Beardmore (Verenigd Koninkrijk)(1920-1966)

Beardmore

William Beardmore en Co. was een Britse ingenieurs en scheepsbouw conglomeraat gevestigd in Glasgow en het omliggende Clydeside gebied. Het was actief van 1886 tot halverwege de jaren dertig en had op zijn hoogtepunt ongeveer 40.000 mensen in dienst. Het werd opgericht en was eigendom van William Beardmore , later Lord Invernairn, naar wie de Beardmore-gletsjer is vernoemd.

In 1917, Beardmore kocht Sentinel Waggon Works , een fabrikant van stoom aangedreven locomotieven , treinstellen en wegvoertuigen. In 1919 werd een reeks auto’s aangekondigd, gemaakt door een dochteronderneming, Beardmore Motors Ltd , gevestigd in fabrieken in Glasgow en omgeving; Anniesland , Coatbridge en Paisley.

Na de Eerste Wereldoorlog vervaardigde Beardmore onder hun eigen naam auto’s en taxi’s van het type Londen. De eerste auto was de 1486cc, viercilinder 11.4, die een 4-cilindermotor met bovenliggende nokkenas (OHC) had. Hij werd vervaardigd in Anniesland , Glasgow en geïntroduceerd in Olympia in 1919. De cardanaandrijving naar de nokkenas bleek onbetrouwbaar en werd vervangen door een ketting. De cilinderinhoud werd vergroot tot 1854 cc en de auto, omgedoopt tot 12/30, werd geïntroduceerd in juni 1923. Deze nieuwe motor werd in 1923 gebruikt in de nieuwe Super Sports. Het kostte £ 750 en elke auto werd geleverd met een certificaat dat garandeerde dat er met 110 km / u over het Brooklands- circuit was gereden . [23]Een sterk gemodificeerde versie van de Super Sports, met een 2-liter motor, brak het parcoursrecord bij de Shelsley Walsh-heuvelklim in 1924.

De fabriek in Anniesland werd in 1925 gesloten en de autoproductie werd verplaatst naar de taxifabriek in Paisley , waar een nieuw model, de 14.40, met een zijklepmotor van 2297 cc met een aluminium cilinderkop werd geïntroduceerd. De motor werd in 1925 opgevoerd tot 2391 cc en de auto kreeg de nieuwe naam 16.40. Er werden twee standaardcarrosserieën aangeboden, de Stewart-sedan en de Lomond-limousine. Een grote auto, de viercilinder 4072 cc Thirty, werd gemaakt in Coatbridge in 1920, maar deze was niet succesvol en werd stopgezet.

De productie van de Beardmore Taxi begon in 1919 in Paisley met wat achteraf bekend werd als de Mk1. Dit werd ontworpen om te voldoen aan de fitnessvoorwaarden van de Metropolitan Police voor taxi’s in Londen . Het was een zeer stoer en betrouwbaar voertuig en kreeg de naam ‘The Rolls-Royce of taxicabs’. Er werd ook een autoversie gemaakt, het model Country and Colonial, evenals een lichte bestelwagen. Hij werd in 1923 vervangen door de Mk2, die een geheel nieuw chassis had, dat hij deelde met een nieuwe reeks lichte vrachtwagens en bussen. Na een wijziging in de fitnessvoorwaarden introduceerde Beardmore een nieuw model, de Mk3 ‘Hyper’. Deze had een kleinere zijklepmotor van 2 liter en was lichter en zuiniger in het gebruik.

Nadat William Beardmore in 1929 uit de raad van bestuur van zijn bedrijf was verwijderd, werd Beardmore Motors door de directeuren opgekocht en werd de taxiproductie verplaatst van Schotland naar Hendon , Noord-Londen. Hier werd in 1932 een nieuw model geïntroduceerd, de Mk4 Paramount, die in wezen een bijgewerkte Mk3 was met een 2-liter Commer- motor en versnellingsbak. In 1935 werd de Mk5 Paramount Ace, met een nieuw chassis met een langere wielbasis, geïntroduceerd met dezelfde motor. Het werd in 1938 gevolgd door de Mk6 Ace, die gedetailleerde verfijningen had. De jaren dertig van de vorige eeuw werd Beardmore bekend als de ‘kruiwagen van de groenteman’, omdat ‘het beste voorop stond’!

Na de Tweede Wereldoorlog verkocht en onderhield Beardmore Motors de nieuwe Nuffield Oxford-cabine , totdat de nieuw gevormde British Motor Corporation deze stopte ten gunste van hun eigen Austin FX3 . Beardmore Motors keerde toen terug naar het maken van hun eigen taxi’s. Het model dat ze in 1954 introduceerden, was de Mk7 Paramount, die een carrosserie in traditionele stijl had, van aluminium panelen over een frame van essenhout, gebouwd door Windover. De motor was van een Mk1 Ford Consul (later een Mk2 Consul en tenslotte een Ford Zephyr 4) maar vanaf 1956 werd een Perkins 4.99 diesel aangeboden. In hetzelfde jaar werd de carrosserieproductie overgenomen door Weymannbij Addlestone. De productie van de gehele cabine werd daar al snel naartoe verplaatst. In 1966, toen Metropolitan-Cammell Weymann kocht, werd de taxiproductie verplaatst naar de MCW-fabriek in Washwood Heath , Birmingham, waar het eind 1966 eindigde. De uiteindelijke productie van de Mk7 bedroeg iets meer dan 650 cabines