Balboa (VS)(1924-1925)

Balboa

De Balboa Motor Car Company was halverwege de jaren twintig een Amerikaanse autofabrikant van korte duur. De merknaam was Balboa.

Het bedrijf werd in 1924 opgericht door Otto W. Heinz (President en CEO), William H. Radford (Vice President en Chief Engineer), J.C. Bliss (Secretaris) en Fred G. Mott (Vice President en Sales Director).

Heinz had met Fred M. Guy gewerkt bij de Hackett Motor Car Company in Jackson en later in Grand Rapids, Michigan. Daar was hij betrokken bij de ontwikkeling van de Guy viertakt –  vlakschuifmotor. Het opmerkelijke technische kenmerk waren roterende, geperforeerde schijven in de bovenkant van de cilinderkop in plaats van kleppen; deze werden niet aangedreven door een nokkenas, maar door tandwielen. Toen Hackett moest sluiten, namen ze de motor mee naar Ypsilanti, Michigan, naar hun nieuwe werkgever, de Apex Motor Corporation. Daar werd de motor in kleine aantallen als zescilinder gebruikt in de Ace Model T en Rotary Six series. De oprichting van de Heinz Motor Company voor de autoproductie werd aangekondigd, maar vond niet plaats. In plaats daarvan hielp hij bij de opbouw van de Guy Disc Valve Motor Company van Fred Guy.

De hoofdingenieur van de Balboa Motor Car Company, William H. Radford, was een ervaren technicus en had voor het laatst gewerkt voor de Kessler Motor Company in Detroit, die zich eind 1922 op motoren concentreerde en de auto-industrie opgaf, die begon drie jaar eerder, nadat aanhoudende mislukking zou zijn geweest. Mogelijk te vroeg, omdat de supercharged-engine die ontwikkeld was en er zeer veelbelovend uitzag. Het auteurschap eiste zowel Radford als zijn voormalige baas, Martin C. Kessler, voor zichzelf op.

De Balboa Motor Car Company was gevestigd in Fullerton, Californië. Er werden aandelen uitgegeven en de bouw van een fabriek in Pomona begon. De productie zou in oktober 1924 beginnen met een geplande jaarlijkse productie van 1.000 voertuigen, maar voorlopig moest men tevreden zijn met het voormalige pand van een goederenfabriek in Fullerton.

De Balboa zou met een technisch interessante motor op de markt komen. Het was de eerder genoemde Kessler Supercharged achtcilindermotor die hoofdingenieur Radford had meegebracht van zijn vorige werkgever. Volgens (waarschijnlijk overdreven) informatie van Balboa kostte het acht jaar ontwikkelingswerk. Het was een bovenliggende lijnmotor met een geïntegreerde compressor. De innovatieve aanpak was om een ​​drukvat in het carter te integreren, de druk werd opgebouwd door de neerwaartse beweging van de zuigers.

Net als bij de Kess-Line Eight, die in kleine aantallen werd gebouwd, zou ook de Balboa Eight 100 pk moeten leveren. Aangenomen mag worden dat deze grotendeels overeenkwam met die van de Kess-Line. Een prestatie van meer dan 80 pk was in het midden van de jaren twintig gereserveerd voor enkele dure auto’s, bijvoorbeeld in de VS.

Lincoln Model L : 81 pk (60 kW); zijdelings gestuurde V8-motor met een cilinderinhoud van 5,8 liter
Packard Single Eight : 85 pk (62,5 kW); zijgeregelde achtcilinder lijnmotor met een cilinderinhoud van 5,9 liter
Duesenberg Model A : 88 pk (65,6 kW); Bovengestuurde achtcilinder lijnmotor [7] met een cilinderinhoud van 4,3 liter
Daniel’s Model D: 90 pk (67,1 kW); zijgeregelde V8-motor met een cilinderinhoud van 6,6 liter
Locomobiel model 48: 95 pk (70,8 kW); Zescilinder T-kopmotor met een cilinderinhoud van 8,5 liter
Al deze motoren hadden een aanzienlijk grotere cilinderinhoud en de voertuigen kosten aanzienlijk meer dan gepland voor de Balboa. De Alfa Romeo RL SS, gepresenteerd in 1925, had een 2,6-liter zescilindermotor met 83 pk (61 kW), de Bugatti Type 35 B-racewagen met een 2262 cm³ achtcilindermotor en een supercharger van 130 pk (97 kW). kW). Dus de supercharged-motor zou een zeer competitieve zet zijn geweest.

