Cameron (VS)(1903-1920)

Cameron was een Amerikaans automerk.

De broers Everitt S. en Forrest F. Cameron hadden al ervaring opgedaan in autotechniek bij de Eclipse Automobile Company en de Taunton Automobile Company. Vanaf 1900 ontwikkelden ze een voertuig met een benzinemotor. In 1903 begon de productie van auto’s, die ze onder hun naam Cameron aanboden. Voor dit doel exploiteerden zij het marketingbedrijf United Motor Company en United Motors Company, gevestigd in Pawtucket in Rhode, IJsland. De productie vond plaats in de fabriek van deJames W. Brown Textile Machine Company en James W. Brown Company op dezelfde plaats.

Vanaf 1904 stond Brown erop als eigenaar dat hij officieel als fabrikant werd beschouwd. Daarom werd de James Brown Machine Corporation voor de tijd van 1904 tot 1906 als fabrikant overgedragen. In december 1905 stopte de productie, omdat het bedrijf werd overgenomen door mensen die geen interesse hadden in het voertuig. De voertuigen die in de eerste tien maanden van 1906 werden verkocht, kwamen uit voorraad.

De gebroeders Cameron richtten in 1906 de Cameron Car Company op in Brockton, Massachusetts. Pas in november 1906 produceerden ze weer voertuigen die als modeljaar 1907 werden aangeboden. Toen de fabriek te klein werd, verhuisden ze in 1908 naar de voormalige fabriek van de Upton Machine Company uit Beverly, eveneens in Massachusetts. Er waren andere werken uit 1909 in New London in Connecticut, in Attica in Ohio en in Alma in Michigan. In 1912 werden in Alma bedrijfsvoertuigen geproduceerd.

In 1913 in Orange, Connecticut, werd de Cameron Manufacturing Company opgericht, terwijl een andere bron gaat, de naam Cameron Car Company genaamd. De productie werd verplaatst naar West Haven, Connecticut. In 1913 waren er geen voertuigen. In plaats daarvan werd het uit aandelen verkocht. Het bedrijf was zeer actief in de export, leed onder de gevolgen van de Eerste Wereldoorlog en werd eind 1914 failliet verklaard. Het toen gebruikte deel van het werk werd Euclid Motor Car Company.

De broers Cameron bleven hun geluk beproeven en richtten in 1916 een nieuw bedrijf op in Norwalk, Connecticut, dat geen naam heeft. Ze werkten tot 1918 aan enkele prototypes die niet in serieproductie gingen.

In 1919 exploiteerden ze een andere Cameron Car Company in Stamford, Connecticut, hoewel het onduidelijk blijft of het slechts een verhuizing van het bedrijf uit Norwalk was of een start-up. Hier produceerden ze nog 120 voertuigen. In 1920 eindigde de productie.

In totaal werden er meer dan 4.500 personenauto’s gebouwd.

Een bijzonder kenmerk van alle modellen tot 1913 was de luchtkoeling van de motoren.

Van 1903 tot 1904 was er maar één model. De voertuigen werden aangedreven door een eencilindermotor van 6 pk. De wielbasis bedroeg 193 cm. Runabout en tonneau zijn aangeboden als carrosserie. De cardanaandrijving was ongebruikelijk.

In 1905 bestond het assortiment uit twee modellen. Het kleinere model had een tweecilindermotor met 8 pk en de grotere een driecilindermotor met 12/15 pk. Het eerstgenoemde model had een chassis met een wielbasis van 193 cm en opbouw als runabout en tonneau. De grotere auto had een wielbasis van 229 cm en was uitgevoerd als een runabout, tonneau met zij-ingang en Surrey. Deze voertuigen werden nog in 1906 verkocht.

In 1907 kwamen voor het eerst voertuigen met viercilindermotoren op de markt. De zwakkere versie ontwikkelde 16 pk. Met een wielbasis van 218 cm was er een driezitter genaamd Tourist en een lichte toerwagen. Runabouts en toerwagens hadden een wielbasis van 244 cm en een tonneau met zij-ingang had een wielbasis van 249 cm. Er was ook een toerwagen met een wielbasis van 284 cm, waarvan de motor een vermogen had van 24 pk. De positie van de versnellingsbak op de achteras, die tot 1920 op alle modellen behouden bleef, was ongebruikelijk.

