CGV (Frankrijk)(1901-1906)

CGV was het merk van de Franse autofabrikant Automobiles Charron, Girardot & Voigt SA uit Puteaux, die actief was tussen 1901 en 1906. Hieruit is in 1906 de Automobiles Charron voortgekomen.

Fernand Charron, Léonce Girardot en Émile Voigt, die alle drie konden terugkijken op een carrière als wielrenner en auto-coureur voor de Panhard & Levassor merk, begonnen hun werk als auto-ontwerpers in 1901 met een vier-cilinder model met een 3300 cc cilinderinhoud en kettingaandrijving, een constructie die grote gelijkenis vertoonde met die van hun vorige werkgever.

Omdat alle drie de oprichters van het bedrijf konden terugkijken op een actieve racecarrière, was het logisch om ook sportieve voertuigen te bouwen en deel te nemen aan races. Al in 1902 nam Girardot deel aan de Coupe Gordon Bennett met een 9,9 liter CGV racewagen, maar moest vroegtijdig opgeven. In hetzelfde jaar ontwierp CGV de eerste achtcilinder lijnmotor voor een auto. De race motor voor het seizoen 1903 had een cilinderinhoud van 7,2 liter en T-head-klepregeling. De raceauto is ontworpen zonder versnellingsbak. Na een ongeval dat Girardot opliep tijdens de voorbereiding op de Coupe Gordon Bennett in 1905, trok het merk zich terug uit de autosport.

The Smith & Mabley Company in New York stond achter het algemene agentschap van het merk voor de VS en Canada en verkocht modellen van verschillende Europese merken in de VS. Smith & Mabley Manufacturing Company bouwde van 1902 tot 1903 voertuigen onder licentie als “American CGV” om de hoge invoerrechten te omzeilen.

Tussen 1903 en 1906 werkte CGV ook aan een gepantserd voertuig met een machinegeweer. Het lijkt erop dat het keizerlijke Russische leger enkele exemplaren heeft verworven.

CGV-auto’s waren tot 1906 uitgerust met kettingaandrijvingen. Dit jaar lanceerde het bedrijf de 14/18 CV, het eerste, kleinere model met cardanaandrijving. Het grootste model dit jaar was de 75/90 CV met een grote viercilindermotor van 12,9 liter en kettingaandrijving.

In 1906 verliet Girardot het bedrijf en leidde de kleine autofabrikant GEM Charron die hij in 1912 oprichtte. Een Britse groep investeerders nam CGV in 1906 over en hernoemde het bedrijf in 1907 tot Automobiles Charron Limited. Tot 1930 werden onder deze naam auto’s geproduceerd.

Net als veel andere voertuigen van deze tijd, bijvoorbeeld Renault, Charron en Clément-Bayard, hadden de CGV-auto’s ook een naar voren hellende motorkap, in de volksmond bekend als een schopneus. In tegenstelling tot deze werd de waterkoeler niet achter de motor gemonteerd, maar voorin het voertuig in het chassis. Daarom moest de startkruk door de radiator worden geleid.

In 1902 werden 76 voertuigen gebouwd. Het jaar daarop steeg het aantal tot 196 exemplaren. In 1905 produceerde het bedrijf 265 voertuigen.

CGV Modellen