Chadwick (VS)(1904-1916)

Chadwick Engineering Works is een Amerikaans bedrijf.

Lee Sherman Chadwick was een ontwerper bij Searchmont Motor. Toen dit bedrijf in 1903 werd ontbonden, nam Chadwick een deel van de onderdelen over. In 1904 richtte hij Fairmount Engineering Works op in Philadelphia in Pennsylvania, waar de bedrijfsnaam Fairmount Engineering Company is ontstaan. Een bron suggereert dat het Company was van 1904 tot 1905 en Works van 1905. Hij begon auto’s te produceren. De merknaam was Chadwick.

In 1907 verhuisde hij naar een grotere fabriek in Pottstown, Pennsylvania. Nu was de naam Chadwick Engineering Works. Een bron noemt 1 januari 1901 als oprichtingsdatum, terwijl een andere bron maart 1907 vermeldt. In 1911 verliet Chadwick het bedrijf. De productie van voertuigen ging door tot 1916. Er waren toen 13 mensen in dienst. Daarna volgde volgens een bron een faillissement. Het is onduidelijk of het bedrijf daadwerkelijk is ontbonden of al jaren op andere terreinen actief is. De Champion Motors Corporation gebruikte een deel van de fabriek van 1918 of 1919 tot de sluiting in 1924.

Op 25 maart 1954 werd in Pennsylvania ook een bedrijf met dezelfde naam geregistreerd, dat nog steeds actief is, maar waarover geen verdere informatie beschikbaar is.

28 februari 1958 was de oprichtingsdatum van een ander bedrijf met dezelfde naam, opnieuw in Pottstown, dit keer met de rechtsvorm Inc. Hindella Pollock staat geregistreerd als president. Dit bedrijf vervaardigde in 1960 enkele golfkarretjes, waarvan sommige als personenauto’s werden beschouwd. Het bedrijf wordt nog steeds als actief beschouwd.

In 1904 en 1905 was er alleen de Type 9. Het had een viercilindermotor met 32 pk. Het chassis had een wielbasis van 273 cm. De enige bekende constructie was een toerwagen met zeven zitplaatsen.

In 1906 kwamen Type 11 en Type 12 in het assortiment. De eerste had een motor met een boring van 127 mm, een slag van 152,4 mm en een cilinderinhoud van 7722 cm³, met een vermogen van 40/45 pk en een wielbasis van 274 cm. De andere had een motor met een boring van 114,3 mm, een slag van 127 mm, 5212 cc, 24/30 pk en een wielbasis van 259 cm. De bovenbouw voor beide typen waren toerwagens met vijf zitplaatsen.

In 1907 had de Type 12 dezelfde gegevens als de vorige Type 11. De Great Chadwick Six werd toegevoegd. Zijn zescilindermotor met een boring van 127 mm, een slag van 152,4 mm en een cilinderinhoud van 11.583 cm³ ontwikkelde 75 pk. De wielbasis was 315 cm. Beide modellen waren uitgevoerd als toerwagens met zeven zitplaatsen.

In 1908 werd het viercilindermodel stopgezet. De Great Chadwick Six was nu als tourer met vijf zitplaatsen, runabout met drie zitplaatsen en toerwagen met zeven zitplaatsen verkrijgbaar.

In 1909 werd het vermogen opgevoerd tot 80 pk. Voor de Tourabout en toerwagens is de wielbasis verlengd tot 330 cm. De derde carrosserievorm was een semi-racer met twee stoelen, waarvan de wielbasis slechts 284 cm was.

Voor 1910 staan ​​toerwagens met zeven zitplaatsen, standaard Tourabouts met vijf zitplaatsen, Guy Vaughan’s Tourabouts met vier zitplaatsen en sedans met zeven zitplaatsen bekend om het lange chassis. De tweezitter met het korte chassis werd de runabout genoemd.

In 1911 werd de versie met de lange wielbasis nog langer en had nu een wielbasis van 338 cm. Net als vorig jaar werden toerwagens, standaard tourabouts en limousines aangeboden, evenals een miniatuur tonneau met vier zitplaatsen en een landaulet met zeven zitplaatsen. De runabout bleef ongewijzigd.

Vanaf 1912 wordt er slechts 60 pk gegeven. Tonneau en landaulet werden weggelaten.

In 1913 waren er geen wijzigingen.

In 1914 werden de namen veranderd. Het R-19-model met de korte wielbasis was verkrijgbaar als toerwagen met zeven zitplaatsen, roadster met twee zitplaatsen en sedan en het model T-19 met lange wielbasis was verkrijgbaar als toerwagen met vijf tot zeven zitplaatsen.

In 1915 werd de naam vereenvoudigd tot Model 19 . De korte wielbasis werd weggelaten. Er was keuze uit roadsters met twee zitplaatsen, sedans met zeven zitplaatsen en toerwagens met vijf en zeven zitplaatsen.

De toerwagen met vijf zitplaatsen werd in 1916 stopgezet.

Van 1915 tot 1916 werd een aantal bedrijfswagens gebouwd. Het waren kleine vrachtwagens met een laadvermogen van ongeveer 450 kg. De viercilindermotoren met 16 pk kwamen van de LeRoi Company.

In 1960 werd een open tweezitter aangeboden met een deurloze carrosserie van GVK en 10 inch wielen. De tweezits roadster zag eruit als een golfkar. De auto werd aangedreven door een luchtgekoelde eencilindermotor 288 cc cilinderinhoud, die werd geleverd door BMW en ontwikkeld 13 pk (9,6 kW). Dezelfde motor werd ook geïnstalleerd in de BMW Isetta.

Chadwick nam ook deel aan autoraces. Willie Haupt was een fabriekschauffeur. Een compressor zorgde voor meer vermogen. Het was beschikbaar als extra voor de runabout, waardoor het een van de eerste supercharged wegvoertuigen was.

Haupt was bijna onverslaanbaar in heuvelklimmen. Len Zengle vestigde een record voor een mijl, versloeg Barney Oldfield in zijn Blitzen-Benz in 1909 in een race op Indianapolis Motor Speedway en won in 1910 een race in Fairmount Park net voor een Lozier, bestuurd door Ralph Mulford.

Chadwick Modellen