Vanaf 1908 kregen de voertuigen modelnummers. Alle auto’s van dat jaar hadden viercilindermotoren. De Model 6 was een runabout met een wielbasis van 218 cm en 20 pk. De Model 8 had dezelfde motor maar een wielbasis van 249 cm en een toerwagen met drie zitplaatsen. In Model 9 werd de motor gespecificeerd met 16/20 pk. De wielbasis bedroeg 244 cm. De structuur wordt beschreven als een open toerwagen.

In 1909 was de Model 11 het eerste voertuig met een zescilindermotor. Het werd gespecificeerd met 30/36 pk. De wielbasis bedroeg 290 cm. Touringcars, roadsters en runabouts waren beschikbaar. De viercilindermodellen hadden een uniform vermogen van 20/24 pk en een wielbasis van 244 cm. De Model 14 was beschikbaar als een twee- en driezits runabout. Het Model 15 Featherweight werd een tweezits Flyer genoemd; uiteraard een sportversie. Het Model 16 was verkrijgbaar als roadster met vier zitplaatsen en als toerwagen met vijf zitplaatsen.

In 1910 waren er slechts kleine wijzigingen. Het Model 11 werd nu vermeld als een twee- en driezits roadster en als een vier- en vijfzits toerwagen. De Model 11-Six was nieuw. Het motorvermogen werd verhoogd tot 36 pk en de wielbasis werd verkort tot 279 cm. Met de opbouw als Flyer was dit uiteraard weer een sportieve uitvoering. De viercilindermotoren ontwikkelden nu 24 pk. Bij Model 14 werd alleen de wielbasis verlengd tot 259 cm. Het model 15-4 Featherweight had een wielbasis van 218 cm, 234 cm of 244 cm en een sportieve opbouw als Flyer. Bij Model 16 was alleen de wielbasis verlengd, in dit geval tot 264 cm.

In 1911 hadden de viercilindermodellen een uniform vermogen van 24 pk en een wielbasis van 264 cm. Er was een keuze uit Model 24 als een tweezits runabout met open rug, Model 25 als een tweezits runabout met gesloten rug, Model 25 A als een driezits roadster, Model 25 B als een vierzits Surrey, Model 26 als Flyer met twee zitplaatsen , Model 27 als toerwagen met vijf zitplaatsen, Model 28 als runabout met voordeur en Model 29 als toerwagen met voordeur. De zescilindermodellen hadden een motorvermogen van 36 pk. Het Model 30 was een voordeur- runabout met een wielbasis van 290 cm en Model 31 was een voordeur- toerwagen met een wielbasis van 305 cm.

In 1912 werd de verscheidenheid aan modellen verminderd. Verder is er weinig veranderd. Het Model 28 werd nu de vierdeurs Flyer genoemd . Model 29 als Baby Tonneau en Model 29 A als vierdeurs toerwagen met vijf zitplaatsen hadden nu een wielbasis van 279 cm. Het Model 30 heette de Fore-Door-Flyer met twee stoelen en het Model 31 werd de Baby Tonneau genoemd. De Model 32 was nieuw als vijfzitter voor-deur toerwagen.

In 1913 werden geen nieuwe voertuigen gebouwd. De modellen van het voorgaande jaar die in voorraad waren geproduceerd, werden doorverkocht.

In 1914 kwam er een nieuwe reeks voertuigen op de markt. De viercilindermotor was nu watergekoeld en ontwikkelde 21 pk. Het chassis had een wielbasis van 292 cm. De Model 30 was een toerwagen met vijf zitplaatsen en de Yale Featherweight was een Flyer met twee zitplaatsen.

Twee modellen hebben het overleefd voor 1919. De Model 45 Standard was watergekoeld en de Model 55 Cameron was luchtgekoeld. Het laatste model was goedkoper. Het aantal cilinders, het motorvermogen en de wielbasis zijn niet bekend.

In 1920 was er alleen de Model 55 met de luchtgekoelde zescilindermotor. Een sportieve roadster had een wielbasis van 274 cm en een toerwagen met vijf zitplaatsen een wielbasis van 300 cm.

Cameron Modellen