BYD (China)(2003-heden)

BYD Auto Company Limited, kortweg: BYD Auto, is een autofabrikant in Shenzhen in de provincie Guangdong in de Volksrepubliek China en een dochteronderneming van BYD Company Ltd. Het bedrijf is een van de grootste autofabrikanten in China en staat genoteerd aan de Hong Kong Stock Exchange. In 2015 was BYD Auto wereldleider in de verkoop van elektrisch oplaadbare voertuigen, deze positie moest nu naar Nissan afgegeven worden. Op het gebied van elektromobiliteit wordt het beschouwd als een van de meest innovatieve bedrijven – niet in de laatste plaats vanwege de marktintroductie van ’s werelds eerste elektrische opleggertrekker, de eerste gelede elektrische bus en de eerste elektrische dubbeldekkerbus.

BYD is de afkorting voor: Build your dreams.

In januari 2003, BYD, die zich eerder had gespecialiseerd in de productie van batterijen, kocht het noodlijdende staatsbedrijf autofabrikant Xian Qinhuan Automobile. Deze nieuwe divisie opereert sindsdien als dochteronderneming onder BYD Auto Co. Ltd.

Toen BYD het staatsbedrijf kocht, ging het minder om het verwerven van technische knowhow dan om de staatsvergunning om auto’s te produceren, die destijds meestal alleen werd verleend als onderdeel van joint ventures. Aanvankelijk werd de productie van de mislukte microcar Flyer overgenomen en voortgezet onder de naam BYD Flyer. Het model bleef echter grotendeels onopgemerkt met lage verkopen.

In de daaropvolgende jaren vermeed het bedrijf de snellere route van het gebruik van gelicentieerde gebouwen van internationale bedrijven, maar vertrouwde in plaats daarvan op interne ontwikkelingen op de lange termijn. Dit leidde aanvankelijk – net als bij andere Chinese bedrijven – in een eerste fase tot replica’s van buitenlandse automerken. In onze eigen onderzoeks- en ontwikkelingscentra werden geselecteerde modellen van andere fabrikanten gedemonteerd, alle gepatenteerde componenten vervangen door custom-house ontwikkelingen en weer in elkaar gezet als nieuw model. De eind 2005 ontwikkelde BYD F3 was een uitgebreide imitatie van de Toyota Corolla en de in 2010 uitgebrachte BYD M6 lijkt er erg op de Toyota Previa. Deze aanpak maakte een snel leerproces mogelijk dat leidde tot de ontwikkeling van zijn eigen technologie. Al in 2007 bezat het autobedrijf al meer dan 2000 patenten op zijn eigen ontwikkelingen.

In tegenstelling tot de meeste andere autofabrikanten die producten uit de toeleveringsindustrie gebruiken, produceert BYD Auto de meeste onderdelen zelf. Naast motoren, transmissies, stuur- en remsystemen en de gehele voertuigelektronica, omvat dit ruitenwissers, veiligheidsgordels, airbags en cd-spelers (alleen banden, autoruiten en enkele algemene onderdelen worden extern ingekocht).

De arbeidsintensieve (en voor Westerse bedrijven te dure) in-house productie van vele onderdelen in relatief kleine hoeveelheden mogelijk werd gemaakt door productieprocessen die (moedermaatschappij BYD) op het gebied van accu’s al had geoefend. Het proces secties in productie werden zo sterk gemaakt door middel van een uiterst gedetailleerde beschrijving van de workflow te worden verminderd zodat jongeren met weinig of zelfs geen beroepskwalificaties worden aangenomen. Dit maakt een semi-automatische productie van auto-onderdelen mogelijk, de kwalitatieve van (andere fabrikanten in de regel) van industriële robotsvervaardigde producten zijn vergelijkbaar, maar kunnen door de lage lonen in China goedkoper worden aangeboden.

Om de onafhankelijkheid van leveranciers verder te vergroten en een grotendeels, zelfvoorzienend productieproces te realiseren, heeft BYD Auto op 10 maart 2010 het Japanse bedrijf Ogihara Corp. overgenomen. een fabriek voor de productie van originele auto-onderdelen. Tegelijkertijd breidde BYD Auto zijn onderzoeks- en ontwikkelingscentra voortdurend uit, waar nu ongeveer 10.000 wetenschappers op vier locaties werken.

Dit bevorderde in een tweede fase de overgang naar geheel nieuwe ontwikkelingen. Het resultaat waren innovatieve voertuigen zoals de BYD F3DM als eerste hybride voertuig in China, het opvolgmodel BYD Qin en de BYD e6, een elektrische auto die vooral als taxi over de hele wereld wordt gebruikt.

In 2010 werden al meer dan 500.000 voertuigen geproduceerd.

De wereldwijd op de markt gebrachte BYD ebus wordt ook ingezet in lijndiensten in Europa, bijvoorbeeld in Nederland (35 bussen in Amsterdam-Schiphol) en in Londen (twee lijnen met 51 batterijbussen). BYD Auto levert daarmee de grootste vloot elektrische bussen van Europa. In januari 2019 waren er in totaal 50.000 elektrische bussen geproduceerd. Ook in Duitsland worden elektrische bussen van BYD ingezet.

