation anderzijds. Er was waarschijnlijk geen officieel juridisch geschil. In termen van markttechnologie betekent dit dat het Liana-model werd opgenomen in het modellengamma van het bedrijf Changhe Auto. Dit bleef echter niet zonder gevolgen, aangezien Suzuki Motor Corporation in juni 2018 haar aandelen in de joint venture Jiangxi Changhe-Suzuki Automobile verkocht en daarmee de ontbinding ervan verzekerde.
De ietwat eigenzinnige manier waarop het automerk Changhe werd behandeld nadat het werd overgenomen, BAIC linkerkant heeft de inscriptie “BeiQi Changhe” – een verwijzing naar “Beijing Qiche” (in het Nederlands: “Beijing Auto”), afgekort “BeiQi” – maar in het midden staat het logo “Changhe” en aan de rechterkant vindt u de betreffende modelnaam. Het vreemde eraan is dat het Changhe-logo in het midden op de grille en op de achterklep blijft staan. Blijkbaar wilde de fabrikant BAIC de onafhankelijkheid van het merk behouden, maar aan de andere kant wilden ze niet zonder de BeiQi voor de Changhe in “BeiQi Changhe” (links achteraan het voertuig). Changhe kan echter niet tegelijkertijd een merk en een submerk zijn. In dit opzicht moet je er misschien van uitgaan dat het Changhe-logo als bepalende factor op de grille en achterklep is aangebracht. (Hierdoor zou Changhe een merk worden en geen submerk).
De Ideal werd van 2003 tot en met 2016 continu gebouwd, met een facelift en een revisie die onder faceliftniveau bleef. De toevoeging van de codes I, II en II A+ verwijzen naar de oorspronkelijke modelversie (I werd geproduceerd in 2003-2006), naar een facelift (II werd geproduceerd in 2006-2011) en naar een tweede revisie die onder het faceliftniveau blijft (II A+ werd geproduceerd in de periode 2011-2016). De codes betekenen niet hele series. De Changhe Ideal I, een ontwerpproject als onderdeel van een samenwerking tussen Changhe en Gruppo Bertone, werd in 2003 op de Chinese markt geïntroduceerd. Omdat het vakmanschap van het oorspronkelijke model slecht was en de prijs hoog, was de ontvangst van het model onder de Chinezen overweldigend negatief. Zo werd de facelift van het model – eveneens voorzien van de handtekening van de Italiaanse ontwerper Bertone – relatief vroeg, namelijk in mei 2006, op de markt gebracht. De aanvaarding van het Changhe Ideaal II moet uiteraard beter zijn geweest. Vanaf 2009 werd de Changhe Ideal ook naar andere landen geëxporteerd. In juni 2011 werd de herziening op faceliftniveau, de Changhe Ideal II A+, op de markt gelanceerd. Door de opkomst van SUV’s in China daalde de vraag naar dit model echter merkbaar. In 2014 werden slechts 304 voertuigen verkocht. Blijkbaar stopte de productie van het model pas in 2016.
Changhe A6 (voorheen: “Changhe-Suzuki Liana A6”) (november 2017 – november 2020) (Producttypen CH7151BA2/CH7150BA2) Deze 4,62 meter lange sedan is gebaseerd op de Beijing Senova D50.
Changhe Q25 (maart 2016 – augustus 2019) Deze compacte SUV is gebaseerd op de technologie van de Beijing Senova X25.
Changhe Q35 (augustus 2016 – december 2020) (Producttypes CH7152AB22/CH7152AB62) Deze compacte SUV wordt boven de Q25 gepositioneerd.
Changhe Q7 (maart 2018 – mei 2020) Deze SUV met zeven zitplaatsen lijkt visueel op de Range Rover.
Changhe Modellen