De Balboa Eight was zeker niet bedoeld voor de autosport. Het enige aanvankelijk beoogde chassis had een indrukwekkende wielbasis van 127 inch (3226 mm). Dit, evenals de beoogde verkoopprijs van US $ 2900 voor een vijfzits Touring, plaatst het voertuig in de onderkant van het luxesegment. De iets duurdere Packard Single Six was (mm 3200 en 3378 mm) met een wielbasis van 126 inch of 133 beschikbaar.

Begin 1924 begon het bedrijf zijn auto in advertenties te promoten. De reclameslogan was: Zijn schoonheid die u moet zien, het is genuïteit die alleen door nauwe inspectie wordt onthuld. Vertaald: “Je kunt zijn schoonheid zien, zijn onafhankelijkheid wordt pas onthuld bij nader onderzoek”. In een voormalige goederenfabriek, georganiseerd door bestuurslid Bliss, werden drie chassis gebouwd, waarvan er twee een carrosserie van onbekende oorsprong kregen. Een van hen was een Touring, de andere een vierdeurs genaamd Sport Brougham met een met leer bekleed dak en voorgestelde stormbars. Beiden toonden een Europese invloed met spatborden die niet aan de treeplank waren bevestigd. Het reservewiel werd aan de achterkant gedragen. Omdat de Supercharged-motor nog niet klaar was, kochten ze voor alle drie de Continental achtcilinder lijnmotoren.

In deze vorm werden ze samen met het kale chassis in maart 1924 tentoongesteld in het California Hotel in Fullerton, gevolgd door een presentatie in het Ambassador Hotel in Los Angeles in augustus.

Nu deden zich andere moeilijkheden voor. Het bedrijf lijkt beloften te hebben gedaan die het niet kon waarmaken, en investeerders dragen het bedrijf voor wegens investeringsfraude. Hoe de procedure is geëindigd, is niet bekend. Het betekende in ieder geval dat het project met de Supercharged-motor moest worden gestaakt nadat de drie prototypes in maart 1925 opnieuw waren tentoongesteld op de Orange County Automobile Show in Santa Ana, nu met de juiste motor. Afgezien van de genoemde prototypes is er geen Balboa Eight geproduceerd, de sedan die meerdere keren is genoemd is nooit gebouwd. Toonaangevende professionals certificeren de Balboa dat het een groot potentieel had en succesvol had kunnen zijn met een meer serieuze voorbereiding en een beetje meer geduld van de kant van de investeerders.

Waarschijnlijk om het bedrijf te redden, werd overwogen om hybride elektrische voertuigen te produceren onder een licentie van de Woods Motor Vehicle Company, die in 1918 werd stopgezet. De productielocatie zou de fabriek in Pomona zijn, maar dat gebeurde ook niet. Er zijn nauwelijks meer dan een paar prototypes gemaakt in Fullerton. De Woods Dual Power (1916–1918) wordt beschouwd als de eerste in massa geproduceerde hybride auto ooit. In zijn laatste versie had hij een wielbasis van 124 inch en een aangeschafte Continental-Viercilindermotor die stationair draaide bij snelheden onder 24 km / u en daarboven de krachtoverbrenging van de twee elektromotoren op de achteras overnam. De topsnelheid was een bescheiden 35 mph (ongeveer 56 km / u) en er kan worden aangenomen dat de laatste verkoopprijs van de Wood Dual Power Coupe Coach uit 1918, US $ 2950, ​​niet zou zijn behouden.

De Balboa Motor Car Company sloot in 1925.

Balboa Modellen