Brush (VS)(1907-1913)

Brush

Brush Runabout Company werd opgericht door Alanson Partridge Brush (10 februari 1878 – 6 maart 1952) in Detroit in 1907. Hij had met Henry Ford in zijn eerste bedrijf gewerkt, wat een mislukking was. Brush kon niet opschieten met Ford’s opvolger Henry M. Leland en hij accepteerde een schikking van US $ 40.000 van het bedrijf, dat nu is omgedoopt tot Cadillac Motor Company. Hiermee financierde hij een deel van zijn bedrijf en kreeg een financieel sterke investeerder in de hardwarefabrikant Frank Briscoe. Briscoe was de broer van Benjamin Briscoe uit Maxwell-Briscoe.

Brush ontwierp een lichtgewicht auto met een houten chassis (eigenlijk waren het houten zijbalken en stalen dwarsbalken), frictietandwielen en expansieveren op alle vier de wielen. Vóór de Ford Model T waren er verschillende runabouts met één- tot viercilindermotoren op de markt. De low-price-sector bijna volledig overgenomen, maar de Brush Roadster heeft een aantal ongewone details die kunnen worden opgevat als bewijs van de vindingrijkheid van zijn bouwer. Voor de aandrijving werd een grote eencilindermotor met waterkoeling gebruikt. De auto had standaard gasverlichting, twee koplampen en een achterlicht. Het frame en de assen waren gemaakt van eiken-, hickory (walnoot)- of esdoornhout en werden ofwel onbewerkt gelaten of geverfd in dezelfde kleur als de uitrusting. De hoorn was bevestigd aan de motorkap en verbonden met de rubberen bal naast de bestuurder door een lange pijp. Achter in het voertuig bevond zich een kleine koffer in een la die van achteren onder de stoelen werd geschoven.

Brush, die ook de eerste Oakland ontwierp, de voorloper van de Pontiac, en die had geholpen bij het ontwerpen van de Cadillac eencilindermotor, gaf zijn motoren een bijzonder kenmerk: ze draaiden tegen de klok in in plaats van met de klok mee zoals iedereen. Brush zag hierin een punt, aangezien zo’n motor door een rechtshandige met meer zekerheid (zonder de slinger terug te slaan) kon worden aangezwengeld. De terugslag van de slinger was meestal een groot probleem, omdat het vaak leidde tot gebroken duimen of zelfs onderarmen, vooral als het contact per ongeluk niet van tevoren op “laat” was ingesteld.

In 1912 was Francis Birtles de eerste autocoureur die het continent Australië van west naar oost doorkruiste in een Brush.

De Brush Runabout Company werd in 1910 door Benjamin Briscoe samengevoegd met Maxwell-Briscoe, Stoddard-Dayton en andere bedrijven tot de United States Motor Company, die echter in 1913 opnieuw faillissement moest aanvragen. Runabouts raakten al snel uit de mode, vooral vanwege de slechte bescherming tegen weersinvloeden van hun passagiers.

Tussen 1907 en 1911 werden in totaal 13.250 Brush Runabouts gemaakt. Een gerestaureerde auto uit 1909 is te zien in het Pioneer Heritage Museum in Brownsville, Oregon.

Pas in 1912 waren er Liberty Brush-voertuigen. De auto kwam technisch overeen met het model van het voorgaande jaar. Het waren echter basismodellen met weinig uitrusting. Hierdoor kon de verkoopprijs worden verlaagd tot $ 350 . Ter vergelijking, vorig jaar begonnen de prijzen bij $ 450.

Brush Modellen