In een rapport over de toekomst van de auto-industrie bevestigde het Office for Technology Assessment van de Duitse Bondsdag dat BYD Auto een hoge mate van integratie en een hoge toegevoegde waarde heeft op het gebied van batterijproductie die nodig is voor elektrische voertuigen.

Op 29 maart 2012 ontving het bedrijf een veiligheidscertificaat van TÜV Rheinland voor de oplaadapparaten van zijn BYD ebus en BYD e6 elektrische voertuigen, wat de beoogde marketing van deze producten op de Europese en Amerikaanse markt vereenvoudigt.

In hetzelfde jaar breidde BYD zijn activiteitengebied uit met de productie van vorkheftrucks en pallettrucks. Op een nieuw ontwikkeld terrein op het industrieterrein van Shaoguan werd op 100.000 m2 een fabriek gebouwd met een productiecapaciteit van 50.000 voertuigen per jaar. In 2016 ontving het bedrijf de prijs “World’s Best Forklift of the Year” van de IFOY Award, die onder het beschermheerschap van het federale ministerie van Economische Zaken en Energie staat, op de toonaangevende CeMAT – beurs in Hannover.

In 2014 breidde het bedrijf zijn assortiment elektrische voertuigen uit met elektrische vrachtwagens T5 en T7 en ’s werelds eerste elektrische tractor T9. Elektrische vrachtwagens van BYD worden sinds september 2016 massaal ingezet als grote veegmachines om de straten van de Chinese hoofdstad Peking schoon te maken.

Bedrijven uit de batterijtechnologie hebben een innovatief voordeel bij de ontwikkeling van nieuwe elektrische voertuigen in vergelijking met traditionele autogroepen, die de neiging hebben vast te houden aan de verbetering van de conventionele verbrandingsmotor en de aandrijflijn (versnellingsbak, koppeling, emissiereductie) (die niet bestaan ​​in elektrische voertuigen). In de eerste helft van 2016 vermenigvuldigde het bedrijf de winst met 384 %.

BYD Auto heeft wereldwijd acht productievestigingen: Xi’an, Shangluo, Shaoguan, Shenzhen, Lancaster (Californië), Sriperumbudur, Komárom en Allonne. Elektrische vrachtwagens en de BYD ebus worden geproduceerd in de Californische stad Lancaster. Samen met het bedrijf zal Alexander Dennis in de Schotse stad Falkirk zijn Batterijbussen vervaardigden voor de Britse markt. De eerste autofabriek van het bedrijf op het Europese continent werd in het voorjaar van 2017 geopend in de Hongaarse stad Komárom. In eerste instantie is een jaarlijkse montage van 200 elektrische bussen en elektrische heftrucks gepland. Na uitbreiding zullen er ook elektrische vrachtwagens worden geproduceerd voor de Europese markt. De fabriek wordt geëxploiteerd als een dochteronderneming onder de naam BYD Electric Bus & Truck Hungary Kft.

Het door het bedrijf ontwikkelde Green City Solution-concept is een op berekeningen gebaseerd ontwerp van een plan om het lokale vervoer in steden te elektrificeren. De tot nu toe gebruikte bussen en taxi’s (met diesel- of benzinemotor) worden vervangen door puur elektrisch aangedreven voertuigen (BYD e6 en BYD ebus). Dankzij dit concept behaalde BYD in 2010 de 8e plaats in een ranking van de Boston Consulting Group, waarin de meest innovatieve bedrijven ter wereld werden erkend.

Grote Chinese steden zijn vervuild met aanzienlijke luchtvervuiling, die ook wordt veroorzaakt door de toenemende motorisering. Volgens het concept zijn er vandaag meer dan 30 miljoen personenauto’s in China, waaronder ongeveer 1,2 miljoen taxi’s en ongeveer 500.000 bussen. Het bedrijf ziet dan ook een groot besparingspotentieel in deze voertuigen in termen van brandstofverbruik en geproduceerde emissies. Het vervangen van alle taxi’s en bussen in China door elektrische voertuigen zou (volgens dit concept) hetzelfde effect hebben als het ombouwen van 27 miljoen conventionele personenauto’s met verbrandingsmotor naar elektrische auto’s.

Het Green City Solution-concept is niet alleen gericht op het verminderen van de CO 2 -uitstoot door het gebruik van elektrische voertuigen. In plaats daarvan moet de benodigde elektriciteit worden opgewekt door zonne- en windenergiecentrales (eigendom van het bedrijf), opgeslagen in BYD- batterijopslagcentrales en overgebracht naar een netwerk van oplaadstations die in de steden zullen worden opgezet. De studie van de Groep gaat ervan uit dat deze maatregelen zowel de stedelijke vervuiling als de exploitatiekosten van bussen en taxi’s met ongeveer een derde kunnen verminderen.

Green City Solution past in door de overheid geïnitieerde moderniseringscampagnes om stadsbussen op diesel te vervangen door elektrische bussen. Experts uit de sector gaan uit van een jaarlijkse binnenlandse vraag van 50.000 tot 150.000 voertuigen van dit type. Daarnaast keurde de regering in 2009 een met subsidies gesteund economisch plan waarmee de Volksrepubliek de wereldmarktleider moet worden voor bussen met elektrische aandrijving.

BYD Modellen